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时间：2022-07-06 03:42:46来源：整理作者：佚名投稿 手机版

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新宝骏RC-6是一款宝骏新推出的一款跨界车型，该车拥有4925的车身长度和1880的车身宽度以及1580的车身高度，空载情况下198mm的离地间隙相信让很多城市SUV都感到汗颜。宝骏RC-6搭载了一台1.5T发动机，该发动机马力为147匹扭矩为245牛米，马力并不强劲，与之匹配的是6MT速手动变速箱和模拟8速的CVT变速箱，从动力匹配来看就是主打家用，并不会给你太强的加速感受。该车采用了背掀式的后备箱设计，整体后备箱尺寸巨大，该后备箱还可以调节开和角度，对于出门旅行和钓鱼这种休闲活动来讲自然是不在话下。年轻激进的外观、高大威猛的车身以及丰富的科技配置都让这款车显得性价比十足。但是我想说的是，目前这款车刚刚上市，我们并不清楚这款车的质量方面究竟表现如何，我们可以在这款车上市一段时间后再看一下市场反馈究竟如何，如果市场反馈没有什么大的毛病就可以考虑入手了，毕竟上市一段时期后优惠力度也会加大的。作为基于以"创造出行新生活"为品牌主张的新宝骏即将发布的两款新车，新宝骏RC-6/RM-5均是有着差异化的跨界属性，其中新宝骏RC-6=CAR+SUV，而新宝骏RM-5=SUV+MPV，在一定程度上它们均是能够做到"一车两用"。所以，对于"新宝骏RC-6/RM-5的实用性怎么样？"这一问题，我想答案已经不言而喻。当然，"高实用性"也是有着不同的分级，以跨界姿态进军国内家用车市场的新宝骏RC-6/RM-5若论及实用，那么还真的是很难找到对手。就拿新宝骏RC-6来说：作为新宝骏旗下的首款轿车产品，采用了"星际几何"设计理念并身具198mm高离地间隙的它，不仅直接将轿车的低风阻、低油耗、强操控优势与SUV的优秀通过性囊括于一身，同时4925*1880*1580mm的车身长宽高还赋予了它越级的空间表现。换而言之，新宝骏RC-6除了保持着轿车该有的核心产品力的同时，它还身具优于B级车的驾控空间，以及城市主流SUV所具有的通过性，为用户的出行和家用带来了更多的可能，相较于竞品整车的实用性有着明显优势。与此同时，新宝骏RC-6还将品牌的智能网联、智能驾控基因深植其中，在让出行安全得到了充分地保障的同时，还让车主的用车生活充斥着便利和趣味性。其中，就新宝骏RC-6的智能网联而言，凭借着最智能的Ai语音互动、最个性的车联网和最全声控的语音微信等，新宝骏RC-6不但可以实现几乎零错误和零延迟的执行用户发出的关于导航目的地设置、电台音乐随心调换、全面的车辆控制等语音指令，同时新宝骏RC-6身上还可以实现手机定制车联网、开车语音发微信、手机启动车辆、手机成为车钥匙等功能；它们在进一步提高了新宝骏RC-6用车便利性的同时，也增强了实用性。毕竟足够的便利也是实用的一种，新宝骏RC-6身具的智能网联、智能驾控基因直接降低了车联网和驾驶汽车的门槛，对整车实用性的提升是看得到的。当然，新宝骏RM-5虽然市场定位与新宝骏RC-6并不一致，但是同属于新宝骏R平台打造、整车充斥着"年轻、科技、智能、网联"的品牌基因的它，也是具备着跟新宝骏RC-6一样优秀的智能网联和智能驾控。而且，由于新宝骏RM-5的主打定位就是家用车，兼具了传统MPV实用性、轿车比例姿态和SUV的运动感的它所具有的实用性，比之新宝骏RC-6其实还要更胜一筹。尤其是新宝骏RM-5堪称全能自由的魔术空间表现，其所能够提供"2+3"的5座、"2+2+2"的6座和"2+3+2"的7座三种座椅布局，以及二三排座椅独立、全平放倒，共计14种座椅组合方式，使得新宝骏RM-5的用户无论是想要后排能当床的超大空间，还是一家三口或算上亲朋好友的六七人自驾游，都能得到完美的满足。试问如此高的实用性又有哪款车能够比拟呢？所以，综合来看，新宝骏RC-6/RM-5所具有的实用性均是毋庸置疑的，它们的"一车两用"其实并不是简单的"1+1=2"。
