火车和铁轨哪个，磁悬浮列车的铁轨是否受力

时间：2022-06-06 16:22:23来源：整理作者：佚名投稿手机版

1，磁悬浮列车的铁轨是否受力

是的

列车和火车是一样的。但是高速列车和火车轨道不同，高速列车轨道较宽。

当然受力，竖直方向上列车要克服自身重力悬浮要受悬浮力，而悬浮力来自于钢轨与列车的相互作用（即磁悬浮力），所以钢轨也受力

应该有压力，只是比较小而已，这样摩擦力也比较小，相同的牵引功率会使列车跑的更快。

列车在垂直方向受的力是要平衡的。所以轨道也承受了相同大小的压力。磁悬浮列车只是减小的水平方向的摩擦力。

磁悬浮列车受铁轨向上的磁力，受列车所给的重力。。磁悬浮列车与普通的列车相比。，只是摩擦力少了当然受力啦，同时列车也会给铁轨重力

铁轨？兄弟啊，一定受力啊，因为他是起到固定作用啊。磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。注意，阻力是水平的，竖直方向一定要有力与重力平衡啊。

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2，火车的轨道为什么都是铁轨

火车的车身和车轮都是用钢铁做成的，一列火车常常挂着10多节车厢，上面还载有很多旅客和沉重的货物，所以整列火车是相当重的。如果一列火车在柏油马路上奔跑，它不仅能把路面压碎，还会陷到地里去，就算火车能跑起来，由于惯性大，不能说停就停，再加上路面上不断有行人和车辆出现，那该有多危险呀！为火车铺设铁轨，不但可以把火车的重量分散到路基上，还可以引导火车前进的方向。而且，火车的车轮和铁轨都是钢制的，它们的接触面积小，这样能够使摩擦力大大减小，从而能提高火车的行驶速度。因此火车要在铁轨上行驶。

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3，高铁动车和火车的本质区别是什么

首先谢谢邀请，高铁动车轨道和火车（普铁）轨道的区别是高铁一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道,动车组的轨道是有砟轨道和无渣轨道都可以行驶，普通火车都是行驶在有砟轨道上。再有就是动车轨道比普通铁路平顺，基本都是无缝钢轨；接着是动车轨道的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔；然后是大量采用了高架桥梁和隧道，来保证平顺性和缩短距离；最后是高速动车轨道的接触网，即火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性…（更多精彩铁路内容请关注今日头条“铁路心视界”）高铁的铁轨与一般火车的铁轨的区别在于：首先从路基方面来说一是普通铁路轨道是在小块石头堆砌的基础上，再铺设枕木或水泥枕木，这称为有碴轨道。二是高铁由于速度较快，一般采用无砟轨道，它采用板式道床或整体式道床，没有单独的轨枕，轨道相对较稳定，维修工作量小，乘坐舒适性更高。接着从长度方面讲一是普通铁轨每段长25米、重约1.5吨，铺设完成后，铁轨之间会留下一段空隙。火车在行驶过程中，旅客每隔一段距离都会听到“嗒嗒”声，这正是列车行驶到焊接处的撞击声。二是高铁全线由单段长为500米的钢轨铺设而成，全部为无碴轨道，整条线路水平误差不超过0.1毫米。列车在飞速前行的同时，乘客不会听到“咔嗒”声。高铁、动车与城际的区别：动车组，是以“D”为代号高铁，是以“G”为代号城际高速动车组，是以“C”为代号。但在运营中无论是动车还是高铁在铁路运输中都是以由CRH动车组执行的旅客列车。需要要跑出时速250公里及更高的时速，D和G字头的都需要走高速铁路。2007年，大家关注的铁路实现第六次大提速。CRH系列的电动车组以“和谐号”动车组的名字上线运营，因此几年内出现了像高铁、动车、城际铁路的新名词概念。所以很多名词概念都是混淆不清的。先说高铁，高铁也是高速铁路的简称。只不过他以运行速度的优势隔开了其它普通铁路。它也是属于铁路的分类，只是它有很高的运营速度，因此对线路建设、调度模式、上线车辆、人员操作等就会有更高的要求。我们还要注意生活中的误区，高速铁路是一条路。不代表在铁路上运行的车辆，比如纠正一个误区，由上海虹桥站开往北京南站的G2次旅客列车不是什么“京沪高铁”而是高速列车。然后再说城际铁路。城际铁路，就是在城市之间开通的旅客列车的铁路线。城际铁路一般是修建在人口比较众多，经济较发达，人口流动很大的地区。它的线路长度相对较短。车站位置位于市中心。通常在我国，城际铁路都是新建的，大部分设计时速都在250公里及以上。接着还要纠正一个误区。所谓“广珠轻轨”是错误的。最后再说说动车。动车组，是由若干辆自带动力的车辆和若干辆不带动力的车辆，组成固定的，不可更改的编组运行的一种列车（若干≤2）。动车组它和传统的列车由机车在列首拉动车辆编组不同。很多人认为动车组就是高速度，就是高铁。但实际上是错误的，因为动车组的设计运行时速取决于功率、牵引力配置、转向架设计时速、空气动力学部件、受电弓、列车控制系统等多方面因素。动车可能是有高速，但它并不是高速铁路。

