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航海三国，骑马与砍杀无双3国可以航海

时间：2022-07-04 15:18:45来源：整理作者：佚名投稿 手机版

1，骑马与砍杀无双3国可以航海

可以的，直接走到海上，就会有船了

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2，网游之航海三国最新txt全集下载

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3，航海三国好玩吗是讲什么的

那天在哪儿看到个介绍这游戏的帖子 看介绍还挺好玩儿的样子 “是以架空三国世界为主体背景，通过三国地域、名将、战役、历史剧情的引入扩大用户群。再结合穿越式故事，将整个三国世界转移到海战、贸易之上。 同时，为了减少相近度，游戏采用了反串角色设计，将三国名将的性别进行了更改，形成一套新的表现形式，降低同质化程度，并成为游戏一个卖点。”
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4，市面上有哪些比较好玩的航海游戏

要想了解哪一个学科实力比较强，我个人的意见和看法是参考学科评估中的情况。学科评估相对来说比一般的排名更具有权威性、可信性。以下是第四轮学科评估中航空类学科学科评估的情况：A+档院校：“西北工业大学、北京航空航天大学”。B+档院校：“哈尔滨工业大学、南京航空航天大学、国防科技大学”。B档院校：“北京理工大学、空军工程大学”。B-档院校：“清华大学、沈阳航空航天大学、海军航空工程学院”。C+档院校：“火箭军工程大学、上海交通大学”。C档院校：“南京理工大学、西安交通大学、装备学院”。C-档院校：“中国民航大学、浙江大学”。要说国内航天航空航海领域哪个院校好的话，肯定是西北工业大学无疑。西北工业大学是国内唯一一所三航共同发展的院校，位于西安市的一所985工程重点院校，学校实力非常的不错的。我个人觉得是一所踏踏实实做科研的好学校，如果想发展航空方向，西北工业大学肯定是一个好的选择。您的关注、点赞就是对我最大的鼓励和支持！
要想了解哪一个学科实力比较强，我个人的意见和看法是参考学科评估中的情况。学科评估相对来说比一般的排名更具有权威性、可信性。以下是第四轮学科评估中航空类学科学科评估的情况：A+档院校：“西北工业大学、北京航空航天大学”。B+档院校：“哈尔滨工业大学、南京航空航天大学、国防科技大学”。B档院校：“北京理工大学、空军工程大学”。B-档院校：“清华大学、沈阳航空航天大学、海军航空工程学院”。C+档院校：“火箭军工程大学、上海交通大学”。C档院校：“南京理工大学、西安交通大学、装备学院”。C-档院校：“中国民航大学、浙江大学”。要说国内航天航空航海领域哪个院校好的话，肯定是西北工业大学无疑。西北工业大学是国内唯一一所三航共同发展的院校，位于西安市的一所985工程重点院校，学校实力非常的不错的。我个人觉得是一所踏踏实实做科研的好学校，如果想发展航空方向，西北工业大学肯定是一个好的选择。您的关注、点赞就是对我最大的鼓励和支持！所谓的大航海时代，是15世纪到17世纪，欧洲的船队出现在世界各处的海洋上，寻找着新的贸易路线和贸易伙伴，以发展欧洲新生的资本主义。可以看作是欧洲国家力图打破穆斯林国家对旧航道垄断的行为，从这一方面讲，同时期的明清并无此需求。而放眼历史进程，古代中国并不是没有航海活动，只不过中国的航海受到地理因素的影响较大，在大航海时代中的表现让人产生了错觉，认为中国与此无关！地理因素回到14至17世纪，客观印象中除欧洲之外，旧大陆的其他文明都错过了大航海时代。在这个时期里，欧洲最大的收获是发现美洲大陆，继而进行了美洲大陆及其他地区的殖民活动，这就意味着航海只是过程，殖民才是结果。先且不论这个殖民的意图，单从地里因素来看为何西欧国家会成为大航海时代的主角，中国为什么不能引领大航海时代。航海是需要技术支撑的，这一点我们可能会很自信，航海史上有句名言，称中国的指南针如果早些传入摩尔帝国，伊斯兰文明会将航海时代提前7个世纪。但远洋航海不是一个指南针就能解决技术问题的，西欧国家的航海技术得益于地中海的优良环境。古代中国的航海技术只能在太平洋沿岸进行实验，因此中国古代的航海多表现为“下南洋”。这项活动在三国时期的吴国就已经实现了，到了明朝的郑和下西洋只不过是近海岸线航行的升级版，即使船支技术堪称世界第一，但也只是将近海航行的技术空前加强，并未升级远航技术。而地中海相比大洋，航行条件没那么复杂，沿地中海国家的航海技术可以说是围绕地中海进行升级的。近海岸线航行与穿越大洋航行是完全不同的方式，就拿补给来说，郑和的船队可以承载大量士兵，因为陆地上有足够的补给等待郑和靠岸；哥伦布的船队由于深处大洋，无法靠岸补给，所以他的船队是物资多人员少，安全性就远不如郑和船队，且因跨洋作业，水手的至病率高，补给解决往往是寻找荒岛，攻杀野人部落的方式。欧洲大陆又是山脉、河流分割成若干板块，因此形成了国家割据的版图划分。然而在东欧大平原上，游牧民族同样是强悍的存在，他们压缩了西欧国家的发展空间，欧洲国家不得不寻求向海上的突破，这也是欧洲国家航海技术较为发达的另一个原因。当时远洋航海的动力主要依靠风力和洋流，全球的季风与洋流对欧洲向西航行提供了很大帮助。出海时，东北信风、加那利洋流、北赤道暖流，都是他们顺利到达中、南美洲的有力支撑；西风、墨西哥湾暖流、北大西洋漂流又是他们回航的助推器。古代打仗还将就个天时地利呢，更不用说对自然条件要求高的航海了，哥伦布就是出海走西南、回航向东北，一路算是顺风顺水。我国海域附近的洋流呈北上和南下两种，渤海、黄海、东海的海流主要是由黑潮暖流和沿岸流两个流系组成。其中黑潮流系是由黑潮主干及其分支的台湾暖流、对马暖流、黄海暖流组成，这个洋流是远海岸线的，方向由南至东北，在日本东海岸与亲潮寒流汇集为北太平洋洋流，这是我国有可能达成访问北美大陆的一条航线。沿岸流系自北向南主要包括辽南沿岸流、辽东沿岸流、渤海沿岸流、苏北沿岸流和闽浙沿岸流。这个洋流是贴近海岸线的，由北至南穿越台湾海峡，与台湾东岸分支出来的黑潮支流汇集后折向正西。这也是我国古代航海的主要方向，由海岸线一路向南，顺着大陆架到访东南亚各国。在南海海域，因位于热带季风区，夏季盛行西南风，冬季盛行东北风，季风方向与海区长轴一致，所以有利于稳定流系的发展。南海表面环流在风的作用下，具有季风漂流的特性，西南季风期间，南海为东北流，东北季风期间则大部分区域为西南流，郑和下西洋的时间选择上就是根据这个季风特点来的。由此可见，我国古代航海向东南亚、印度方向推进较为容易一些，绕过印度之后又可以借助印度洋的近海岸洋流直达非洲东海岸，这也是我国古代航海的极限。上面又说到北太平洋洋流为我国发现北美大陆提供了可能，但我国利用黑潮暖流向东北行驶时，并非依靠其主线，因为其主线是在日本东海岸。古代日本虽然多次向中原王朝称臣，但大航海时代的前期，大致与日本的战国时代重合，此时的日本对中原王朝是不友好的，丰臣秀吉侵朝事件就发生在明万历年间。中国航海若走东北方向，只能通过日本海峡一面，借助对马暖流的动力和朝鲜的地上补给，但这个方向成功错过了北太平洋洋流，直接将船队带往严寒的远东地区，这里的航行条件就不再那么容易征服。即便是克服艰难险阻，船队能从北太平洋抵达北美大陆西岸，上岸之后也会面临高耸的洛矶山脉，船队一定不会选择登陆这种地方。这并非胡言乱语，因为郑和的船队曾经误打误撞到了澳洲大陆，由于是在澳洲大陆西北方向登陆的，面对的是澳洲最广阔的沙漠，所以并未停留，后来英国的库克船长从巴西绕过合恩角才抵达澳大利亚，他的登陆面是东南面，这里就是澳洲土著聚集的风水宝地，所以英国人才希望在此进行殖民活动，并取名“澳大利亚”，意思就是南方土地。由此看来，在哪里登陆也决定了航海的结果。政治经济因素政治方面古代的国家形式大概就分为王朝模式和帝国模式两种。帝国模式的表现为：以一点为中心向外扩张，每征服一个地区就执行殖民统治，形成中心区和殖民地的双重格局。帝国的殖民地无论多大，中心区才是其真正的领土，殖民地失去了或独立了，帝国还在，中心区沦亡了，帝国则彻底覆灭。