新宝骏RC-6是一款宝骏新推出的一款跨界车型，该车拥有4925的车身长度和1880的车身宽度以及1580的车身高度，空载情况下198mm的离地间隙相信让很多城市SUV都感到汗颜。宝骏RC-6搭载了一台1.5T发动机，该发动机马力为147匹扭矩为245牛米，马力并不强劲，与之匹配的是6MT速手动变速箱和模拟8速的CVT变速箱，从动力匹配来看就是主打家用，并不会给你太强的加速感受。该车采用了背掀式的后备箱设计，整体后备箱尺寸巨大，该后备箱还可以调节开和角度，对于出门旅行和钓鱼这种休闲活动来讲自然是不在话下。年轻激进的外观、高大威猛的车身以及丰富的科技配置都让这款车显得性价比十足。但是我想说的是，目前这款车刚刚上市，我们并不清楚这款车的质量方面究竟表现如何，我们可以在这款车上市一段时间后再看一下市场反馈究竟如何，如果市场反馈没有什么大的毛病就可以考虑入手了，毕竟上市一段时期后优惠力度也会加大的。作为基于以"创造出行新生活"为品牌主张的新宝骏即将发布的两款新车，新宝骏RC-6/RM-5均是有着差异化的跨界属性，其中新宝骏RC-6=CAR+SUV，而新宝骏RM-5=SUV+MPV，在一定程度上它们均是能够做到"一车两用"。所以，对于"新宝骏RC-6/RM-5的实用性怎么样？"这一问题，我想答案已经不言而喻。当然，"高实用性"也是有着不同的分级，以跨界姿态进军国内家用车市场的新宝骏RC-6/RM-5若论及实用，那么还真的是很难找到对手。就拿新宝骏RC-6来说：作为新宝骏旗下的首款轿车产品，采用了"星际几何"设计理念并身具198mm高离地间隙的它，不仅直接将轿车的低风阻、低油耗、强操控优势与SUV的优秀通过性囊括于一身，同时4925*1880*1580mm的车身长宽高还赋予了它越级的空间表现。换而言之，新宝骏RC-6除了保持着轿车该有的核心产品力的同时，它还身具优于B级车的驾控空间，以及城市主流SUV所具有的通过性，为用户的出行和家用带来了更多的可能，相较于竞品整车的实用性有着明显优势。与此同时，新宝骏RC-6还将品牌的智能网联、智能驾控基因深植其中，在让出行安全得到了充分地保障的同时，还让车主的用车生活充斥着便利和趣味性。其中，就新宝骏RC-6的智能网联而言，凭借着最智能的Ai语音互动、最个性的车联网和最全声控的语音微信等，新宝骏RC-6不但可以实现几乎零错误和零延迟的执行用户发出的关于导航目的地设置、电台音乐随心调换、全面的车辆控制等语音指令，同时新宝骏RC-6身上还可以实现手机定制车联网、开车语音发微信、手机启动车辆、手机成为车钥匙等功能；它们在进一步提高了新宝骏RC-6用车便利性的同时，也增强了实用性。毕竟足够的便利也是实用的一种，新宝骏RC-6身具的智能网联、智能驾控基因直接降低了车联网和驾驶汽车的门槛，对整车实用性的提升是看得到的。当然，新宝骏RM-5虽然市场定位与新宝骏RC-6并不一致，但是同属于新宝骏R平台打造、整车充斥着"年轻、科技、智能、网联"的品牌基因的它，也是具备着跟新宝骏RC-6一样优秀的智能网联和智能驾控。而且，由于新宝骏RM-5的主打定位就是家用车，兼具了传统MPV实用性、轿车比例姿态和SUV的运动感的它所具有的实用性，比之新宝骏RC-6其实还要更胜一筹。尤其是新宝骏RM-5堪称全能自由的魔术空间表现，其所能够提供"2+3"的5座、"2+2+2"的6座和"2+3+2"的7座三种座椅布局，以及二三排座椅独立、全平放倒，共计14种座椅组合方式，使得新宝骏RM-5的用户无论是想要后排能当床的超大空间，还是一家三口或算上亲朋好友的六七人自驾游，都能得到完美的满足。