空战机动，战斗机机动战术

时间：2023-01-31 00:34:37来源：整理作者：佚名投稿手机版

本文目录一览

1，战斗机机动战术
2，军事飞机里都有什么机动
3，战斗机机动动作有哪些
4，普加乔夫眼镜蛇机动在空战中的作用何在
5，战斗机在空中飞行有什么常规机动动作和超常规机动动作
6，军事飞机里都有什么机动
7，有谁告诉我空战基本动作全部谢谢

1，战斗机机动战术

普加乔夫眼镜蛇机动（由苏联飞行员普加乔夫在巴黎航展驾驶SU-27完成），终式悬挂，滚桶式回旋，大迎角拉起等等。还有，你说机动战术是什么意思？是机动动作还是… …？

战斗机机动战术

2，军事飞机里都有什么机动

蹬壁和锥子眼镜蛇机动

俄式机动：普加乔夫眼镜蛇机动美式机动：代表就是F-22的赫布斯特蹬壁和锥子，两者的实战意义都比俄式机动大多了至于直升机的机动动作，我只知道莱维斯曼机动，这是一个很有实战意义的机动动作，可以在躲避防空火力之后快速转入对地攻击，我国的武直-9可以做出来 1

普加罗夫机动

军事飞机里都有什么机动

3，战斗机机动动作有哪些

战斗机一般的常规机动动作有：横侧转动，方向偏转，俯仰转动等都是比较基本的，每个飞机都能做成的。超常规机动一般就是说特技动作，对飞机和飞行员有一定要求，比如：盘旋、俯冲、横滚、跃升、急上升转弯等。复杂特技有：最大允许坡度盘旋（大坡度盘旋）、半滚倒转、斤斗、半斤斗翻转、斜斤斗等还有一类属于超机动动作，比如普加乔夫眼镜蛇机动，尾冲，钩子等，这类机动动作对飞机有极高要求。不知您满意否？

个人意见：过失速倒勾机动，属于超长规机动，指以座舱到发动机这条线为中心，飞机大角度爬升，当飞机爬升到与地面成直角时，飞机继续抬起机头，以至于飞机进入倒飞状态，接着机头向下，改出动作，在空中画圆。在进入“画圆”状态时，机尾的幅度大于机头的幅度。普通飞机做倒勾机动急易造成失速，出现事故，而真正的过失速倒勾机动就是要在完成机动后，改出失速状态，拥有优秀的气动布局和采用矢量推力技术的战斗机，能很容易做出该动作，如su-37，f-22。

战斗机机动动作有哪些

4，普加乔夫眼镜蛇机动在空战中的作用何在

理想状态下的作用是在大致水平状态下瞬间减小速度，造成咬尾的敌机过冲（原本在你后面的敌机来不及减速结果冲到你前面去），这时我机就可以重新压低机头锁定敌机。但这个机动没有经过实战检验，因为眼镜蛇机动大约只能在Su-27家族的飞机上做出来，少数像F-22、J-10等新出产的飞机也声称能做出眼镜蛇机动，但这几种飞机迄今为止大概还没有经历过激烈的实战检验，也就不会轻易做出这种玩命的动作（做不好会失速的……）。但这个动作也有缺点，比如说在拉机头的时候暴露给敌机的面积瞬间变大了N倍，而且做完机动后速度无法很快再提上来，人家如果没有冲到你前面去再想干掉你就相当容易了！

没有任何实际意义，除非哪个白痴飞行员有自虐倾向，想被别人当靶子打。

dogfight专用动作。主要是飞行员展示飞行技术的手段。如果飞行员都会飞眼镜蛇机动，那么素质肯定很高，打仗的时候战斗力就更强。有利于空战时降低伤亡，增加致胜砝码。

丢速度，丢能量，自杀专用。减速让对手冲到前面只是过度简化和理想的想象，实际上近距离空战很少是1vs1的......增加角速度可能对提供发射武器的机会有些帮助，但是那么短的时间能够起到多大作用还是值得商榷。在真正的近距离用大角度离轴发射的武器，这种机动的必要性也很难说有多少。当然了，航展机动和空战机动本来就不是一回事。

5，战斗机在空中飞行有什么常规机动动作和超常规机动动作

常规：横滚，半横滚，斤斗，半斤斗非常规：尾滑，眼镜蛇机动，弗洛洛夫轮盘其中眼镜蛇机动和弗洛洛夫轮盘在实战中是否实用尚有争议，它们对飞机的动能造成的损失是非常大的，但俄罗斯空军的飞行员表示，在被敌机咬尾的时候可通过眼镜蛇或弗洛洛夫轮盘迅速摆脱敌机，机动完成后会位于敌机后方，便于转守为攻，特别是弗洛洛夫轮盘眼镜蛇机动：https://gss0.baidu.com/70cFfyinKgQFm2e88IuM_a/forum/pic/item/cefc1e178a82b901a3daec74738da9773912ef06.jpg弗洛洛夫轮盘弗洛洛夫轮盘看上上去很像斤斗，但实际上它依靠矢量推进技术实现，半径非常小

