李斌回应摩拜改名，摩拜单车改成什么了

时间：2023-04-13 03:39:43来源：整理作者：佚名投稿手机版

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1，摩拜单车改成什么了
2，蔚来奶妈车遭质疑对于李斌的回应你有什么看法
3，关于摩拜单车全面接入美团一事你有何看法
4，再见了摩拜再不见胡玮炜
5，百度知道信息提示

1，摩拜单车改成什么了

共享单车大佬摩拜,突然改名美团单车,昔日红黄之争彻底结束 00:00 / 01:0370% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

摩拜单车改成什么了

2，蔚来奶妈车遭质疑对于李斌的回应你有什么看法

时常有人将李斌与美国马斯克拿来对比，同时将蔚来比作“中国版特斯拉”。蔚来与特斯拉所面临的很多机遇和难题确实也如出一辙。李斌以易车、蔚来资本以及个人名义，在出行领域投资了超过40家公司。而更值得期待的，是5月即将交付量产车的蔚来汽车，你可以说它有望成为中国的特斯拉，也可以说它可能是下一个小米。没想到聊了几句后，李斌对这位同行抛出了橄榄枝，后来没多久，这位同行就去了易车，再后来就是今年吧，这位同行追随李斌在他另一个公司易鑫资本任职，职位还不低。就是李斌，据我所知，是全世界唯一的一个以创始人和董事长的身份带领三家公司从零到达全世界主要资本市场三个主板（易车和蔚来，纽交所; 易鑫集团，港交所）的创业者，这一点也也非常重要。出行领域投资了摩拜单车、嘀嗒拼车等等，还有车轮互联、汽车头条，到现在又创立蔚来汽车，可以说除了早期的创业经历，所有的创业、投资都跟车、出行息息相关。从国内外连续创业者来看，一般第一次最成功。我也属于连续创业者，也要承担期间的风险，和每个第一次创业者一样。”已经是他在创业生涯中第四次亲自担任创始公司的CEO，最为人熟知的是创办了易车，投资了摩拜，还围绕出行领域创办了庞大的商业帝国，因此蔚来汽车创始人李斌也被媒体冠以“出行教父”的称号。可以说，在与做车相关的互联网领域中，很难找到第二个经历比李斌还要丰富的人。这一点，光从马化腾、刘强东、雷军等大佬纷纷投资蔚来汽车，就不难看出李斌在汽车互联网领域独一无二的大佬地位。

蔚来奶妈车遭质疑对于李斌的回应你有什么看法

3，关于摩拜单车全面接入美团一事你有何看法

根据摩拜的通告，为了提供更便捷的服务体验，摩拜单车服务全面接入美团，并更名为“美团单车”。摩拜App、摩拜微信小程序将于2020年12月14日晚23时59分停止服务和运营，与此同时，用户可以选择使用原摩拜账号登录美团App扫码免押金骑行。原摩拜账号中的余额、骑行卡套餐等相关权益仍可在美团App内继续使用。也就是说，今晚过后，摩拜将彻底消失于江湖，取而代之的是美团单车。其实，从摩拜卖身美团的那一刻，就注定这一天迟早会来。早在去年初，美团联合创始人、高级副总裁王慧文就发出内部信，宣布摩拜单车品牌将更名为美团单车，美团App将成为其国内唯一入口。当时美团方面表示，这种更名和切换入口不是一刀切式，而是一个逐渐的过程。到2019年9月，摩拜单车宣布启动旧车置换更新工作，橙色的摩拜单车首次置换为“美团黄”新款单车。新款单车的车身上写着“美团App扫码骑行”，而“摩拜/mobike”品牌字样不再露出。如果美团不收购摩拜，且摩拜持续发展壮大，那么可能在几年之后，摩拜就会成为美团的劲敌。收购之后，双方的战争就此消解。但摩拜在美团那里，或将止步于“一家很好的共享单车”品牌。在出行行业，美团不仅是试水的心态。吞下摩拜，王兴用上了自己最擅长的打法，进行精细化运营，而不是疯狂烧钱。业内人士曾分析称，共享单车在王兴接棒后，凭借他相对更强大的资本力量和运营能力，将有机会摆脱资本的控制，回归到创造价值和解决问题的层面。如今，走在路上已经很少能看到橙色的老款摩拜单车，重新流行起来的，是美团黄单车。史上最舒服创业作为资本市场难得一见的美女创始人，胡玮炜的创业经历备受关注。网上盛传一种说法：胡玮炜之所以能成功，是因为她的背后站着三个男人。胡玮炜毕业于浙江大学城市学院新闻系，毕业后在汽车行业做了十年新闻，在一次租车失败的经后，她和朋友一起创办了摩拜。这是官方版本。然而，坊间还有另一个版本。共享单车的创意、摩拜这个名字，以及大体的模式，都是李斌设计好的，他还估算了营收难度，最重要的是，李斌把钱准备好了。更强大的资本力量意味着摩拜单车不会再陷入财务危机，更强大的运营能力则会让摩拜终结烧钱和押金模式。从“新四大发明”到令人唏嘘，共享单车的故事仍在继续。相比之下，还是资本巨头将共享单车这门生意看得更透彻，有投资人直言，单车作为一个独立生态存在的可能性未被验证，其只能依附于大的生态，成为大平台中的一个重要场景，产生协同效应。至于改名换姓的摩拜能否在美团麾下发挥更大价值，就有待时间给出答案了。