首先谢谢邀请，高铁动车轨道和火车（普铁）轨道的区别是高铁一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道,动车组的轨道是有砟轨道和无渣轨道都可以行驶，普通火车都是行驶在有砟轨道上。再有就是动车轨道比普通铁路平顺，基本都是无缝钢轨；接着是动车轨道的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔；然后是大量采用了高架桥梁和隧道，来保证平顺性和缩短距离；最后是高速动车轨道的接触网，即火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性…（更多精彩铁路内容请关注今日头条“铁路心视界”）高铁、动车与城际的区别：动车组，是以“D”为代号高铁，是以“G”为代号城际高速动车组，是以“C”为代号。但在运营中无论是动车还是高铁在铁路运输中都是以由CRH动车组执行的旅客列车。需要要跑出时速250公里及更高的时速，D和G字头的都需要走高速铁路。2007年，大家关注的铁路实现第六次大提速。CRH系列的电动车组以“和谐号”动车组的名字上线运营，因此几年内出现了像高铁、动车、城际铁路的新名词概念。所以很多名词概念都是混淆不清的。先说高铁，高铁也是高速铁路的简称。只不过他以运行速度的优势隔开了其它普通铁路。它也是属于铁路的分类，只是它有很高的运营速度，因此对线路建设、调度模式、上线车辆、人员操作等就会有更高的要求。我们还要注意生活中的误区，高速铁路是一条路。不代表在铁路上运行的车辆，比如纠正一个误区，由上海虹桥站开往北京南站的G2次旅客列车不是什么“京沪高铁”而是高速列车。然后再说城际铁路。城际铁路，就是在城市之间开通的旅客列车的铁路线。城际铁路一般是修建在人口比较众多，经济较发达，人口流动很大的地区。它的线路长度相对较短。车站位置位于市中心。通常在我国，城际铁路都是新建的，大部分设计时速都在250公里及以上。接着还要纠正一个误区。所谓“广珠轻轨”是错误的。最后再说说动车。动车组，是由若干辆自带动力的车辆和若干辆不带动力的车辆，组成固定的，不可更改的编组运行的一种列车（若干≤2）。动车组它和传统的列车由机车在列首拉动车辆编组不同。很多人认为动车组就是高速度，就是高铁。但实际上是错误的，因为动车组的设计运行时速取决于功率、牵引力配置、转向架设计时速、空气动力学部件、受电弓、列车控制系统等多方面因素。动车可能是有高速，但它并不是高速铁路。