王朝模式的表现为：对外扩张后，并不实行殖民统治，而是将征服区并入原统治版图，或分封诸侯管辖，或设置机构委派官员管理。王朝的征服区属于“王土”，除此之外的归附区域属于藩属。王朝模式下首都被攻占了可以在“王土”上任意迁都，所以韧性比帝国模式强，比如宋王朝，而帝国模式下，各殖民地攻击的对象就是帝国中心，正所谓条条大路通罗马，奴隶起义的唯一目标就是罗马帝国的中心区。我国古代主要是以王朝模式存在的，相对于帝国模式的扩张性、寄生性，我国地处亚洲大陆的核心区域，中原文明迅速崛起后，形成了领土规模庞大的统一政权，相对于欧洲被分割开来的小国来说，我国是无扩张需求的。这是就客观资源方面来说的，若就主观因素来看，我国封建社会的主题就是中央集权，皇帝的控制欲不断加强，所以才极其反对“孤悬海外，拥兵自重”的政治力量。在历史的线索中，我国古代从分封诸侯王，到给予食邑但无藩地，这就提现了帝王的控制欲，因此也就不允许中央无法控制的海外扩张，诺大的本土管理好就行，即使是扩张，也是陆地性质。我国古代真正能称为帝国模式的只有元清两个朝代，倘若忽必烈征日本成功了，或许还真有可能开启向太平洋的探索。但由于民族特性以及战略优势等因素，蒙古人从大蒙古国时期就首选了陆地扩张，海洋是他们不屑于、不愿意开发的方向。然而他们并没有放弃海洋，因为宋朝留下的海关贸易制度，是一个财政增收的优质资源。不过由于蒙古人打通了欧洲大陆，宋朝留下的海外贸易模板，似乎又没有陆路贸易方便、暴利。经济方面我国古代一直存在“重农抑商”的经济主线，因为地主阶级掌握了土地，这个生产资料是地主阶级永恒的钱袋子，与土地税相辅相成的就是人头税，这是封建社会最重要的财政来源。一旦人口脱离了土地，转移至工商业，政府和大地主就会损失惨重，明朝的海禁政策，很大程度上是为抑制沿海人口脱离农业生产，转向工商业。美国的南北战争表面是废奴运动，其实质是城市工商资本家与农场主的经济之争。其实中国在大航海时代中，扮演的角色是目的地，从这个角度来说，中国并没有错过大航海时代。新航路的开辟，本质上是葡萄牙、西班牙为打破穆斯林和意大利诸国对旧航路的垄断贸易。葡萄牙人的航海，绕过非洲，接上阿拉伯海、印度洋的航线，这条航线与郑和下西洋的航线其实是一致的，同时也说明大航海时代的前期，欧洲的航海技术也是贴近海岸线的水平。（郑和下西洋路线）大航海时代前期就是与我国明朝重合，明朝在经济上的优越性也使海外贸易变得扭曲，在朱元璋时代，对外贸易是以“朝贡”形式存在。即外商来华做贸易，不是通过贸易港口进入市场体系，而是要进京上供给朝廷，朝廷则以数倍或者十数倍的赏赐作为补偿。这给大明王朝带来了不小的财政负担，所以明朝后来就对海外贸易进行限制，“受伤害”最深的就是陆上的瓦剌和海外的日本。瓦剌人的回馈是边境骚扰，后带来了土木堡之变；日本人的回馈是东南沿海的骚扰走私，后演化成倭患，这也是海禁的另一个因素。（倭寇进攻线路与明朝海禁线）“满足于自己已有的东西，没有征服的野心”——利玛窦由明朝的贸易政策来看，其经济上并无开拓海外市场的需求，更无引进资本，开采资源的意愿，以至于郑和下西洋都被看作是宣扬国威。所以即使郑和下西洋促进了亚洲通往欧非航道的稳定，也并没有被认为是属于大航海时代的一部分，原因就是没有浓墨重彩的结果。到了清朝，英国政府派遣马嘎尔尼使团访华，为乾隆皇帝祝寿，这是中国与西方国家展开交流的一次良好机遇，但乾隆皇帝并未与英国使团达成签约，历史上多评价乾隆皇帝以天朝上国的姿态坐井观天，其实乾隆帝在此时已经认识到了海外的军事威胁，并开始准备了沿边布防。但这至少反应了乾隆以前的皇帝，都还在天朝上国的美梦之中，这对航海的参与是有决定性影响的。综上，大航海时代，中国并非置身于事外，郑和下西洋当属大航海时代的一部分，而且欧洲国家的航海探索，也带有从东方进口香料的目的，中国属于新航线开辟的目的地。但纵观整个大航海时代，帝王的志向、政权模式、经济需求、地理因素，都注定了中国很难像西欧国家那样，寻求对新大陆的发现，所以这也让人产生了错觉——没有发现新大陆就等于错过了大航海时代！
要想了解哪一个学科实力比较强，我个人的意见和看法是参考学科评估中的情况。学科评估相对来说比一般的排名更具有权威性、可信性。以下是第四轮学科评估中航空类学科学科评估的情况：A+档院校：“西北工业大学、北京航空航天大学”。B+档院校：“哈尔滨工业大学、南京航空航天大学、国防科技大学”。B档院校：“北京理工大学、空军工程大学”。B-档院校：“清华大学、沈阳航空航天大学、海军航空工程学院”。C+档院校：“火箭军工程大学、上海交通大学”。C档院校：“南京理工大学、西安交通大学、装备学院”。C-档院校：“中国民航大学、浙江大学”。要说国内航天航空航海领域哪个院校好的话，肯定是西北工业大学无疑。西北工业大学是国内唯一一所三航共同发展的院校，位于西安市的一所985工程重点院校，学校实力非常的不错的。我个人觉得是一所踏踏实实做科研的好学校，如果想发展航空方向，西北工业大学肯定是一个好的选择。您的关注、点赞就是对我最大的鼓励和支持！
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要想了解哪一个学科实力比较强，我个人的意见和看法是参考学科评估中的情况。学科评估相对来说比一般的排名更具有权威性、可信性。以下是第四轮学科评估中航空类学科学科评估的情况：A+档院校：“西北工业大学、北京航空航天大学”。B+档院校：“哈尔滨工业大学、南京航空航天大学、国防科技大学”。B档院校：“北京理工大学、空军工程大学”。B-档院校：“清华大学、沈阳航空航天大学、海军航空工程学院”。C+档院校：“火箭军工程大学、上海交通大学”。C档院校：“南京理工大学、西安交通大学、装备学院”。C-档院校：“中国民航大学、浙江大学”。要说国内航天航空航海领域哪个院校好的话，肯定是西北工业大学无疑。西北工业大学是国内唯一一所三航共同发展的院校，位于西安市的一所985工程重点院校，学校实力非常的不错的。我个人觉得是一所踏踏实实做科研的好学校，如果想发展航空方向，西北工业大学肯定是一个好的选择。您的关注、点赞就是对我最大的鼓励和支持！所谓的大航海时代，是15世纪到17世纪，欧洲的船队出现在世界各处的海洋上，寻找着新的贸易路线和贸易伙伴，以发展欧洲新生的资本主义。可以看作是欧洲国家力图打破穆斯林国家对旧航道垄断的行为，从这一方面讲，同时期的明清并无此需求。而放眼历史进程，古代中国并不是没有航海活动，只不过中国的航海受到地理因素的影响较大，在大航海时代中的表现让人产生了错觉，认为中国与此无关！地理因素回到14至17世纪，客观印象中除欧洲之外，旧大陆的其他文明都错过了大航海时代。在这个时期里，欧洲最大的收获是发现美洲大陆，继而进行了美洲大陆及其他地区的殖民活动，这就意味着航海只是过程，殖民才是结果。先且不论这个殖民的意图，单从地里因素来看为何西欧国家会成为大航海时代的主角，中国为什么不能引领大航海时代。航海是需要技术支撑的，这一点我们可能会很自信，航海史上有句名言，称中国的指南针如果早些传入摩尔帝国，伊斯兰文明会将航海时代提前7个世纪。但远洋航海不是一个指南针就能解决技术问题的，西欧国家的航海技术得益于地中海的优良环境。古代中国的航海技术只能在太平洋沿岸进行实验，因此中国古代的航海多表现为“下南洋”。这项活动在三国时期的吴国就已经实现了，到了明朝的郑和下西洋只不过是近海岸线航行的升级版，即使船支技术堪称世界第一，但也只是将近海航行的技术空前加强，并未升级远航技术。而地中海相比大洋，航行条件没那么复杂，沿地中海国家的航海技术可以说是围绕地中海进行升级的。近海岸线航行与穿越大洋航行是完全不同的方式，就拿补给来说，郑和的船队可以承载大量士兵，因为陆地上有足够的补给等待郑和靠岸；哥伦布的船队由于深处大洋，无法靠岸补给，所以他的船队是物资多人员少，安全性就远不如郑和船队，且因跨洋作业，水手的至病率高，补给解决往往是寻找荒岛，攻杀野人部落的方式。欧洲大陆又是山脉、河流分割成若干板块，因此形成了国家割据的版图划分。然而在东欧大平原上，游牧民族同样是强悍的存在，他们压缩了西欧国家的发展空间，欧洲国家不得不寻求向海上的突破，这也是欧洲国家航海技术较为发达的另一个原因。当时远洋航海的动力主要依靠风力和洋流，全球的季风与洋流对欧洲向西航行提供了很大帮助。