关于摩拜单车全面接入美团一事你有何看法

4，再见了摩拜再不见胡玮炜

一切似乎顺理成章，并不出乎意料。摩拜官方消息：摩拜App、摩拜微信小程序将于2020年12月14日23时59分停止服务和运营。在此之前，人们已经很久没在街上看到摩拜了。取而代之的是铺天盖地的美团单车、青桔单车、哈罗单车，背后支撑他们的是三大互联网巨头：美团、滴滴、蚂蚁。目前，摩拜单车已接入美团App，账号中的余额、骑行卡套餐等相关权益仍可在美团App内继续使用。共享单车的先锋，终于成了前辈，被后浪扑倒。当年一窝蜂兴起到平淡，资本大佬来打扫战场，前后不过两年时间。提起共享单车，提起摩拜，必须要提一个女人：胡玮炜。 2019年12月份，胡玮炜就宣布以个人的原因辞去了摩拜单车CEO一职，随后不久摩拜单车也正式更名为美团单车。2020年5月份的时候，胡玮炜宣布加盟初创企业上海考瑞科技发展有限公司，并担任该公司监事。胡玮炜多年都是从事媒体行业，对汽车和出行比较熟悉，也很感兴趣，因为工作的原因，结识了不少汽车行业大佬。据媒体报道，开始胡玮炜想做的是电动滑板车，然后带着人去找蔚来汽车创始人李斌。 1974年出生的李斌非等闲之辈，在北大读书时就开始办公司创业，在美国市场有两家上市公司：蔚来汽车（市值合约3600亿人民币），第一家上市的公司易车，股价连跌多年，现在市值80亿左右。 2020年11月，李斌以266.2亿元财富位列《2020福布斯中国400富豪榜》第133位。胡玮炜找李斌，聊着电动滑板车，突然李斌提了个新想法：共享自行车，而且想了个名字mobile bike即摩拜。于是李斌出钱、出创意，胡玮炜当起了创始人。 2015年1月27日，北京摩拜公司注册成功，胡玮炜带着10人左右的初创团队和李斌投资的146万元启动资金，开始对摩拜的研制。据同为媒体人出身的牛车网人士回忆：记得在摩拜A轮之前，我去她们最早的办公室看过炜玮一次，在那个创业园里，阳光很好，凌乱的办公室也隐含着勃勃生机，她却显得憔悴，除了眼里的灵动没有改变，那个水嫩鲜艳的姑娘仿佛一下子老了十岁。同为女性创业者，我能深刻理解那份不容易，熬夜是常态中的常态。据说，她习惯在晚上十二点以后电话面试员工，一是白天实在没有空，二是这个时间能检验一个人是不是够勤奋。　　终于，功夫不负有心人。2015年11月，第一代摩拜单车问世，随后在上海开始试点，随后到北京等一线大城市。不过说实话，第一代摩拜既笨重也不好骑，被不少人称为减肥单车。初期，胡玮炜也曾面临单车成本过高，资金紧缺的问题。但频繁注入的融资，曾在短时间内让问题一一化解。被美团收购前，摩拜经历了从天使轮到F轮共计12轮、远超20亿美元的密集融资。在此期间，胡玮炜本人也频繁与大众见面，通过不断发表的演讲、现身高校、上央视等活动塑造着摩拜的情怀与价值观。 2018年4月4日，美团在腾讯的推动下，以37亿美元的价格全资收购了摩拜单车，37亿其中含10亿负债。坊间传闻，以胡玮炜当初9%的持股比例计算，预计卖出摩拜后个人将套现15亿元人民币。卖与不卖，对摩拜来说，对团队来说，其实没得选。当时的现状已是资金短缺。一到冬天就有人开玩笑：共享单车能挺过来吗？因为冬天骑车的人少。彼时摩拜的日订单已不足1000万单，2017年12月单月营收1.1亿元人民币的情况下，还要花费高达4亿元的营运支出。债务超10亿美元的同时，还拖欠着供应商约10亿人民币的货款。而且与摩拜"双强竞逐"的ofo正在贴身打肉搏战抢市场，双方都经历着烧钱局面，一边烧钱还一边大打价格战，用户甚至零成本骑车，实际上已经两败俱伤。所幸的是，摩拜创始团队同意卖掉公司，风光离场，巨额收益兑现。而OFO还想自己玩，结果彻底被淘汰出局，至今仍欠着用户押金，排队退款据说要近百年，创始人戴威也列入征信黑名单。 2019年1月，美团宣布摩拜单车品牌将更名为美团单车，美团App将成为其国内唯一入口。截止2019年10月，哈罗、美团、青桔三家共享单车市场占有率已达95%。当初那看似勃勃生机，实则混乱不堪的共享单车市场，终于回归平静。说到底，这个世界还是资本大鳄的。买它、买它、买它，对他们而言，没有什么他不能买的。 2015年，当33岁的胡玮炜创立北京摩拜科技有限公司的时候，并该没到到：她掀起的是一场江湖腥风血雨，幸运的是，她毫发无损地退出了这一江湖。

