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共享女友，可不可以和别人共享女朋友我们三个都愿意

时间：2022-06-29 01:44:22来源：整理作者：佚名投稿 手机版

1，可不可以和别人共享女朋友我们三个都愿意

即使你现在觉得可以，以后慢慢就会发觉爱是自私的，不能与第三者分享的。除非你只是想玩玩。
汗.....爱只能是两个人的,如果你们说三个都愿意,那你们所谓的爱情肯定变质了,也可以说你们三个之间没有谁真正喜欢谁爱上谁,而纯粹是玩玩的. 爱是自私的,如果要两个人同时分享一个人的感情,换作是我宁可不要.因为这太痛苦了.
变态。。。。。。只能说你们三个是玩游戏。。。。。。。
很难。即使你们是真心的，可是世俗容不下你们
..楼主..你不爱她吧...爱情都是自私的更别谈共用了.~
不可以
即使你现在觉得可以，以后慢慢就会发觉爱是自私的，不能与第三者分享的。除非你只是想玩玩。
汗.....爱只能是两个人的,如果你们说三个都愿意,那你们所谓的爱情肯定变质了,也可以说你们三个之间没有谁真正喜欢谁爱上谁,而纯粹是玩玩的. 爱是自私的,如果要两个人同时分享一个人的感情,换作是我宁可不要.因为这太痛苦了.
变态。。。。。。只能说你们三个是玩游戏。。。。。。。
很难。即使你们是真心的，可是世俗容不下你们
..楼主..你不爱她吧...爱情都是自私的更别谈共用了.~
不可以

共享女友，可不可以和别人共享女朋友我们三个都愿意

2，共享女友啥意思

有人想和你共享男友。 她这想法挺新奇的，天下这么多好男人，为什么硬要共享一个，我想她脑子有玻你要注意你的男朋友是否和她有染，不要让别人把男朋友抢走。

共享女友，可不可以和别人共享女朋友我们三个都愿意

3，为什么共享女友犯法

你好，如果是你们民间的自己心照不宣的那种，顶多算是一个女人践踏几只船，她水性扬花，行为不检。对于这样的人，不算犯法，顶多也是道德上会收到一些批评。但是，如果像共享单车这种，这就不行了，一旦盈利，取得收益，这就有卖y的嫌疑了，或者可以直接定性为卖y，这就是犯法的。希望对你有所帮助。