出海时，东北信风、加那利洋流、北赤道暖流，都是他们顺利到达中、南美洲的有力支撑；西风、墨西哥湾暖流、北大西洋漂流又是他们回航的助推器。古代打仗还将就个天时地利呢，更不用说对自然条件要求高的航海了，哥伦布就是出海走西南、回航向东北，一路算是顺风顺水。我国海域附近的洋流呈北上和南下两种，渤海、黄海、东海的海流主要是由黑潮暖流和沿岸流两个流系组成。其中黑潮流系是由黑潮主干及其分支的台湾暖流、对马暖流、黄海暖流组成，这个洋流是远海岸线的，方向由南至东北，在日本东海岸与亲潮寒流汇集为北太平洋洋流，这是我国有可能达成访问北美大陆的一条航线。沿岸流系自北向南主要包括辽南沿岸流、辽东沿岸流、渤海沿岸流、苏北沿岸流和闽浙沿岸流。这个洋流是贴近海岸线的，由北至南穿越台湾海峡，与台湾东岸分支出来的黑潮支流汇集后折向正西。这也是我国古代航海的主要方向，由海岸线一路向南，顺着大陆架到访东南亚各国。在南海海域，因位于热带季风区，夏季盛行西南风，冬季盛行东北风，季风方向与海区长轴一致，所以有利于稳定流系的发展。南海表面环流在风的作用下，具有季风漂流的特性，西南季风期间，南海为东北流，东北季风期间则大部分区域为西南流，郑和下西洋的时间选择上就是根据这个季风特点来的。由此可见，我国古代航海向东南亚、印度方向推进较为容易一些，绕过印度之后又可以借助印度洋的近海岸洋流直达非洲东海岸，这也是我国古代航海的极限。上面又说到北太平洋洋流为我国发现北美大陆提供了可能，但我国利用黑潮暖流向东北行驶时，并非依靠其主线，因为其主线是在日本东海岸。古代日本虽然多次向中原王朝称臣，但大航海时代的前期，大致与日本的战国时代重合，此时的日本对中原王朝是不友好的，丰臣秀吉侵朝事件就发生在明万历年间。中国航海若走东北方向，只能通过日本海峡一面，借助对马暖流的动力和朝鲜的地上补给，但这个方向成功错过了北太平洋洋流，直接将船队带往严寒的远东地区，这里的航行条件就不再那么容易征服。即便是克服艰难险阻，船队能从北太平洋抵达北美大陆西岸，上岸之后也会面临高耸的洛矶山脉，船队一定不会选择登陆这种地方。这并非胡言乱语，因为郑和的船队曾经误打误撞到了澳洲大陆，由于是在澳洲大陆西北方向登陆的，面对的是澳洲最广阔的沙漠，所以并未停留，后来英国的库克船长从巴西绕过合恩角才抵达澳大利亚，他的登陆面是东南面，这里就是澳洲土著聚集的风水宝地，所以英国人才希望在此进行殖民活动，并取名“澳大利亚”，意思就是南方土地。由此看来，在哪里登陆也决定了航海的结果。政治经济因素政治方面古代的国家形式大概就分为王朝模式和帝国模式两种。帝国模式的表现为：以一点为中心向外扩张，每征服一个地区就执行殖民统治，形成中心区和殖民地的双重格局。帝国的殖民地无论多大，中心区才是其真正的领土，殖民地失去了或独立了，帝国还在，中心区沦亡了，帝国则彻底覆灭。王朝模式的表现为：对外扩张后，并不实行殖民统治，而是将征服区并入原统治版图，或分封诸侯管辖，或设置机构委派官员管理。王朝的征服区属于“王土”，除此之外的归附区域属于藩属。王朝模式下首都被攻占了可以在“王土”上任意迁都，所以韧性比帝国模式强，比如宋王朝，而帝国模式下，各殖民地攻击的对象就是帝国中心，正所谓条条大路通罗马，奴隶起义的唯一目标就是罗马帝国的中心区。我国古代主要是以王朝模式存在的，相对于帝国模式的扩张性、寄生性，我国地处亚洲大陆的核心区域，中原文明迅速崛起后，形成了领土规模庞大的统一政权，相对于欧洲被分割开来的小国来说，我国是无扩张需求的。这是就客观资源方面来说的，若就主观因素来看，我国封建社会的主题就是中央集权，皇帝的控制欲不断加强，所以才极其反对“孤悬海外，拥兵自重”的政治力量。在历史的线索中，我国古代从分封诸侯王，到给予食邑但无藩地，这就提现了帝王的控制欲，因此也就不允许中央无法控制的海外扩张，诺大的本土管理好就行，即使是扩张，也是陆地性质。我国古代真正能称为帝国模式的只有元清两个朝代，倘若忽必烈征日本成功了，或许还真有可能开启向太平洋的探索。但由于民族特性以及战略优势等因素，蒙古人从大蒙古国时期就首选了陆地扩张，海洋是他们不屑于、不愿意开发的方向。然而他们并没有放弃海洋，因为宋朝留下的海关贸易制度，是一个财政增收的优质资源。不过由于蒙古人打通了欧洲大陆，宋朝留下的海外贸易模板，似乎又没有陆路贸易方便、暴利。经济方面我国古代一直存在“重农抑商”的经济主线，因为地主阶级掌握了土地，这个生产资料是地主阶级永恒的钱袋子，与土地税相辅相成的就是人头税，这是封建社会最重要的财政来源。一旦人口脱离了土地，转移至工商业，政府和大地主就会损失惨重，明朝的海禁政策，很大程度上是为抑制沿海人口脱离农业生产，转向工商业。美国的南北战争表面是废奴运动，其实质是城市工商资本家与农场主的经济之争。其实中国在大航海时代中，扮演的角色是目的地，从这个角度来说，中国并没有错过大航海时代。新航路的开辟，本质上是葡萄牙、西班牙为打破穆斯林和意大利诸国对旧航路的垄断贸易。葡萄牙人的航海，绕过非洲，接上阿拉伯海、印度洋的航线，这条航线与郑和下西洋的航线其实是一致的，同时也说明大航海时代的前期，欧洲的航海技术也是贴近海岸线的水平。（郑和下西洋路线）大航海时代前期就是与我国明朝重合，明朝在经济上的优越性也使海外贸易变得扭曲，在朱元璋时代，对外贸易是以“朝贡”形式存在。即外商来华做贸易，不是通过贸易港口进入市场体系，而是要进京上供给朝廷，朝廷则以数倍或者十数倍的赏赐作为补偿。这给大明王朝带来了不小的财政负担，所以明朝后来就对海外贸易进行限制，“受伤害”最深的就是陆上的瓦剌和海外的日本。瓦剌人的回馈是边境骚扰，后带来了土木堡之变；日本人的回馈是东南沿海的骚扰走私，后演化成倭患，这也是海禁的另一个因素。（倭寇进攻线路与明朝海禁线）“满足于自己已有的东西，没有征服的野心”——利玛窦由明朝的贸易政策来看，其经济上并无开拓海外市场的需求，更无引进资本，开采资源的意愿，以至于郑和下西洋都被看作是宣扬国威。所以即使郑和下西洋促进了亚洲通往欧非航道的稳定，也并没有被认为是属于大航海时代的一部分，原因就是没有浓墨重彩的结果。到了清朝，英国政府派遣马嘎尔尼使团访华，为乾隆皇帝祝寿，这是中国与西方国家展开交流的一次良好机遇，但乾隆皇帝并未与英国使团达成签约，历史上多评价乾隆皇帝以天朝上国的姿态坐井观天，其实乾隆帝在此时已经认识到了海外的军事威胁，并开始准备了沿边布防。但这至少反应了乾隆以前的皇帝，都还在天朝上国的美梦之中，这对航海的参与是有决定性影响的。综上，大航海时代，中国并非置身于事外，郑和下西洋当属大航海时代的一部分，而且欧洲国家的航海探索，也带有从东方进口香料的目的，中国属于新航线开辟的目的地。但纵观整个大航海时代，帝王的志向、政权模式、经济需求、地理因素，都注定了中国很难像西欧国家那样，寻求对新大陆的发现，所以这也让人产生了错觉——没有发现新大陆就等于错过了大航海时代！都快9102年了，我心目中好玩的航海游戏依然被定格在了《大航海时代4》。然而，这已经是20年前的游戏了。就是这款结合了探险，寻宝，炮击海战，白刃战，解谜，剧情，RPG角色培养甚至是BGM的综合元素集大成者，我认为至今没有作品能超越这部游戏在航海游戏中的地位。也没有游戏能在玩法上可以做到媲美《大航海时代4》的完整。下面说一下，这些年评价还可以的与今年值得期待的航海类游戏。元素比较齐全的航海游戏《风暴之海》Steam上评价很高的海盗游戏。游戏只有几百M，但是麻雀最小五脏俱全。可以操控船只，打炮，贸易，登船作战，侦查，砍杀，养成，海盗题材，虽然元素很多，但是杂糅起来，我总感觉哪里不到位。可能是《大航海时代4》给我的印象太深了。不过这款游戏可以满足你对海怪战的一切想象：挪威海怪、Leviathan 海怪、还有其他邪恶生物都会在里面出现。航线管理与物流《纪元》系列比如《纪元》系列中的ANNO1404与ANNO2070，比较注重物流供应链。侧重于使用船只创造各种货物运输的供应链，从原材料到成品，我们需要精确计算各个航线的货物比例，速度与货物容量都在计算范围内，当然也少不了防御海盗与竞争对手的打击。当然海战部分相对比较弱，是一个相对比较简单的数值游戏，无非就是攻击力与血量的加减法计算。ANNO2070中比较近未来，增加了潜艇，但是风格反而没有ANNO1404鲜明，推荐先体验ANNO1404.侧重贸易类《大航海家4》，《海商王3》，《威尼斯：崛起》这几款游戏都比较注重贸易环节，我比较喜欢里面大航海家4的缩略图模式，就是下面这个图，可以让你用上帝视角俯瞰你的商业帝国。侧重战斗类《刺客信条4：黑旗》侧重第一人称的海战描绘。但是毕竟是刺客信条系列，海战只是他的一个重点突出元素，本质还是一款地道的刺客潜入游戏。《东印度公司》海战与贸易并重，在海战的控制上更加侧重于宏观操纵，比类似红色警戒的视角。寄予厚望的航海游戏《盗贼之海》宣传上说的是寻宝游戏。这个更加像一款网游，需要有朋友一起玩才行。遗憾的是还没有国服。没玩过不好过多评价，这个mark一个。反正win10商店只有港区有，不知道为什么国区没有，可能是带了海盗这个元素。《Skull and Bones》，中文名暂定怒海战记，直译太俗了。说好的今年下半年会出来，目前还没有半点消息。不过如果宣传是真的，那么我开头的话说过的话可能就要改了，属于买爆类的。只不过现在没出来现在也不好多做评价。个人种草最后插播一条《饥荒：海滩》，这个游戏需要强行打Call。虽然不是严格意义上的航海游戏。