5，百度知道信息提示

“你要问我最相信什么？还是实力。”无论面对媒体怎样尖锐的问题，51岁的刘二海总有能够将其四两拨千斤的能力。这位取得过北京大学心理学硕士学位的风险投资人，被戏称为中国互联网出行的“隐形教父”——他曾领投过的易车、神州系与蔚来汽车，分别代表了近十年来互联网与汽车行业结晶的头部产品。蔚来汽车创始人李斌（左）与愉悦资本创始人刘二海（右）在他所创办的愉悦资本的手下，不止曾经流转过易车、神州租车、摩拜单车、蔚来等一众“烫手山芋”，更有瑞幸咖啡这样的重磅“隐形炸弹”。在瑞幸翻车后，刘二海与陆正耀一道被推上了风口浪尖。然而，需要为这场闹剧付出更大代价的却并非两位老友，而可能是看似毫无关联的李斌们。金蝉脱壳or弃车保帅？公司放出未持有瑞幸咖啡股票的消息后，神州租车被成功打捞上岸。4月7日，港股开盘后，神州租车（HK:00699）股价大幅上升，最高升至2.91港元，较上个交易日收盘上涨48%，涨幅一度超过前一交易日跌幅。截至收盘，神州租车（HK:00699）报收2.63港元，单日涨幅超过34%。而在太平洋另一边，被其撇清关系的瑞幸咖啡（US:LK）却过得并不顺利。截至4月6日16:00，瑞幸咖啡报收4.39美元，同比下跌18.4%，年初至今已经下跌了88.85%。所有人都清楚，这不是一句“元气满满”就能够解决的问题。在瑞幸咖啡的造假事件中，有两个关键的痛点：一是瑞幸咖啡依旧未能盈利的商业模式，而是其赖以生存的融资所需的良好信誉。引爆二者的任意一端，都会让这家公司陷入绝境，而在两个泡沫都被捅破的情形下，瑞幸咖啡已经很难再创造资本的奇迹。更加关键的是，陆正耀的“弃车保帅”已然是一张明牌。从神州租车火速声明中已可以看出，对于陆正耀手下的其他所有公司来说，如今与瑞幸咖啡撇清关系就是最好的公关。而对其本人来说，情况也是如此。在“吹哨人”浑水机构（Muddy Water）的那份报告中，清楚的指明了“陆正耀等人已通过股票质押融资套现，抵押股份几乎相当于他们全部持股的一半，价值约25亿美元。”喜欢跑步的陆正耀在接受采访时曾说，从这项简单的运动中，他参悟了最适合自己的生意经：合理配置资源。如今，拥有三家上市公司及各种繁杂产权关系的陆正耀更懂如何将这一上策发挥得炉火纯青：通过融资套现，将神州系与瑞幸完全分割，陆正耀极有可能在这场资本大戏之中“金蝉脱壳”，上演一出三十六计走为上策。陆正耀撤了，李斌怎么办？2020年1月3日，元旦刚过，雷诺-日产-三菱联盟前董事长卡洛斯·戈恩的一场惊天出逃，揭开了汽车圈注定不平凡的一年的序幕。如今，这场跨越半个地球的逃亡早已归于平静，本应面临长达十年牢狱指控的戈恩已经淡出了人们的视线，过上了安享晚年的隐居生活。