共享女友，可不可以和别人共享女朋友我们三个都愿意

4，郑州现共享男友一元扫码可带走你怎么看

《NYT杂志》：中国所谓的共享经济回答摘自中读专栏——贝小戎《和小贝一起读外刊》http://m.lifeweek.com.cn/h5/zhuanlan/detail.do?id=60| 普林斯顿大学教授彼得·辛格在2000年初就开始筹划写一本书，叫《一个世界》，探讨全球化的世界需要的新的伦理学，2014年他对该书做了修订。作者：BROOK LARMER1949年共产主义革命过去几十年之后，中国一直是著名的“自行车王国”。云集于街头的单速飞鸽牌自行车不仅是一种便宜的交通方式。它们是一种共有的梦想的象征。自行车跟收音机、手表和缝纫机一起，被称为四大件，“三转一响”，是中国城市家庭觉得他们进入现代世界需要的东西。到2001年我每天骑着自行车加入人群去上汉语课的时候，汽车已经开始取代自行车。跟学生、工人、退休人员一起骑车时，我感觉到一种可能不久就将永久消失的共同体验。当然，我错了。中国的城市突然涌现出大量的自行车，那种简陋的单速自行车，中国集体记忆的残余，再次不只是一种交通工具。现在它也是一种数字设备，帮助形成了中国最有活力的增长引擎——所谓的共享经济。三年前，共享自行车在中国还不存在。今天，有40多家公司提供这种服务。最大的两家摩拜和Ofo每天就要处理5000万次骑行，解决最后一英里问题：让人们从公交站回家。中国共享单车大爆炸是数字创新推动的，这种创新令租用无桩单车变得容易、便宜而且非常酷。只需要一个智能手机：用GPS找到最近的单车，扫描车上的二维码，打开智能车锁，然后用移动支付应用支付很少的费用（通常是每次15美分或更少）。最后，用户几乎可以把单车留在任何地方。（在美国，单车通常需要去捡，还到一个固定的车桩，像纽约的Citi单车。） 对于习惯于适应新事物的一代消费者来说，吸引力不再是拥有者的自豪感，而是便捷和特色。对公司和中国政府来说，潜在的收获不是扑朔迷离的利润， 而是每次交易带来的消费者数据。国有新闻机构新华社吹嘘说，共享单车是中国新的四大发明之一（另外三个是移动支付、电子商务和高铁。）把无桩单车跟改变世界的中国古代的四大发明相提并论也许有些荒谬。但是这一自夸表达了中国安排给共享经济的重要性：帮助中国从以制造为基础飞跃到以服务为导向的经济。根据政府的数字，去年中国的共享经济交易额达5000亿美元，涉及大约6亿人。（今年估计每个有5500万人使用共享服务。）北京计划年增长40%，官员受命使这一新的经济引擎到2020年占到GDP的10%，到2025年占到20%。世界各地的城市都已经接受了共享经济——首尔、阿姆斯特丹、米兰——但中国是第一个把它列为国家级优先的国家。虽然创新无法按需要想出来，北京已经资助了创业孵化器、提供税收激励、组建智库、阻拦外国竞争者。北京大学一位教授说，这是国家资本主义。政府开了绿灯，所有人都会跟随，包括投资者。摩拜和Ofo分别由中国最大的科技巨头腾讯和阿里资助，已经分别筹集大约10亿美元风险投资。（滴滴更大，有55亿美元的资金，在中国有4.5亿用户。）在这种狂热的氛围下，投资者对几乎每一个有共享标签的企业都掷下了几百万美元，从篮球、冰箱、奢侈的包到手机充电器。不是所有的创意都经营得很好。比如，共享性玩偶的服务就因为公众的反对而关闭了。警方还迫使北京一家公司停止出租睡眠仓，认为有火灾隐患。其他创意，仔细看的话，很难算是创新。共享书店就是图书馆。共享洗衣机服务难道不就是自助洗衣店？中国的共享经济已经大幅度地偏离了这一术语本来的定义：对使用不充分的物品或服务的P2P的交换。在中国，共享现在几乎表示所有智能手机运作的物品或服务的短租。此外，出租的东西，如Ofo的650万辆单车，不是在个人之间共享的，而是科技公司自己拥有的。获得的好处也是如此，从收入到数据。结果，在许多其他地方赋予这一概念生命的理想——不常用资源的再分配以及围绕它形成的社群——在中国已经不见踪影了。中国国家共享经济委员会的一位顾问说，共享的定义太宽泛了，以致已经几乎毫无意义了。谁能指责中国紧紧抓着共享经济不放呢？它符合北京希望展现的形象：温暖、慷慨、平等。百度的总裁李彦宏去年说，共享经济的理念跟共产主义社会的理念类似，都以按需分配为中心。汉威士广告公司一位策略师狂热地畅谈中国消费者之间紧密的同志之情，好像共享这一概念是中国人发明的。“能够拥有一个东西但却决定跟别人分享，这几乎让人觉得自己很高尚”。《人民日报》在8月称赞雨伞共享表现了人性化的关爱，释放了城市的温情。几周后，一家公司摆放的30万把雨伞就几乎全部丢失或失窃了。中国的自我表扬掩饰了日益增加的意识：虽然经济上取得了成功，但中国变成了一个缺乏共享精神和社会信任的客观理智的社会。共享单车之战暴露了这些裂缝。一些初创公司要跟偷窃和故意破坏作斗争；一家叫悟空的公司说，六个月就丢了90%的单车。中国的共享单车公司目前还没有一个盈利的。虽然他们在争夺市场份额，但收集数据才是他们的头号目标。消费者每次扫车身二维码时，都会提供关于习惯、地点、行为和支付历史的信息。战斗不再是看谁的舰队最大，而是看谁的最智能。