试问如此高的实用性又有哪款车能够比拟呢？所以，综合来看，新宝骏RC-6/RM-5所具有的实用性均是毋庸置疑的，它们的"一车两用"其实并不是简单的"1+1=2"。宝骏在换标后，推出了几款全新车型，包括RC-6、RM-5等，每一款都不再是传统意义上的汽车了。比如RM-5就是脚踏两条船，兼顾SUV与MPV，而RC-6则是兼顾CAR和SUV，既轿车与SUV的结合体，用早前的词语来定义就是跨界车。而在此之前，长安、哈佛、吉利早已下线轿跑化SUV的跨界车了，宝骏此举并不超前。从其外形、内饰来看，也没有值得炫耀的独到之处，搭载的1.5T低功率版本发动机和变速箱也是比较普通的，轴距2.8米已经踏入中型车领域了。总体来说，性能配置缺乏亮点，价格或许是他的唯一优势。而换标宝骏并没有把老宝骏的强势延续下去，一方面组合式车型在早期就有品牌尝试了，但是销量并不乐观，大众还是更加倾向于比较单纯功能的车型，二合一甚至三合一的车型需要时间去磨合市场；一方面是宝骏曾经引以为傲的价格优势，在后期多款车型上荡然无存了，性价比越来越低，意图走中端路线是否有些冒进，消费者也并不买账。其实，不管你是单一功能车型，还是几合一车型，能够让消费者甘愿掏腰包，在国产车方面还得看价格，失去低价支撑走不远，因为我们没有过硬的技术后盾。而目前国产车都在搞配置提升，分不清到底谁更强一些，怎么竞争，RC-6能走多远，关键看价格了。
新宝骏RC-6是一款宝骏新推出的一款跨界车型，该车拥有4925的车身长度和1880的车身宽度以及1580的车身高度，空载情况下198mm的离地间隙相信让很多城市SUV都感到汗颜。宝骏RC-6搭载了一台1.5T发动机，该发动机马力为147匹扭矩为245牛米，马力并不强劲，与之匹配的是6MT速手动变速箱和模拟8速的CVT变速箱，从动力匹配来看就是主打家用，并不会给你太强的加速感受。该车采用了背掀式的后备箱设计，整体后备箱尺寸巨大，该后备箱还可以调节开和角度，对于出门旅行和钓鱼这种休闲活动来讲自然是不在话下。年轻激进的外观、高大威猛的车身以及丰富的科技配置都让这款车显得性价比十足。但是我想说的是，目前这款车刚刚上市，我们并不清楚这款车的质量方面究竟表现如何，我们可以在这款车上市一段时间后再看一下市场反馈究竟如何，如果市场反馈没有什么大的毛病就可以考虑入手了，毕竟上市一段时期后优惠力度也会加大的。作为基于以"创造出行新生活"为品牌主张的新宝骏即将发布的两款新车，新宝骏RC-6/RM-5均是有着差异化的跨界属性，其中新宝骏RC-6=CAR+SUV，而新宝骏RM-5=SUV+MPV，在一定程度上它们均是能够做到"一车两用"。所以，对于"新宝骏RC-6/RM-5的实用性怎么样？"这一问题，我想答案已经不言而喻。当然，"高实用性"也是有着不同的分级，以跨界姿态进军国内家用车市场的新宝骏RC-6/RM-5若论及实用，那么还真的是很难找到对手。就拿新宝骏RC-6来说：作为新宝骏旗下的首款轿车产品，采用了"星际几何"设计理念并身具198mm高离地间隙的它，不仅直接将轿车的低风阻、低油耗、强操控优势与SUV的优秀通过性囊括于一身，同时4925*1880*1580mm的车身长宽高还赋予了它越级的空间表现。换而言之，新宝骏RC-6除了保持着轿车该有的核心产品力的同时，它还身具优于B级车的驾控空间，以及城市主流SUV所具有的通过性，为用户的出行和家用带来了更多的可能，相较于竞品整车的实用性有着明显优势。与此同时，新宝骏RC-6还将品牌的智能网联、智能驾控基因深植其中，在让出行安全得到了充分地保障的同时，还让车主的用车生活充斥着便利和趣味性。