要想了解哪一个学科实力比较强，我个人的意见和看法是参考学科评估中的情况。学科评估相对来说比一般的排名更具有权威性、可信性。以下是第四轮学科评估中航空类学科学科评估的情况：A+档院校：“西北工业大学、北京航空航天大学”。B+档院校：“哈尔滨工业大学、南京航空航天大学、国防科技大学”。B档院校：“北京理工大学、空军工程大学”。B-档院校：“清华大学、沈阳航空航天大学、海军航空工程学院”。C+档院校：“火箭军工程大学、上海交通大学”。C档院校：“南京理工大学、西安交通大学、装备学院”。C-档院校：“中国民航大学、浙江大学”。要说国内航天航空航海领域哪个院校好的话，肯定是西北工业大学无疑。西北工业大学是国内唯一一所三航共同发展的院校，位于西安市的一所985工程重点院校，学校实力非常的不错的。我个人觉得是一所踏踏实实做科研的好学校，如果想发展航空方向，西北工业大学肯定是一个好的选择。您的关注、点赞就是对我最大的鼓励和支持！
要想了解哪一个学科实力比较强，我个人的意见和看法是参考学科评估中的情况。学科评估相对来说比一般的排名更具有权威性、可信性。以下是第四轮学科评估中航空类学科学科评估的情况：A+档院校：“西北工业大学、北京航空航天大学”。B+档院校：“哈尔滨工业大学、南京航空航天大学、国防科技大学”。B档院校：“北京理工大学、空军工程大学”。B-档院校：“清华大学、沈阳航空航天大学、海军航空工程学院”。C+档院校：“火箭军工程大学、上海交通大学”。C档院校：“南京理工大学、西安交通大学、装备学院”。C-档院校：“中国民航大学、浙江大学”。要说国内航天航空航海领域哪个院校好的话，肯定是西北工业大学无疑。西北工业大学是国内唯一一所三航共同发展的院校，位于西安市的一所985工程重点院校，学校实力非常的不错的。我个人觉得是一所踏踏实实做科研的好学校，如果想发展航空方向，西北工业大学肯定是一个好的选择。您的关注、点赞就是对我最大的鼓励和支持！所谓的大航海时代，是15世纪到17世纪，欧洲的船队出现在世界各处的海洋上，寻找着新的贸易路线和贸易伙伴，以发展欧洲新生的资本主义。可以看作是欧洲国家力图打破穆斯林国家对旧航道垄断的行为，从这一方面讲，同时期的明清并无此需求。而放眼历史进程，古代中国并不是没有航海活动，只不过中国的航海受到地理因素的影响较大，在大航海时代中的表现让人产生了错觉，认为中国与此无关！地理因素回到14至17世纪，客观印象中除欧洲之外，旧大陆的其他文明都错过了大航海时代。在这个时期里，欧洲最大的收获是发现美洲大陆，继而进行了美洲大陆及其他地区的殖民活动，这就意味着航海只是过程，殖民才是结果。先且不论这个殖民的意图，单从地里因素来看为何西欧国家会成为大航海时代的主角，中国为什么不能引领大航海时代。航海是需要技术支撑的，这一点我们可能会很自信，航海史上有句名言，称中国的指南针如果早些传入摩尔帝国，伊斯兰文明会将航海时代提前7个世纪。但远洋航海不是一个指南针就能解决技术问题的，西欧国家的航海技术得益于地中海的优良环境。古代中国的航海技术只能在太平洋沿岸进行实验，因此中国古代的航海多表现为“下南洋”。这项活动在三国时期的吴国就已经实现了，到了明朝的郑和下西洋只不过是近海岸线航行的升级版，即使船支技术堪称世界第一，但也只是将近海航行的技术空前加强，并未升级远航技术。而地中海相比大洋，航行条件没那么复杂，沿地中海国家的航海技术可以说是围绕地中海进行升级的。近海岸线航行与穿越大洋航行是完全不同的方式，就拿补给来说，郑和的船队可以承载大量士兵，因为陆地上有足够的补给等待郑和靠岸；哥伦布的船队由于深处大洋，无法靠岸补给，所以他的船队是物资多人员少，安全性就远不如郑和船队，且因跨洋作业，水手的至病率高，补给解决往往是寻找荒岛，攻杀野人部落的方式。欧洲大陆又是山脉、河流分割成若干板块，因此形成了国家割据的版图划分。然而在东欧大平原上，游牧民族同样是强悍的存在，他们压缩了西欧国家的发展空间，欧洲国家不得不寻求向海上的突破，这也是欧洲国家航海技术较为发达的另一个原因。当时远洋航海的动力主要依靠风力和洋流，全球的季风与洋流对欧洲向西航行提供了很大帮助。出海时，东北信风、加那利洋流、北赤道暖流，都是他们顺利到达中、南美洲的有力支撑；西风、墨西哥湾暖流、北大西洋漂流又是他们回航的助推器。古代打仗还将就个天时地利呢，更不用说对自然条件要求高的航海了，哥伦布就是出海走西南、回航向东北，一路算是顺风顺水。我国海域附近的洋流呈北上和南下两种，渤海、黄海、东海的海流主要是由黑潮暖流和沿岸流两个流系组成。其中黑潮流系是由黑潮主干及其分支的台湾暖流、对马暖流、黄海暖流组成，这个洋流是远海岸线的，方向由南至东北，在日本东海岸与亲潮寒流汇集为北太平洋洋流，这是我国有可能达成访问北美大陆的一条航线。沿岸流系自北向南主要包括辽南沿岸流、辽东沿岸流、渤海沿岸流、苏北沿岸流和闽浙沿岸流。这个洋流是贴近海岸线的，由北至南穿越台湾海峡，与台湾东岸分支出来的黑潮支流汇集后折向正西。这也是我国古代航海的主要方向，由海岸线一路向南，顺着大陆架到访东南亚各国。在南海海域，因位于热带季风区，夏季盛行西南风，冬季盛行东北风，季风方向与海区长轴一致，所以有利于稳定流系的发展。南海表面环流在风的作用下，具有季风漂流的特性，西南季风期间，南海为东北流，东北季风期间则大部分区域为西南流，郑和下西洋的时间选择上就是根据这个季风特点来的。由此可见，我国古代航海向东南亚、印度方向推进较为容易一些，绕过印度之后又可以借助印度洋的近海岸洋流直达非洲东海岸，这也是我国古代航海的极限。上面又说到北太平洋洋流为我国发现北美大陆提供了可能，但我国利用黑潮暖流向东北行驶时，并非依靠其主线，因为其主线是在日本东海岸。古代日本虽然多次向中原王朝称臣，但大航海时代的前期，大致与日本的战国时代重合，此时的日本对中原王朝是不友好的，丰臣秀吉侵朝事件就发生在明万历年间。中国航海若走东北方向，只能通过日本海峡一面，借助对马暖流的动力和朝鲜的地上补给，但这个方向成功错过了北太平洋洋流，直接将船队带往严寒的远东地区，这里的航行条件就不再那么容易征服。即便是克服艰难险阻，船队能从北太平洋抵达北美大陆西岸，上岸之后也会面临高耸的洛矶山脉，船队一定不会选择登陆这种地方。这并非胡言乱语，因为郑和的船队曾经误打误撞到了澳洲大陆，由于是在澳洲大陆西北方向登陆的，面对的是澳洲最广阔的沙漠，所以并未停留，后来英国的库克船长从巴西绕过合恩角才抵达澳大利亚，他的登陆面是东南面，这里就是澳洲土著聚集的风水宝地，所以英国人才希望在此进行殖民活动，并取名“澳大利亚”，意思就是南方土地。由此看来，在哪里登陆也决定了航海的结果。政治经济因素政治方面古代的国家形式大概就分为王朝模式和帝国模式两种。帝国模式的表现为：以一点为中心向外扩张，每征服一个地区就执行殖民统治，形成中心区和殖民地的双重格局。帝国的殖民地无论多大，中心区才是其真正的领土，殖民地失去了或独立了，帝国还在，中心区沦亡了，帝国则彻底覆灭。王朝模式的表现为：对外扩张后，并不实行殖民统治，而是将征服区并入原统治版图，或分封诸侯管辖，或设置机构委派官员管理。