《NYT杂志》：中国所谓的共享经济回答摘自中读专栏——贝小戎《和小贝一起读外刊》http://m.lifeweek.com.cn/h5/zhuanlan/detail.do?id=60| 普林斯顿大学教授彼得·辛格在2000年初就开始筹划写一本书，叫《一个世界》，探讨全球化的世界需要的新的伦理学，2014年他对该书做了修订。作者：BROOK LARMER1949年共产主义革命过去几十年之后，中国一直是著名的“自行车王国”。云集于街头的单速飞鸽牌自行车不仅是一种便宜的交通方式。它们是一种共有的梦想的象征。自行车跟收音机、手表和缝纫机一起，被称为四大件，“三转一响”，是中国城市家庭觉得他们进入现代世界需要的东西。到2001年我每天骑着自行车加入人群去上汉语课的时候，汽车已经开始取代自行车。跟学生、工人、退休人员一起骑车时，我感觉到一种可能不久就将永久消失的共同体验。当然，我错了。中国的城市突然涌现出大量的自行车，那种简陋的单速自行车，中国集体记忆的残余，再次不只是一种交通工具。现在它也是一种数字设备，帮助形成了中国最有活力的增长引擎——所谓的共享经济。三年前，共享自行车在中国还不存在。今天，有40多家公司提供这种服务。最大的两家摩拜和Ofo每天就要处理5000万次骑行，解决最后一英里问题：让人们从公交站回家。中国共享单车大爆炸是数字创新推动的，这种创新令租用无桩单车变得容易、便宜而且非常酷。只需要一个智能手机：用GPS找到最近的单车，扫描车上的二维码，打开智能车锁，然后用移动支付应用支付很少的费用（通常是每次15美分或更少）。最后，用户几乎可以把单车留在任何地方。（在美国，单车通常需要去捡，还到一个固定的车桩，像纽约的Citi单车。） 对于习惯于适应新事物的一代消费者来说，吸引力不再是拥有者的自豪感，而是便捷和特色。对公司和中国政府来说，潜在的收获不是扑朔迷离的利润， 而是每次交易带来的消费者数据。国有新闻机构新华社吹嘘说，共享单车是中国新的四大发明之一（另外三个是移动支付、电子商务和高铁。）把无桩单车跟改变世界的中国古代的四大发明相提并论也许有些荒谬。但是这一自夸表达了中国安排给共享经济的重要性：帮助中国从以制造为基础飞跃到以服务为导向的经济。根据政府的数字，去年中国的共享经济交易额达5000亿美元，涉及大约6亿人。（今年估计每个有5500万人使用共享服务。）北京计划年增长40%，官员受命使这一新的经济引擎到2020年占到GDP的10%，到2025年占到20%。世界各地的城市都已经接受了共享经济——首尔、阿姆斯特丹、米兰——但中国是第一个把它列为国家级优先的国家。虽然创新无法按需要想出来，北京已经资助了创业孵化器、提供税收激励、组建智库、阻拦外国竞争者。北京大学一位教授说，这是国家资本主义。政府开了绿灯，所有人都会跟随，包括投资者。摩拜和Ofo分别由中国最大的科技巨头腾讯和阿里资助，已经分别筹集大约10亿美元风险投资。（滴滴更大，有55亿美元的资金，在中国有4.5亿用户。）在这种狂热的氛围下，投资者对几乎每一个有共享标签的企业都掷下了几百万美元，从篮球、冰箱、奢侈的包到手机充电器。不是所有的创意都经营得很好。比如，共享性玩偶的服务就因为公众的反对而关闭了。警方还迫使北京一家公司停止出租睡眠仓，认为有火灾隐患。其他创意，仔细看的话，很难算是创新。共享书店就是图书馆。共享洗衣机服务难道不就是自助洗衣店？中国的共享经济已经大幅度地偏离了这一术语本来的定义：对使用不充分的物品或服务的P2P的交换。在中国，共享现在几乎表示所有智能手机运作的物品或服务的短租。此外，出租的东西，如Ofo的650万辆单车，不是在个人之间共享的，而是科技公司自己拥有的。获得的好处也是如此，从收入到数据。结果，在许多其他地方赋予这一概念生命的理想——不常用资源的再分配以及围绕它形成的社群——在中国已经不见踪影了。