其中，就新宝骏RC-6的智能网联而言，凭借着最智能的Ai语音互动、最个性的车联网和最全声控的语音微信等，新宝骏RC-6不但可以实现几乎零错误和零延迟的执行用户发出的关于导航目的地设置、电台音乐随心调换、全面的车辆控制等语音指令，同时新宝骏RC-6身上还可以实现手机定制车联网、开车语音发微信、手机启动车辆、手机成为车钥匙等功能；它们在进一步提高了新宝骏RC-6用车便利性的同时，也增强了实用性。毕竟足够的便利也是实用的一种，新宝骏RC-6身具的智能网联、智能驾控基因直接降低了车联网和驾驶汽车的门槛，对整车实用性的提升是看得到的。当然，新宝骏RM-5虽然市场定位与新宝骏RC-6并不一致，但是同属于新宝骏R平台打造、整车充斥着"年轻、科技、智能、网联"的品牌基因的它，也是具备着跟新宝骏RC-6一样优秀的智能网联和智能驾控。而且，由于新宝骏RM-5的主打定位就是家用车，兼具了传统MPV实用性、轿车比例姿态和SUV的运动感的它所具有的实用性，比之新宝骏RC-6其实还要更胜一筹。尤其是新宝骏RM-5堪称全能自由的魔术空间表现，其所能够提供"2+3"的5座、"2+2+2"的6座和"2+3+2"的7座三种座椅布局，以及二三排座椅独立、全平放倒，共计14种座椅组合方式，使得新宝骏RM-5的用户无论是想要后排能当床的超大空间，还是一家三口或算上亲朋好友的六七人自驾游，都能得到完美的满足。试问如此高的实用性又有哪款车能够比拟呢？所以，综合来看，新宝骏RC-6/RM-5所具有的实用性均是毋庸置疑的，它们的"一车两用"其实并不是简单的"1+1=2"。宝骏在换标后，推出了几款全新车型，包括RC-6、RM-5等，每一款都不再是传统意义上的汽车了。比如RM-5就是脚踏两条船，兼顾SUV与MPV，而RC-6则是兼顾CAR和SUV，既轿车与SUV的结合体，用早前的词语来定义就是跨界车。而在此之前，长安、哈佛、吉利早已下线轿跑化SUV的跨界车了，宝骏此举并不超前。从其外形、内饰来看，也没有值得炫耀的独到之处，搭载的1.5T低功率版本发动机和变速箱也是比较普通的，轴距2.8米已经踏入中型车领域了。总体来说，性能配置缺乏亮点，价格或许是他的唯一优势。而换标宝骏并没有把老宝骏的强势延续下去，一方面组合式车型在早期就有品牌尝试了，但是销量并不乐观，大众还是更加倾向于比较单纯功能的车型，二合一甚至三合一的车型需要时间去磨合市场；一方面是宝骏曾经引以为傲的价格优势，在后期多款车型上荡然无存了，性价比越来越低，意图走中端路线是否有些冒进，消费者也并不买账。其实，不管你是单一功能车型，还是几合一车型，能够让消费者甘愿掏腰包，在国产车方面还得看价格，失去低价支撑走不远，因为我们没有过硬的技术后盾。而目前国产车都在搞配置提升，分不清到底谁更强一些，怎么竞争，RC-6能走多远，关键看价格了。自从宝骏启用全新的“钻石”标志后，悬挂钻石标志的车型可以形象的称为“科技系列”，从第一款产品RS-5到如今的RC-6和RM5，已经做到SUV、MPV和轿车全系列覆盖，它们的共通点是集成了宝骏的最新科技，如L2级别自动驾驶、智能化程度更高的车载智联网以及设计更年轻的车内外设计等。国内自主品牌们的“科技范儿”都不低，但像宝骏这样将品牌精髓无差别呈现的并不多，其他品牌更多时候都是有倾向性作为中高配车型的附加值。RC-6这个“擎Mobile”车联网系统即便是指导价8.48万的手动最低配同样搭载，包含了大数据实时导航、AI人工语音交互、在线音乐以及微信等功能，并且还支持手机远程遥控，而这些功能交互均由10.25英寸宽屏实现。在满足了日常功能性以后，才是宝骏RC-6的配置区别，例如除低配外，中配以上的液晶仪表和中控多媒体大屏均能实现双屏信息交互，而次顶配和顶配配备的则是双12.3超大英寸屏。其他科技配置如0-130Km/h的全速域自适应巡航、主动刹车、防碰撞系统等做到自动挡全系标配，而晋升为L2级带行人识别、车道保持的全套主动安全辅助系统则是次顶配和顶配的配置，甚至次顶配和顶配还能提供来自博顿定制的全车9扬声器音响。要知道这两个版本指导价不过11.38万和12.38万。它还是一辆轴距达2800mm拥有溜背式造型和功能性的B级车。（zj）