王朝的征服区属于“王土”，除此之外的归附区域属于藩属。王朝模式下首都被攻占了可以在“王土”上任意迁都，所以韧性比帝国模式强，比如宋王朝，而帝国模式下，各殖民地攻击的对象就是帝国中心，正所谓条条大路通罗马，奴隶起义的唯一目标就是罗马帝国的中心区。我国古代主要是以王朝模式存在的，相对于帝国模式的扩张性、寄生性，我国地处亚洲大陆的核心区域，中原文明迅速崛起后，形成了领土规模庞大的统一政权，相对于欧洲被分割开来的小国来说，我国是无扩张需求的。这是就客观资源方面来说的，若就主观因素来看，我国封建社会的主题就是中央集权，皇帝的控制欲不断加强，所以才极其反对“孤悬海外，拥兵自重”的政治力量。在历史的线索中，我国古代从分封诸侯王，到给予食邑但无藩地，这就提现了帝王的控制欲，因此也就不允许中央无法控制的海外扩张，诺大的本土管理好就行，即使是扩张，也是陆地性质。我国古代真正能称为帝国模式的只有元清两个朝代，倘若忽必烈征日本成功了，或许还真有可能开启向太平洋的探索。但由于民族特性以及战略优势等因素，蒙古人从大蒙古国时期就首选了陆地扩张，海洋是他们不屑于、不愿意开发的方向。然而他们并没有放弃海洋，因为宋朝留下的海关贸易制度，是一个财政增收的优质资源。不过由于蒙古人打通了欧洲大陆，宋朝留下的海外贸易模板，似乎又没有陆路贸易方便、暴利。经济方面我国古代一直存在“重农抑商”的经济主线，因为地主阶级掌握了土地，这个生产资料是地主阶级永恒的钱袋子，与土地税相辅相成的就是人头税，这是封建社会最重要的财政来源。一旦人口脱离了土地，转移至工商业，政府和大地主就会损失惨重，明朝的海禁政策，很大程度上是为抑制沿海人口脱离农业生产，转向工商业。美国的南北战争表面是废奴运动，其实质是城市工商资本家与农场主的经济之争。其实中国在大航海时代中，扮演的角色是目的地，从这个角度来说，中国并没有错过大航海时代。新航路的开辟，本质上是葡萄牙、西班牙为打破穆斯林和意大利诸国对旧航路的垄断贸易。葡萄牙人的航海，绕过非洲，接上阿拉伯海、印度洋的航线，这条航线与郑和下西洋的航线其实是一致的，同时也说明大航海时代的前期，欧洲的航海技术也是贴近海岸线的水平。（郑和下西洋路线）大航海时代前期就是与我国明朝重合，明朝在经济上的优越性也使海外贸易变得扭曲，在朱元璋时代，对外贸易是以“朝贡”形式存在。即外商来华做贸易，不是通过贸易港口进入市场体系，而是要进京上供给朝廷，朝廷则以数倍或者十数倍的赏赐作为补偿。这给大明王朝带来了不小的财政负担，所以明朝后来就对海外贸易进行限制，“受伤害”最深的就是陆上的瓦剌和海外的日本。瓦剌人的回馈是边境骚扰，后带来了土木堡之变；日本人的回馈是东南沿海的骚扰走私，后演化成倭患，这也是海禁的另一个因素。（倭寇进攻线路与明朝海禁线）“满足于自己已有的东西，没有征服的野心”——利玛窦由明朝的贸易政策来看，其经济上并无开拓海外市场的需求，更无引进资本，开采资源的意愿，以至于郑和下西洋都被看作是宣扬国威。所以即使郑和下西洋促进了亚洲通往欧非航道的稳定，也并没有被认为是属于大航海时代的一部分，原因就是没有浓墨重彩的结果。到了清朝，英国政府派遣马嘎尔尼使团访华，为乾隆皇帝祝寿，这是中国与西方国家展开交流的一次良好机遇，但乾隆皇帝并未与英国使团达成签约，历史上多评价乾隆皇帝以天朝上国的姿态坐井观天，其实乾隆帝在此时已经认识到了海外的军事威胁，并开始准备了沿边布防。但这至少反应了乾隆以前的皇帝，都还在天朝上国的美梦之中，这对航海的参与是有决定性影响的。综上，大航海时代，中国并非置身于事外，郑和下西洋当属大航海时代的一部分，而且欧洲国家的航海探索，也带有从东方进口香料的目的，中国属于新航线开辟的目的地。但纵观整个大航海时代，帝王的志向、政权模式、经济需求、地理因素，都注定了中国很难像西欧国家那样，寻求对新大陆的发现，所以这也让人产生了错觉——没有发现新大陆就等于错过了大航海时代！
要想了解哪一个学科实力比较强，我个人的意见和看法是参考学科评估中的情况。学科评估相对来说比一般的排名更具有权威性、可信性。以下是第四轮学科评估中航空类学科学科评估的情况：A+档院校：“西北工业大学、北京航空航天大学”。B+档院校：“哈尔滨工业大学、南京航空航天大学、国防科技大学”。B档院校：“北京理工大学、空军工程大学”。B-档院校：“清华大学、沈阳航空航天大学、海军航空工程学院”。C+档院校：“火箭军工程大学、上海交通大学”。C档院校：“南京理工大学、西安交通大学、装备学院”。C-档院校：“中国民航大学、浙江大学”。要说国内航天航空航海领域哪个院校好的话，肯定是西北工业大学无疑。西北工业大学是国内唯一一所三航共同发展的院校，位于西安市的一所985工程重点院校，学校实力非常的不错的。我个人觉得是一所踏踏实实做科研的好学校，如果想发展航空方向，西北工业大学肯定是一个好的选择。您的关注、点赞就是对我最大的鼓励和支持！所谓的大航海时代，是15世纪到17世纪，欧洲的船队出现在世界各处的海洋上，寻找着新的贸易路线和贸易伙伴，以发展欧洲新生的资本主义。可以看作是欧洲国家力图打破穆斯林国家对旧航道垄断的行为，从这一方面讲，同时期的明清并无此需求。而放眼历史进程，古代中国并不是没有航海活动，只不过中国的航海受到地理因素的影响较大，在大航海时代中的表现让人产生了错觉，认为中国与此无关！地理因素回到14至17世纪，客观印象中除欧洲之外，旧大陆的其他文明都错过了大航海时代。在这个时期里，欧洲最大的收获是发现美洲大陆，继而进行了美洲大陆及其他地区的殖民活动，这就意味着航海只是过程，殖民才是结果。先且不论这个殖民的意图，单从地里因素来看为何西欧国家会成为大航海时代的主角，中国为什么不能引领大航海时代。航海是需要技术支撑的，这一点我们可能会很自信，航海史上有句名言，称中国的指南针如果早些传入摩尔帝国，伊斯兰文明会将航海时代提前7个世纪。但远洋航海不是一个指南针就能解决技术问题的，西欧国家的航海技术得益于地中海的优良环境。古代中国的航海技术只能在太平洋沿岸进行实验，因此中国古代的航海多表现为“下南洋”。这项活动在三国时期的吴国就已经实现了，到了明朝的郑和下西洋只不过是近海岸线航行的升级版，即使船支技术堪称世界第一，但也只是将近海航行的技术空前加强，并未升级远航技术。而地中海相比大洋，航行条件没那么复杂，沿地中海国家的航海技术可以说是围绕地中海进行升级的。近海岸线航行与穿越大洋航行是完全不同的方式，就拿补给来说，郑和的船队可以承载大量士兵，因为陆地上有足够的补给等待郑和靠岸；哥伦布的船队由于深处大洋，无法靠岸补给，所以他的船队是物资多人员少，安全性就远不如郑和船队，且因跨洋作业，水手的至病率高，补给解决往往是寻找荒岛，攻杀野人部落的方式。欧洲大陆又是山脉、河流分割成若干板块，因此形成了国家割据的版图划分。然而在东欧大平原上，游牧民族同样是强悍的存在，他们压缩了西欧国家的发展空间，欧洲国家不得不寻求向海上的突破，这也是欧洲国家航海技术较为发达的另一个原因。当时远洋航海的动力主要依靠风力和洋流，全球的季风与洋流对欧洲向西航行提供了很大帮助。出海时，东北信风、加那利洋流、北赤道暖流，都是他们顺利到达中、南美洲的有力支撑；西风、墨西哥湾暖流、北大西洋漂流又是他们回航的助推器。古代打仗还将就个天时地利呢，更不用说对自然条件要求高的航海了，哥伦布就是出海走西南、回航向东北，一路算是顺风顺水。我国海域附近的洋流呈北上和南下两种，渤海、黄海、东海的海流主要是由黑潮暖流和沿岸流两个流系组成。其中黑潮流系是由黑潮主干及其分支的台湾暖流、对马暖流、黄海暖流组成，这个洋流是远海岸线的，方向由南至东北，在日本东海岸与亲潮寒流汇集为北太平洋洋流，这是我国有可能达成访问北美大陆的一条航线。沿岸流系自北向南主要包括辽南沿岸流、辽东沿岸流、渤海沿岸流、苏北沿岸流和闽浙沿岸流。这个洋流是贴近海岸线的，由北至南穿越台湾海峡，与台湾东岸分支出来的黑潮支流汇集后折向正西。这也是我国古代航海的主要方向，由海岸线一路向南，顺着大陆架到访东南亚各国。在南海海域，因位于热带季风区，夏季盛行西南风，冬季盛行东北风，季风方向与海区长轴一致，所以有利于稳定流系的发展。南海表面环流在风的作用下，具有季风漂流的特性，西南季风期间，南海为东北流，东北季风期间则大部分区域为西南流，郑和下西洋的时间选择上就是根据这个季风特点来的。