常规动作如：爬高低空非常规如：做眼镜蛇动作或者尾旋

近距格斗最终要达到两点目标：1、形成“咬尾”。2、尽可能保证能量（动能和势能之和）高于对方。比如，J10和J11的对抗：J10的瞬盘能力优势明显，那么保持最小侧向间距，可以尽快形成咬尾。但如果J10飞行员过于自信，转弯过急而损失较大能量，J11的飞行员则会拉高再俯冲，利用能量优势造成咬尾，攻击对方。因此，二者相遇，驾驶不同飞机的飞行员，要根据双方飞机的特点扬长避短，采用不同战术和机动动作。比较常见的一些机动，像高低速YO-YO、剪刀、上升下降转弯、圆柱滚转等等。至于眼镜蛇、四角机动之类的，多用于表演、展示飞行技巧或飞机性能。对于实战而言，这些机动会损失很多能量，所以一般不采用。

6，军事飞机里都有什么机动

普加乔夫眼镜蛇机动,钩子机动等等目前看是表演性质比较大.按照能量空战理论当你的速度降低到普加乔夫眼镜蛇机动完成后的160-180KM/h后将失去大量能量,二极限机动也没什么实际意义.电传飞控系统会限制最大过载和攻角.战斗机常用激动动作如下:典型的机动飞行动作有：平飞加速（和平飞减速）、俯冲、跃升、筋斗。平飞加（减）速反映飞机改变水平飞行速度的能力。平飞时如果发动机推力大于飞机阻力，就使飞机加速；反之就使飞机减速。为了缩短加速时间，必须加大油门或使用发动机加力装置（或使用火箭加速器）。为了缩短减速时间常关小油门，并打开减速板，或采用反推力装置。俯冲飞机将位能转化为动能、迅速降低高度、增大速度的机动飞行，作战飞机常借以提高轰炸和射击的准确度。俯冲过程分为进入、直线和改出俯冲三个阶段。在实际飞行中，为尽快进入俯冲，通常是飞机先绕纵轴滚转或边转弯边进入俯冲，进入段的高度损失不大。在急剧俯冲时，为了防止速度增加过多和超过相应高度的最大允许速度，必须减小发动机推力，有时须放下减速板。改出俯冲后的高度不应低于规定的安全高度。为了减小高度损失，驾驶员可在不造成飞机抖振的条件下尽量后拉驾驶杆，增大向心力，即增大过载。但过载不应超过驾驶员的生理忍耐能力和飞机结构的强度（驾驶员穿抗荷服或采用特殊的座椅设计可以提高承受过载的能力）。跃升飞机将动能转化为位能、迅速增加高度的一种作战用的机动飞行。在给定初始高度和速度的情况下，飞机所能获得的高度增量越大，完成跃升所需的时间越短，跃升性能越好。跃升的航迹与俯冲相反。跃升轨迹也可分为进入、直线和改出三个阶段。跃升时通常用发动机的大推力状态(使用发动机加力装置或火箭加速器)，以便最大限度地爬升并保持足够的飞行速度。飞机进入跃升时的速度越大，跃升终了时的速度越小，跃升高度就越高。但跃升终了速度不能过低，以免发生失速或失去操纵等危险。筋斗飞机在铅垂平面内作轨迹近似椭圆、航迹方向改变360°的机动飞行。筋斗大致由跃升、倒飞、俯冲等基本动作组成，是驾驶员基本训练的科目之一，也是用来衡量飞机机动性的一种指标。完成一个筋斗所需的时间越短，机动性越好。要实现筋斗飞行，必须加大油门使飞机加速到具有足够大的速度和拉驾驶杆使飞机产生足够大的过载，以便产生足够大的向心力。