新宝骏RC-6是一款宝骏新推出的一款跨界车型，该车拥有4925的车身长度和1880的车身宽度以及1580的车身高度，空载情况下198mm的离地间隙相信让很多城市SUV都感到汗颜。宝骏RC-6搭载了一台1.5T发动机，该发动机马力为147匹扭矩为245牛米，马力并不强劲，与之匹配的是6MT速手动变速箱和模拟8速的CVT变速箱，从动力匹配来看就是主打家用，并不会给你太强的加速感受。该车采用了背掀式的后备箱设计，整体后备箱尺寸巨大，该后备箱还可以调节开和角度，对于出门旅行和钓鱼这种休闲活动来讲自然是不在话下。年轻激进的外观、高大威猛的车身以及丰富的科技配置都让这款车显得性价比十足。但是我想说的是，目前这款车刚刚上市，我们并不清楚这款车的质量方面究竟表现如何，我们可以在这款车上市一段时间后再看一下市场反馈究竟如何，如果市场反馈没有什么大的毛病就可以考虑入手了，毕竟上市一段时期后优惠力度也会加大的。作为基于以"创造出行新生活"为品牌主张的新宝骏即将发布的两款新车，新宝骏RC-6/RM-5均是有着差异化的跨界属性，其中新宝骏RC-6=CAR+SUV，而新宝骏RM-5=SUV+MPV，在一定程度上它们均是能够做到"一车两用"。所以，对于"新宝骏RC-6/RM-5的实用性怎么样？"这一问题，我想答案已经不言而喻。当然，"高实用性"也是有着不同的分级，以跨界姿态进军国内家用车市场的新宝骏RC-6/RM-5若论及实用，那么还真的是很难找到对手。就拿新宝骏RC-6来说：作为新宝骏旗下的首款轿车产品，采用了"星际几何"设计理念并身具198mm高离地间隙的它，不仅直接将轿车的低风阻、低油耗、强操控优势与SUV的优秀通过性囊括于一身，同时4925*1880*1580mm的车身长宽高还赋予了它越级的空间表现。换而言之，新宝骏RC-6除了保持着轿车该有的核心产品力的同时，它还身具优于B级车的驾控空间，以及城市主流SUV所具有的通过性，为用户的出行和家用带来了更多的可能，相较于竞品整车的实用性有着明显优势。与此同时，新宝骏RC-6还将品牌的智能网联、智能驾控基因深植其中，在让出行安全得到了充分地保障的同时，还让车主的用车生活充斥着便利和趣味性。其中，就新宝骏RC-6的智能网联而言，凭借着最智能的Ai语音互动、最个性的车联网和最全声控的语音微信等，新宝骏RC-6不但可以实现几乎零错误和零延迟的执行用户发出的关于导航目的地设置、电台音乐随心调换、全面的车辆控制等语音指令，同时新宝骏RC-6身上还可以实现手机定制车联网、开车语音发微信、手机启动车辆、手机成为车钥匙等功能；它们在进一步提高了新宝骏RC-6用车便利性的同时，也增强了实用性。毕竟足够的便利也是实用的一种，新宝骏RC-6身具的智能网联、智能驾控基因直接降低了车联网和驾驶汽车的门槛，对整车实用性的提升是看得到的。当然，新宝骏RM-5虽然市场定位与新宝骏RC-6并不一致，但是同属于新宝骏R平台打造、整车充斥着"年轻、科技、智能、网联"的品牌基因的它，也是具备着跟新宝骏RC-6一样优秀的智能网联和智能驾控。而且，由于新宝骏RM-5的主打定位就是家用车，兼具了传统MPV实用性、轿车比例姿态和SUV的运动感的它所具有的实用性，比之新宝骏RC-6其实还要更胜一筹。尤其是新宝骏RM-5堪称全能自由的魔术空间表现，其所能够提供"2+3"的5座、"2+2+2"的6座和"2+3+2"的7座三种座椅布局，以及二三排座椅独立、全平放倒，共计14种座椅组合方式，使得新宝骏RM-5的用户无论是想要后排能当床的超大空间，还是一家三口或算上亲朋好友的六七人自驾游，都能得到完美的满足。