由此可见，我国古代航海向东南亚、印度方向推进较为容易一些，绕过印度之后又可以借助印度洋的近海岸洋流直达非洲东海岸，这也是我国古代航海的极限。上面又说到北太平洋洋流为我国发现北美大陆提供了可能，但我国利用黑潮暖流向东北行驶时，并非依靠其主线，因为其主线是在日本东海岸。古代日本虽然多次向中原王朝称臣，但大航海时代的前期，大致与日本的战国时代重合，此时的日本对中原王朝是不友好的，丰臣秀吉侵朝事件就发生在明万历年间。中国航海若走东北方向，只能通过日本海峡一面，借助对马暖流的动力和朝鲜的地上补给，但这个方向成功错过了北太平洋洋流，直接将船队带往严寒的远东地区，这里的航行条件就不再那么容易征服。即便是克服艰难险阻，船队能从北太平洋抵达北美大陆西岸，上岸之后也会面临高耸的洛矶山脉，船队一定不会选择登陆这种地方。这并非胡言乱语，因为郑和的船队曾经误打误撞到了澳洲大陆，由于是在澳洲大陆西北方向登陆的，面对的是澳洲最广阔的沙漠，所以并未停留，后来英国的库克船长从巴西绕过合恩角才抵达澳大利亚，他的登陆面是东南面，这里就是澳洲土著聚集的风水宝地，所以英国人才希望在此进行殖民活动，并取名“澳大利亚”，意思就是南方土地。由此看来，在哪里登陆也决定了航海的结果。政治经济因素政治方面古代的国家形式大概就分为王朝模式和帝国模式两种。帝国模式的表现为：以一点为中心向外扩张，每征服一个地区就执行殖民统治，形成中心区和殖民地的双重格局。帝国的殖民地无论多大，中心区才是其真正的领土，殖民地失去了或独立了，帝国还在，中心区沦亡了，帝国则彻底覆灭。王朝模式的表现为：对外扩张后，并不实行殖民统治，而是将征服区并入原统治版图，或分封诸侯管辖，或设置机构委派官员管理。王朝的征服区属于“王土”，除此之外的归附区域属于藩属。王朝模式下首都被攻占了可以在“王土”上任意迁都，所以韧性比帝国模式强，比如宋王朝，而帝国模式下，各殖民地攻击的对象就是帝国中心，正所谓条条大路通罗马，奴隶起义的唯一目标就是罗马帝国的中心区。我国古代主要是以王朝模式存在的，相对于帝国模式的扩张性、寄生性，我国地处亚洲大陆的核心区域，中原文明迅速崛起后，形成了领土规模庞大的统一政权，相对于欧洲被分割开来的小国来说，我国是无扩张需求的。这是就客观资源方面来说的，若就主观因素来看，我国封建社会的主题就是中央集权，皇帝的控制欲不断加强，所以才极其反对“孤悬海外，拥兵自重”的政治力量。在历史的线索中，我国古代从分封诸侯王，到给予食邑但无藩地，这就提现了帝王的控制欲，因此也就不允许中央无法控制的海外扩张，诺大的本土管理好就行，即使是扩张，也是陆地性质。我国古代真正能称为帝国模式的只有元清两个朝代，倘若忽必烈征日本成功了，或许还真有可能开启向太平洋的探索。但由于民族特性以及战略优势等因素，蒙古人从大蒙古国时期就首选了陆地扩张，海洋是他们不屑于、不愿意开发的方向。然而他们并没有放弃海洋，因为宋朝留下的海关贸易制度，是一个财政增收的优质资源。不过由于蒙古人打通了欧洲大陆，宋朝留下的海外贸易模板，似乎又没有陆路贸易方便、暴利。经济方面我国古代一直存在“重农抑商”的经济主线，因为地主阶级掌握了土地，这个生产资料是地主阶级永恒的钱袋子，与土地税相辅相成的就是人头税，这是封建社会最重要的财政来源。一旦人口脱离了土地，转移至工商业，政府和大地主就会损失惨重，明朝的海禁政策，很大程度上是为抑制沿海人口脱离农业生产，转向工商业。美国的南北战争表面是废奴运动，其实质是城市工商资本家与农场主的经济之争。其实中国在大航海时代中，扮演的角色是目的地，从这个角度来说，中国并没有错过大航海时代。新航路的开辟，本质上是葡萄牙、西班牙为打破穆斯林和意大利诸国对旧航路的垄断贸易。葡萄牙人的航海，绕过非洲，接上阿拉伯海、印度洋的航线，这条航线与郑和下西洋的航线其实是一致的，同时也说明大航海时代的前期，欧洲的航海技术也是贴近海岸线的水平。（郑和下西洋路线）大航海时代前期就是与我国明朝重合，明朝在经济上的优越性也使海外贸易变得扭曲，在朱元璋时代，对外贸易是以“朝贡”形式存在。即外商来华做贸易，不是通过贸易港口进入市场体系，而是要进京上供给朝廷，朝廷则以数倍或者十数倍的赏赐作为补偿。这给大明王朝带来了不小的财政负担，所以明朝后来就对海外贸易进行限制，“受伤害”最深的就是陆上的瓦剌和海外的日本。瓦剌人的回馈是边境骚扰，后带来了土木堡之变；日本人的回馈是东南沿海的骚扰走私，后演化成倭患，这也是海禁的另一个因素。（倭寇进攻线路与明朝海禁线）“满足于自己已有的东西，没有征服的野心”——利玛窦由明朝的贸易政策来看，其经济上并无开拓海外市场的需求，更无引进资本，开采资源的意愿，以至于郑和下西洋都被看作是宣扬国威。所以即使郑和下西洋促进了亚洲通往欧非航道的稳定，也并没有被认为是属于大航海时代的一部分，原因就是没有浓墨重彩的结果。到了清朝，英国政府派遣马嘎尔尼使团访华，为乾隆皇帝祝寿，这是中国与西方国家展开交流的一次良好机遇，但乾隆皇帝并未与英国使团达成签约，历史上多评价乾隆皇帝以天朝上国的姿态坐井观天，其实乾隆帝在此时已经认识到了海外的军事威胁，并开始准备了沿边布防。但这至少反应了乾隆以前的皇帝，都还在天朝上国的美梦之中，这对航海的参与是有决定性影响的。综上，大航海时代，中国并非置身于事外，郑和下西洋当属大航海时代的一部分，而且欧洲国家的航海探索，也带有从东方进口香料的目的，中国属于新航线开辟的目的地。但纵观整个大航海时代，帝王的志向、政权模式、经济需求、地理因素，都注定了中国很难像西欧国家那样，寻求对新大陆的发现，所以这也让人产生了错觉——没有发现新大陆就等于错过了大航海时代！都快9102年了，我心目中好玩的航海游戏依然被定格在了《大航海时代4》。然而，这已经是20年前的游戏了。就是这款结合了探险，寻宝，炮击海战，白刃战，解谜，剧情，RPG角色培养甚至是BGM的综合元素集大成者，我认为至今没有作品能超越这部游戏在航海游戏中的地位。也没有游戏能在玩法上可以做到媲美《大航海时代4》的完整。下面说一下，这些年评价还可以的与今年值得期待的航海类游戏。元素比较齐全的航海游戏《风暴之海》Steam上评价很高的海盗游戏。游戏只有几百M，但是麻雀最小五脏俱全。可以操控船只，打炮，贸易，登船作战，侦查，砍杀，养成，海盗题材，虽然元素很多，但是杂糅起来，我总感觉哪里不到位。可能是《大航海时代4》给我的印象太深了。不过这款游戏可以满足你对海怪战的一切想象：挪威海怪、Leviathan 海怪、还有其他邪恶生物都会在里面出现。航线管理与物流《纪元》系列比如《纪元》系列中的ANNO1404与ANNO2070，比较注重物流供应链。侧重于使用船只创造各种货物运输的供应链，从原材料到成品，我们需要精确计算各个航线的货物比例，速度与货物容量都在计算范围内，当然也少不了防御海盗与竞争对手的打击。当然海战部分相对比较弱，是一个相对比较简单的数值游戏，无非就是攻击力与血量的加减法计算。ANNO2070中比较近未来，增加了潜艇，但是风格反而没有ANNO1404鲜明，推荐先体验ANNO1404.侧重贸易类《大航海家4》，《海商王3》，《威尼斯：崛起》这几款游戏都比较注重贸易环节，我比较喜欢里面大航海家4的缩略图模式，就是下面这个图，可以让你用上帝视角俯瞰你的商业帝国。侧重战斗类《刺客信条4：黑旗》侧重第一人称的海战描绘。但是毕竟是刺客信条系列，海战只是他的一个重点突出元素，本质还是一款地道的刺客潜入游戏。《东印度公司》海战与贸易并重，在海战的控制上更加侧重于宏观操纵，比类似红色警戒的视角。寄予厚望的航海游戏《盗贼之海》宣传上说的是寻宝游戏。这个更加像一款网游，需要有朋友一起玩才行。遗憾的是还没有国服。没玩过不好过多评价，这个mark一个。反正win10商店只有港区有，不知道为什么国区没有，可能是带了海盗这个元素。《Skull and Bones》，中文名暂定怒海战记，直译太俗了。说好的今年下半年会出来，目前还没有半点消息。不过如果宣传是真的，那么我开头的话说过的话可能就要改了，属于买爆类的。只不过现在没出来现在也不好多做评价。个人种草最后插播一条《饥荒：海滩》，这个游戏需要强行打Call。虽然不是严格意义上的航海游戏。