然而，在他所逃离的那个风暴中，未能逃离的人们还在苦苦挣扎——被指认为戈恩事件中二号人物的Greg Kelly将面临更加严厉的处罚；戈恩的首席辩护律师弘中惇一郎(Junichiro Hironaka)被日本检方立案搜查；而作为漩涡本身的日产汽车更是付出了无比沉重的代价。从瑞幸事件中全身而退后，被陆正耀弃车所砸中的人的也绝不止前任COO刘剑，更有着在纳斯达克已然风雨飘摇的中国车企，以及那些甚至还没来得及上车的预备役们。与过去的一年一样，在2020年的第一个季度中，李斌依然是汽车圈“最惨的人”这一位置的有力竞争者。两个月前，一则“广汽投资10亿，三家争购蔚来”的融资疑云，让蔚来（NYSE:NIO）的股价在24小时内经历了过山车式的跌宕起伏。然而，在一场舆论狂欢过后，蔚来忠实的投资者们不得不失望的发现，这一笔融资依然是水中捞月的泡沫，伴随着澄清与年报发布而来的，是蔚来年初至今已下跌超过38%的市值，也是美股市场中又一波对于中概股群体的不信任情绪。短短两个月内，两个被同一投资人所看好的现象级企业，先后引发了不同程度的美股上市中概股信任危机。很难猜测二者之间是否产生了影响关系，但可以肯定的是，如果中概股本身是一只股票，那么它可能早已跌出超过瑞幸跌幅的水平。“融资难”雪上加霜比李斌更惨的是那些还未成功上岸的人。在汽车圈内，造车新势力们构成了这一群体的中坚力量。2019年，造车新势力中的另外两家“头部”选手动作频频，分别为赴美上市做出了不同程度的努力。理想制造的创始人李想已经迈出了第一步。早在2019年上半年中，理想制造就被传出赴美进行约5亿美元IPO的确切消息，在半年的冲刺阶段中，理想集团内部高管换血，聘请高盛牵头主持，最终2019年12月秘密开始了IPO作业（据纳斯达克官网消息）。当处于IPO关键时期的理想制造，遇上了瑞幸咖啡掀起的这波狂风巨浪后，其原有的航向是否会因此改变？结果仍在观望之中。而在棋局另一端，另一正在谋求赴美上市的造车新势力小鹏汽车，或许已经因此改变了原本的计划。2019年3月，小鹏汽车首席执行官何小鹏公开表示有意赴美上市，并为此准备融资5亿元，随后，又传出大股东富士康退出小鹏是为赴美上市扫清障碍的消息，使得小鹏的上市路更加引人关注，然而，随着中概股在纳斯达克的丑闻频出，这一IPO计划假如尚未启动，那么也将至少等待一段时间“避避风头”。与其他市场相比，美股具有审核易，融资快，规则少等等优点，最受急需融资输血的公司欢迎，不幸的是，瑞幸与造车新势力们都属于这一阵营。当瑞幸完成了“历史使命”光荣隐退后，它所留下的隐患，又要让李斌、李想与何小鹏们用多少年偿还？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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