试问如此高的实用性又有哪款车能够比拟呢？所以，综合来看，新宝骏RC-6/RM-5所具有的实用性均是毋庸置疑的，它们的"一车两用"其实并不是简单的"1+1=2"。宝骏在换标后，推出了几款全新车型，包括RC-6、RM-5等，每一款都不再是传统意义上的汽车了。比如RM-5就是脚踏两条船，兼顾SUV与MPV，而RC-6则是兼顾CAR和SUV，既轿车与SUV的结合体，用早前的词语来定义就是跨界车。而在此之前，长安、哈佛、吉利早已下线轿跑化SUV的跨界车了，宝骏此举并不超前。从其外形、内饰来看，也没有值得炫耀的独到之处，搭载的1.5T低功率版本发动机和变速箱也是比较普通的，轴距2.8米已经踏入中型车领域了。总体来说，性能配置缺乏亮点，价格或许是他的唯一优势。而换标宝骏并没有把老宝骏的强势延续下去，一方面组合式车型在早期就有品牌尝试了，但是销量并不乐观，大众还是更加倾向于比较单纯功能的车型，二合一甚至三合一的车型需要时间去磨合市场；一方面是宝骏曾经引以为傲的价格优势，在后期多款车型上荡然无存了，性价比越来越低，意图走中端路线是否有些冒进，消费者也并不买账。其实，不管你是单一功能车型，还是几合一车型，能够让消费者甘愿掏腰包，在国产车方面还得看价格，失去低价支撑走不远，因为我们没有过硬的技术后盾。而目前国产车都在搞配置提升，分不清到底谁更强一些，怎么竞争，RC-6能走多远，关键看价格了。自从宝骏启用全新的“钻石”标志后，悬挂钻石标志的车型可以形象的称为“科技系列”，从第一款产品RS-5到如今的RC-6和RM5，已经做到SUV、MPV和轿车全系列覆盖，它们的共通点是集成了宝骏的最新科技，如L2级别自动驾驶、智能化程度更高的车载智联网以及设计更年轻的车内外设计等。国内自主品牌们的“科技范儿”都不低，但像宝骏这样将品牌精髓无差别呈现的并不多，其他品牌更多时候都是有倾向性作为中高配车型的附加值。RC-6这个“擎Mobile”车联网系统即便是指导价8.48万的手动最低配同样搭载，包含了大数据实时导航、AI人工语音交互、在线音乐以及微信等功能，并且还支持手机远程遥控，而这些功能交互均由10.25英寸宽屏实现。在满足了日常功能性以后，才是宝骏RC-6的配置区别，例如除低配外，中配以上的液晶仪表和中控多媒体大屏均能实现双屏信息交互，而次顶配和顶配配备的则是双12.3超大英寸屏。其他科技配置如0-130Km/h的全速域自适应巡航、主动刹车、防碰撞系统等做到自动挡全系标配，而晋升为L2级带行人识别、车道保持的全套主动安全辅助系统则是次顶配和顶配的配置，甚至次顶配和顶配还能提供来自博顿定制的全车9扬声器音响。要知道这两个版本指导价不过11.38万和12.38万。它还是一辆轴距达2800mm拥有溜背式造型和功能性的B级车。（zj）这个系统是和博泰科技联合开发的，也就是说将一些功能都集成到手机上，比如说开门，导航，音乐等。这样的话消费者不需要考虑系统的兼容性，只需要一部手机就可以按照自己的喜好选择导航app，音乐app等。这样的话手机与车的联系也更紧密，手机系统的更新换代也比较快，也就是说能立即享受到新功能。

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简单的说，是一种能够不同于QQ与YY的娱乐工具，是一款非常便捷和快速的语音软件，是台湾数百万网络用户的上网必备。使用RC语音平台，可以万人群聊，高音质k歌，使您的游戏更顺畅、高效。最新正式版本 Version: V8.0.8正式版 (Dec 17, 2013)bug修正:游戏盒子　　好友小窗「炫酷字体」　　公频「VIP表情」　　更多个性签名「状态贴图」　　当前频道显示好友大头贴

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