5，颤抖吧三国航海赛怎么玩

三国航海赛30级能参加，投资，改造，悬赏都能获得积分，积分越多奖励越多，投资铜币投到200W为界限，每日改造的装备捐献满，悬赏两轮做满，一天1W积分不在话下！
拿鼠标和键盘玩。。愁。。。 。恩，很简单，就是练武将攻城，先别急着问吧，你把新手任务做完你会会玩的。 里面有许多英雄人物，能力很强，特别是张飞，周瑜，黄忠，马超。。。而且，这是一块可玩性很强类似于三国志的游戏，可以升级和找武将。

6，网游之航海三国txt全集下载

网游之航海三国 txt全集小说附件已上传到百度网盘，点击免费下载：网游之航海三国.txt大小：916.74K 已经过百度安全检测,放心下载点击下载内容预览：网游之航海三国作者：血奔流关于航海的问题更新时间2011-10-5 10:33:17 字数：726　很多读者都在纳闷，怎么看了快二十万字了，却始终只看到三国，没看到航海呢？　　这个问题，其实不算是一个问题，这个游戏并不是以航海为主题的，只有主角的游戏生涯，才是以航海为主题的。　　目前而言，游戏进程处在黄巾之乱，属于游戏的新手村，目的是为了让玩家熟悉游戏的各项设置，黄巾之乱结束后，新手期才算结束，真正的游戏世界才会一步步降临！　　航海不是这个游戏的主题，而是主角游戏生涯的主题，因此游戏的主线路是不航海的，结束新手期后，主角才会开始踏上航海的旅程。　　三国类的作品，相信大家看了很多很多，很难标新立异了，因此在主角的游戏生涯上，我定在了航海这个方向上，基与这个方向，大家可以试着讨论一下，看看都要收哪些将领呢？　　这里稍微透漏一下，三国的海贼王，就是甘宁了，他的武力也是最奇怪的，是正负一百，在水上战斗的话，他的武力达到了110，而在陆地上战斗的话，他的武力只有90，很奇特的将领，水战无敌！800锦帆盗，纵横水域，所向披靡！这样的角色，是可以有的吧？　　除了甘宁外，大家可以讨论一下，以五将为限的话，其他的四员将领分别是谁呢？大家可以说说看，我看看和我想象的一不一样！　　说真的，真正能猜到我的设想的人，不大可能出现。　　提示一下，按照我的设定，一个整编军团，是由一个主帅，一员斗将（平时兼主……
网游之航海三国 txt全集小说附件已上传到百度网盘，点击免费下载：网游之航海三国.txt大小：916.74K 已经过百度安全检测,放心下载点击下载内容预览：网游之航海三国作者：血奔流关于航海的问题更新时间2011-10-5 10:33:17 字数：726　很多读者都在纳闷，怎么看了快二十万字了，却始终只看到三国，没看到航海呢？　　这个问题，其实不算是一个问题，这个游戏并不是以航海为主题的，只有主角的游戏生涯，才是以航海为主题的。　　目前而言，游戏进程处在黄巾之乱，属于游戏的新手村，目的是为了让玩家熟悉游戏的各项设置，黄巾之乱结束后，新手期才算结束，真正的游戏世界才会一步步降临！　　航海不是这个游戏的主题，而是主角游戏生涯的主题，因此游戏的主线路是不航海的，结束新手期后，主角才会开始踏上航海的旅程。　　三国类的作品，相信大家看了很多很多，很难标新立异了，因此在主角的游戏生涯上，我定在了航海这个方向上，基与这个方向，大家可以试着讨论一下，看看都要收哪些将领呢？　　这里稍微透漏一下，三国的海贼王，就是甘宁了，他的武力也是最奇怪的，是正负一百，在水上战斗的话，他的武力达到了110，而在陆地上战斗的话，他的武力只有90，很奇特的将领，水战无敌！800锦帆盗，纵横水域，所向披靡！这样的角色，是可以有的吧？　　除了甘宁外，大家可以讨论一下，以五将为限的话，其他的四员将领分别是谁呢？大家可以说说看，我看看和我想象的一不一样！　　说真的，真正能猜到我的设想的人，不大可能出现。　　提示一下，按照我的设定，一个整编军团，是由一个主帅，一员斗将（平时兼主……

7，我玩为什么列

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8，航海日志是干什么用的

航海日志(Log Book) 船舶航行情况以及在航行中发生的各种事件的记录，又称为航海记事簿或船舶日志。航海日志是船舶必备的重要法定文件，也是港口主管当局对进出港口的船舶实施检查的一项重要内容。其记载事项一般包括：(1)船舶情况。如船名、船籍港、船舶吨位、船长和船舶所有人的姓名和地址，船员姓名和职务、船舶载重线位置等；(2)船舶航行情况，如开航港、开航日期、船舶装载吃水、货物旅客装载情况、航向、航速、船舶位置、海上气候、燃料消耗、到达港和到达日期等；(3)航行中发生的各种事件。如：变更航程、中止航次、遭遇海难或其他危险、发生船舶碰撞、救助遇难船舶或人命、船上发生的出生或死亡事件、对应变部署、救生设备和消防设备的检查、操艇训练、消防演习以及船舶发生的其他重要事件。航海日志应由船长或其他指定人员填写，并妥善加以保管。航海日志反映了船舶航行的实际情况，是分析和总结航海经验、判断和处理海损事故的重要依据.
就是航海日记
航海日志的作用相当于法官审查案件的记录，航海日志是记录船舶日常航行记录、货物装载状态、船员值班情况、海上风浪情况。当发生海事或海难时航海日志就是判断事故的唯一合法证据。