首先谢谢邀请，高铁动车轨道和火车（普铁）轨道的区别是高铁一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道,动车组的轨道是有砟轨道和无渣轨道都可以行驶，普通火车都是行驶在有砟轨道上。再有就是动车轨道比普通铁路平顺，基本都是无缝钢轨；接着是动车轨道的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔；然后是大量采用了高架桥梁和隧道，来保证平顺性和缩短距离；最后是高速动车轨道的接触网，即火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性…（更多精彩铁路内容请关注今日头条“铁路心视界”）高铁、动车与城际的区别：动车组，是以“D”为代号高铁，是以“G”为代号城际高速动车组，是以“C”为代号。但在运营中无论是动车还是高铁在铁路运输中都是以由CRH动车组执行的旅客列车。需要要跑出时速250公里及更高的时速，D和G字头的都需要走高速铁路。2007年，大家关注的铁路实现第六次大提速。CRH系列的电动车组以“和谐号”动车组的名字上线运营，因此几年内出现了像高铁、动车、城际铁路的新名词概念。所以很多名词概念都是混淆不清的。先说高铁，高铁也是高速铁路的简称。只不过他以运行速度的优势隔开了其它普通铁路。它也是属于铁路的分类，只是它有很高的运营速度，因此对线路建设、调度模式、上线车辆、人员操作等就会有更高的要求。我们还要注意生活中的误区，高速铁路是一条路。不代表在铁路上运行的车辆，比如纠正一个误区，由上海虹桥站开往北京南站的G2次旅客列车不是什么“京沪高铁”而是高速列车。然后再说城际铁路。城际铁路，就是在城市之间开通的旅客列车的铁路线。城际铁路一般是修建在人口比较众多，经济较发达，人口流动很大的地区。它的线路长度相对较短。车站位置位于市中心。通常在我国，城际铁路都是新建的，大部分设计时速都在250公里及以上。接着还要纠正一个误区。所谓“广珠轻轨”是错误的。最后再说说动车。动车组，是由若干辆自带动力的车辆和若干辆不带动力的车辆，组成固定的，不可更改的编组运行的一种列车（若干≤2）。动车组它和传统的列车由机车在列首拉动车辆编组不同。很多人认为动车组就是高速度，就是高铁。但实际上是错误的，因为动车组的设计运行时速取决于功率、牵引力配置、转向架设计时速、空气动力学部件、受电弓、列车控制系统等多方面因素。动车可能是有高速，但它并不是高速铁路。高铁的铁轨与一般火车的铁轨的区别在于：首先从路基方面来说一是普通铁路轨道是在小块石头堆砌的基础上，再铺设枕木或水泥枕木，这称为有碴轨道。二是高铁由于速度较快，一般采用无砟轨道，它采用板式道床或整体式道床，没有单独的轨枕，轨道相对较稳定，维修工作量小，乘坐舒适性更高。接着从长度方面讲一是普通铁轨每段长25米、重约1.5吨，铺设完成后，铁轨之间会留下一段空隙。火车在行驶过程中，旅客每隔一段距离都会听到“嗒嗒”声，这正是列车行驶到焊接处的撞击声。二是高铁全线由单段长为500米的钢轨铺设而成，全部为无碴轨道，整条线路水平误差不超过0.1毫米。列车在飞速前行的同时，乘客不会听到“咔嗒”声。

火车和铁轨哪个，磁悬浮列车的铁轨是否受力

4，火车为什么用铁轨

火车的重量几乎达几千万吨，你试想一下如果他到路面上的话会怎样，从不现实角度想，打个比方：再好的路面，一辆满载的大卡车走一回相当于小汽车走好机会，此上，那它到路面上的话要顶小汽车走多少回（火车轮子换成橡胶的）再说它转弯需要人工的，可以利用机械转弯，但是它重达几千万吨，你总不能把它加宽往上螺吧，当然要分成N节了，这样即使一个大弯它也拐不过去只能走直路，好像也没有哪个国家是有很长的直路的。再从现实角度想：它的轮子宽度只有几厘米宽，并且是钢（铁）的，那种路面也不能容忍它的压力，并且他要转弯，把它放到钢轨和枕木上面，他会降低对地面的压力，增高持续是用力。

5，哪个国家火车铁轨最宽

1、阿根廷阿根廷采用的是宽轨铁路，首都布宜诺斯艾利斯是最早修建地铁的南美城市，地铁网络发达，总长68.7公里。2、葡萄牙葡萄牙采用的是宽轨铁路，2016年国内运营铁路总长2546公里。铁路运送旅客1.34亿人次、同比增加2.7%，运送货物1040万吨、同比下降6.3%。3、俄罗斯俄罗斯采用的是宽轨铁路，截至2011年底，俄公路网总里程109.4万公里。2012年，公路客运周转量1464亿人公里，货运周转量2490亿吨公里，同比增长11.76%。4、西班牙西班牙采用的是宽轨铁路，西班牙铁路总里程1.55万公里，其中高速铁路3243公里，居欧洲第一，世界第二，仅次于中国。5、爱沙尼亚爱沙尼亚采用的是宽轨铁路，截止2018年12月爱沙尼亚全国铁路总里程2167公里，其中，公共铁路线1540公里，非公共铁路线627公里。

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