7，有谁告诉我空战基本动作全部谢谢

急转弯 (Break Turn) 急转弯是所有空战机动中最基本的。当敌机准备对你射击时，迅速的增加离轴角（ AOT），这是个高 G 动作。以利用最大的瞬间转弯速度转向攻击者。一旦你完成一个急转弯，应该马上作出其他的动作。维持一个急转弯将使你成为一个再好不过的靶子，当急转弯完成后，你与敌机在空间上应该相差不多，一般而言，你的下一个动作应该使你摆脱敌机高强势回旋 (High Yo-Yo) 强势回旋是攻击性空战的基础。在角度战斗中如果你占据了敌机机尾具有攻击性的位置，可采取 High Yo-Yo，但此时只能采取延迟追击，无法将机首指向敌机时。注意少许的滚向外侧，维持延迟追击然后拉高机首。一般来说，一连串小的强势回旋逐渐减少 AOT 较单一型回旋的效果来的好，一旦在大型的强势回旋中犯错，你将不能对敌机可能突然做出的动作有所反应。而且，强势回旋可使你不必承受过大的过载就能接近敌机。低强势回旋 (Low Yo-Yo) 低强势回旋与高强势回旋相反，高强势回旋减小且增加AOT且增加敌我间距离，而低强势回旋则增加 AOT 且减少敌我间的距离。当你拥有一个良好的射击机会，但敌机在你武器最大射程之外，为了接近敌机，你将机头压低至地平线以下以增加速度，不幸的，增加速度几乎总是增加了转弯半径，强迫你进入延迟追击并增加了 AOT，因此，一个低强势回旋几乎总是需要接着进行高强势回旋以改正因增加速度所导致的角度问题。低强势回旋通常被用于追击拥有速度优势的敌机，此时敌机企图平飞自你武器的范围内逃离。在这情况下，你可以压低机首，俯冲于敌机之下，增加的速度将增加接近率，但你必须小心不要降得太快，如果你降的太低或加过多的速度，你将无法将机首指向敌机而它将离你更远。桶滚 (Barrel Roll) 桶滚这个名字是从战机行进路线而来的，桶滚不仅是飞行特技，也是一种攻守兼备的机动动作。攻势桶滚 (Offensive Barrel Roll) 记住：在任何情况下防止飞越敌机，飞越敌机或在敌机前方飞行是致命的错误而它多半要你付出“生命”的代价，飞越敌机是由于无法消除的过高接近率；你太快的接近敌机而无法及时减速，在这种情况下，桶滚是一种解决的方法，如果你无法以拉高机首的方法快速的减低速度，将操纵杆拉到底并完成一个与现在转弯方向相反的副翼滚。当滚至敌机外侧时，机首抬高使速度下降，这样就防止了飞越敌机。防御桶滚 (Defensive Barrel Roll) 当拥有足够 AOT 时利用桶滚可以强迫攻击者飞越以避免它射击你，防御桶滚必须小心的选择时机，如果太早使用桶滚将导致敌机继续跟踪你而不受影响；太晚使用则敌机可能已经开始射击。完美的使用时机必需令敌机感到意外且逼迫它在飞越你前没有足够的时间作出反应。剪式飞行 (Scissors) 无论你问哪位飞行员，他都好会告诉你同样的事：“如果进入剪式飞行，你将面临危险”。剪式飞行是一系列战机转向对方时的反向旋转，目的在于抢占尾后攻击位置。在空战中如果攻击者发觉即将飞越目标，而防御者发现这一情况后又过早转向攻击者，那么双方就进入剪式飞行。如果你是攻击者，剪式飞行应是你所想到的最后一着，而作为防御者，剪式飞行意味着你将面临危险，同时也说明攻击者犯了一个错误。当剪式飞行时，除了保持高 G 并转向敌机外不用做任何事。当然，这将很快消耗速度及能量，理论上，在剪式飞行中“胜利者”代表强迫敌机处于自己的前方且拥有足够的能量将机首对准敌机。较常见的是，其中的一架战机失速且坠向地表，如果另一架战机仍留下任何种类的能量，应该做转向且下降并在敌机恢复前攻击敌机。另一种情况是，参战双方可一连串的桶滚取代急转，籍由高度-速度的转换维持一些能量，但这并非理想解答。每当战机交会时，双方都冒着碰撞及开火的危险。交会距离分离的太远时将允许你进入机炮射击，而太近的结果通常是相撞。简而言之，剪式飞行是不好的。如果你发现你正处于剪式飞行中，你该如何脱离？在只使用机炮的环境中，可以在略过敌机的机尾时立即执行破 S。如果你可以持续的增加并保持速度，你将可以脱离敌机的机炮射程。而敌机使用导弹的环境中实行破 S 会让热寻导弹锁住你的发动机尾喷口。假使你无法脱离敌机的其武器射程，你就必须赢得剪式飞行，如果你无法借助外侧转弯赢得剪式飞行，你就死定了英麦曼回旋 (Immelman Turn) 英麦曼回旋是一个高推力，垂直的反转。首先，一架低推力的战机抬高机首，作一百八十度地滚转，上升到一个极高的高度后再做一次反转，最后飞向相反的方向。高推力可以通过垂直爬升扩大机动范围，在垂直爬升中进行副翼滚，然后完成一个一百八十度的滚转。英麦曼回旋使飞机在水平方向产生一个 90 度的转弯同时在垂直方向上产生位移。破 S(Split S) 破 S 是个一百八十度的下降滚转，反向滚动地向后拉操纵杆，使战机下降，保持持续的拉力直到战机水平并朝向反的方向。破 S 可快速获得速度，除了下降之外，反转增加了战机的向地表下降的路线，如此增加了加速，在下降时，增加的速度增加了垂直方向的转弯半径，在低高度进行破 S 或在下降时保持了过高的速度可能使战机无法拉起。由于可快速的获取速度，破 S 在只使用机炮的环境下是个极佳的脱离机动；在导弹环境中破 S 通常是无效的，这是由于导弹拥有较远的射程。请采纳

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