9，谁清楚航海技术是个什么专业是不是很苦

楼上的解答的课程是对的，但是对专业是不了解的。航海技术的驾驶和轮机专业是专门培养高级船员和轮机员的。驾驶专业毕业后主要到船舶上任航海高级船员，从实习生开始三副、二副、大副、船长这几个阶段。轮机专业毕业后主要任职高级船员中的轮机员，从实习生开始三管轮，二管轮、大管轮、轮机长这几个阶段。不管你是本科还是专科，除非你不想做船员了，才能脱离这个行业，现在在船舶上任职的武汉的集美的是主力，大连海事和上海海事的跳槽的比较多。
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航海技术专业航海技术专业 业务培养目标： 业务培养目标：本专业培养具备海洋船舶驾驶、船舶运输管理等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作，符合国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海技术人才。业务培养要求：本专业学生主要从事现代海洋船舶驾驶、船舶运输管理的基本理论和基本知识，受到识别和运用各种航图、导航仪器仪表和GMDSS通信方面的基本训练，具有独立指挥和组织船舶航行的初步能力。毕业生应获得以下几方面的知识和能力：1．掌握船舶的货物运输、运营管理、海商法与远洋运输业务等方面的基础知识；2．掌握船舶及其设备的使用、保养等基本技术；3．具有设计航线、组织船舶航行和操作GMDSS通信设备的初步能力；4．熟悉航海和海商法的有关法律法规；5．了解航海和海商的发展动态；6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。主干课程： 主干学科：交通运输工程主要课程：航海力学、航海气象学、电路与电机、船舶无线电技术基础、海洋船舶驾驶、海洋货物运输、海商法、船舶原理、船舶自动化基础。主要实践性教学环节：包括GMDSS操作训练、船舶教学实习等。修业年限：四年授予学位：工学学士相近专业：交通运输 交通工程 飞行技术 航海技术 轮机工程 交通设备信息工程 海事管理 物流工程 航天运输与控制 交通建设与装备 这个专业毕业后如果是在一线工作的话肯定是很辛苦的，特别是到水上或出海，昏船很难受（各人）。近视眼也会有影响。反之，则没有什么——像你是大学本科毕业的，应该不会随船出行——但是实习这一关我想是少不了的。没事，老大，什么不都是熬的吗？过了，就好了！

10，游戏好玩吗

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什么游戏都是开始有点意思,到最后没意思
还可以！高级的时候要好几个月升1级！不过技能很好看！
玩个新的网络游戏吧;生肖传说.
三D版网络游戏
QQ飞车或QQ堂嘛

11，我眼中的孙权500

我眼中的孙权孙权，字仲谋，汉族，吴郡富春县(今浙江富阳)人。三国时期吴国的开国皇帝，229年称帝，正式建立吴国。252年，孙权病逝，终年71岁。在位24年。孙权自200年继位吴侯统领江东到逝世为止，前后共52年，长达半个世纪左右，是三国时代在位最久、最长寿的帝王。一部皇皇巨著《三国演义》对孙权的着墨较少。可纵观历史，孙权在三国时期开创了很多先河。我想，我应该这样看待孙权。一、英勇善战。且不说孙权亲自骑马在危急之际用双戟击伤老虎的英勇，就曹操举大军南下，刘琮举众以降，刘备进住夏口之际，大多百官劝孙权投降曹操，惟有孙权力排众议，与鲁肃和周瑜同心，欲迎击曹军。孙权于是令、程普为左右都督，领军两万，联合刘备军，在赤壁大破曹操军，追击曹军至到南郡。甘宁在夷陵被曹仁围困，周瑜用吕蒙计救出甘宁。孙权亲自率军围合肥。二、广施大爱。三国时期，战乱不断，百姓民不聊生。加上连年灾荒不断，百姓颗粒无收。更是苦不堪言，孙权介于此，于是在十一月，开库济民。后来，为了发展生产，孙权宽赋调息。这就是孙权对百姓的爱。还有一次，孙权喝醉了酒，生了气，要杀一个大臣，因为别人劝说而没有杀成。等第二天大臣们说起此事，他竟什么也不记得了。孙权非常懊悔，特别下了一道命令:以后他醉酒之后如果再要杀人，一律不准杀。后来孙权还大赦死罪。三、善纳建议。在赤壁之战中，曹操大军压进。双方实力悬殊较大，周瑜只好硬着头皮领兵出击了。两军相遇，周瑜便采纳了大将黄盖的计策，用苦肉计取得曹操的信任，说要投降曹操。然后用十艘战船装满柴草、油脂，用火攻烧掉了曹操大营。曹操败走华容道，狼狈北撤，损兵折将，死伤过半。赤壁一战，曹操大伤元气，三国鼎立局面基本上形成。四、胆识过人。与操激战之时，孙权亲自乘船观测敌情。曹操手下大将以为是来挑战的，就想出击，曹操则认为是孙权来观察军情的，不准出击，只是增加了防备。孙权观察完了，命令回本部大营，还命人奏乐助威。曹操见孙权竟有如此过人的胆略，江东的战船井然有序，很是惊叹:“以后生儿子就要生个像孙权这样的，如果都像刘表那样的儿子，连猪狗都不如。”孙权又乘船到曹操军营前来刺探军情，曹操命令放箭阻止。孙权所乘大船的一边因为满是羽箭，船开始倾斜，孙权立即命令将船掉头，这样另一边也很快射满了箭，船又平衡了，孙权这才下令回营。五、发展生产孙权注重发展生产、富国强兵。他接替其兄主事不久，大约在建安七八年个即开始推行屯田。东吴屯田分军屯和民屯，设典农校尉、典农都尉、屯田都尉等职官管理，屯田兵且耕且战，屯田户只须种田，免除民役。屯田地区分布很广，屯田的军民多少不等，皖城的屯田基地有屯兵数千家，而毗陵的屯田民则有男女数万口。东吴屯田的规模可观，且多用牛耕，耕作技术也较先进。此外，孙权也非常注意兴修水利，他于黄龙二年(公元230年)筑东兴堤，以遏巢湖水，又于赤乌十三年(公元250年)作堂邑涂塘(即今江苏六合县互梁堰)，此外，还开凿了几条运河，这些运河既是内河航道，又有灌溉作用。六、注重航海三国时代，台湾明确称为夷洲。三国时的吴国立国于江南，领域包有会稽及东南滨海地带，和海外的关系极为密切，造船事业与海上交通的发达都超过了前代，所以孙吴政权对于海上经营颇为注意。据《三国志·吴志)孙权传记载，黄龙二年(230年)春正月，孙权派遣将军卫温、诸葛直率领甲士万人，渡海去求夷洲及亶洲。由于亶洲绝远，没法到达，只到了夷洲，并俘数千人而还。此役是大陆王朝开始经略台湾的一件大事。又《三国志·吴志·全琮传》记载，此役历时“经年”，士卒多染疾病，死者十有八九。由于上万甲士到达夷洲，而且停留将及一年，自然增加了吴人对夷洲的知识。七、讲求诚信。有一次，孙权上了公孙渊的当，公孙渊杀了孙权派去的使者，又归降了曹魏一方，孙权大怒:“我活了六十岁，还没有被这样的人所骗，要不杀掉这个鼠辈，我还有什么脸面在皇帝位置上坐着!我一定要亲自去杀了这个小人，以解我心头之恨。”八、伤害无辜。孙权虽然为三国历史写下很精彩的一笔，可也有败笔之时。老年孙权猜忌心理比一般的人要重得多，这是很多老年皇帝生存都有的一个规律，孙权也没能逃脱。他为了监视文武大臣，专门设置了两个官职:校事和察战。这使很多的大臣无辜受到陷害，但孙权却还大加重用这些校事官，却也大大地伤了大臣们的心，这可以说是孙权晚年的错误。总之，孙权是三国时期一个作为的人物，我们不能凭一面之词来评他的是非功过。应该纵览全局，看他是否对时代的发展起到推动作用。我想，我眼中的孙权不是辛弃疾笔下的“天下英雄谁敌手?曹刘，生子当如孙仲谋!”的英雄形象，而是一个实实在在的推动历史，开创许多先河的一代明君。

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