中国国家共享经济委员会的一位顾问说，共享的定义太宽泛了，以致已经几乎毫无意义了。谁能指责中国紧紧抓着共享经济不放呢？它符合北京希望展现的形象：温暖、慷慨、平等。百度的总裁李彦宏去年说，共享经济的理念跟共产主义社会的理念类似，都以按需分配为中心。汉威士广告公司一位策略师狂热地畅谈中国消费者之间紧密的同志之情，好像共享这一概念是中国人发明的。“能够拥有一个东西但却决定跟别人分享，这几乎让人觉得自己很高尚”。《人民日报》在8月称赞雨伞共享表现了人性化的关爱，释放了城市的温情。几周后，一家公司摆放的30万把雨伞就几乎全部丢失或失窃了。中国的自我表扬掩饰了日益增加的意识：虽然经济上取得了成功，但中国变成了一个缺乏共享精神和社会信任的客观理智的社会。共享单车之战暴露了这些裂缝。一些初创公司要跟偷窃和故意破坏作斗争；一家叫悟空的公司说，六个月就丢了90%的单车。中国的共享单车公司目前还没有一个盈利的。虽然他们在争夺市场份额，但收集数据才是他们的头号目标。消费者每次扫车身二维码时，都会提供关于习惯、地点、行为和支付历史的信息。战斗不再是看谁的舰队最大，而是看谁的最智能。
《NYT杂志》：中国所谓的共享经济回答摘自中读专栏——贝小戎《和小贝一起读外刊》http://m.lifeweek.com.cn/h5/zhuanlan/detail.do?id=60| 普林斯顿大学教授彼得·辛格在2000年初就开始筹划写一本书，叫《一个世界》，探讨全球化的世界需要的新的伦理学，2014年他对该书做了修订。作者：BROOK LARMER1949年共产主义革命过去几十年之后，中国一直是著名的“自行车王国”。云集于街头的单速飞鸽牌自行车不仅是一种便宜的交通方式。它们是一种共有的梦想的象征。自行车跟收音机、手表和缝纫机一起，被称为四大件，“三转一响”，是中国城市家庭觉得他们进入现代世界需要的东西。到2001年我每天骑着自行车加入人群去上汉语课的时候，汽车已经开始取代自行车。跟学生、工人、退休人员一起骑车时，我感觉到一种可能不久就将永久消失的共同体验。当然，我错了。中国的城市突然涌现出大量的自行车，那种简陋的单速自行车，中国集体记忆的残余，再次不只是一种交通工具。现在它也是一种数字设备，帮助形成了中国最有活力的增长引擎——所谓的共享经济。三年前，共享自行车在中国还不存在。今天，有40多家公司提供这种服务。最大的两家摩拜和Ofo每天就要处理5000万次骑行，解决最后一英里问题：让人们从公交站回家。中国共享单车大爆炸是数字创新推动的，这种创新令租用无桩单车变得容易、便宜而且非常酷。只需要一个智能手机：用GPS找到最近的单车，扫描车上的二维码，打开智能车锁，然后用移动支付应用支付很少的费用（通常是每次15美分或更少）。最后，用户几乎可以把单车留在任何地方。（在美国，单车通常需要去捡，还到一个固定的车桩，像纽约的Citi单车。） 对于习惯于适应新事物的一代消费者来说，吸引力不再是拥有者的自豪感，而是便捷和特色。对公司和中国政府来说，潜在的收获不是扑朔迷离的利润， 而是每次交易带来的消费者数据。国有新闻机构新华社吹嘘说，共享单车是中国新的四大发明之一（另外三个是移动支付、电子商务和高铁。）把无桩单车跟改变世界的中国古代的四大发明相提并论也许有些荒谬。但是这一自夸表达了中国安排给共享经济的重要性：帮助中国从以制造为基础飞跃到以服务为导向的经济。根据政府的数字，去年中国的共享经济交易额达5000亿美元，涉及大约6亿人。（今年估计每个有5500万人使用共享服务。）北京计划年增长40%，官员受命使这一新的经济引擎到2020年占到GDP的10%，到2025年占到20%。世界各地的城市都已经接受了共享经济——首尔、阿姆斯特丹、米兰——但中国是第一个把它列为国家级优先的国家。虽然创新无法按需要想出来，北京已经资助了创业孵化器、提供税收激励、组建智库、阻拦外国竞争者。北京大学一位教授说，这是国家资本主义。政府开了绿灯，所有人都会跟随，包括投资者。摩拜和Ofo分别由中国最大的科技巨头腾讯和阿里资助，已经分别筹集大约10亿美元风险投资。（滴滴更大，有55亿美元的资金，在中国有4.5亿用户。）在这种狂热的氛围下，投资者对几乎每一个有共享标签的企业都掷下了几百万美元，从篮球、冰箱、奢侈的包到手机充电器。不是所有的创意都经营得很好。比如，共享性玩偶的服务就因为公众的反对而关闭了。警方还迫使北京一家公司停止出租睡眠仓，认为有火灾隐患。其他创意，仔细看的话，很难算是创新。共享书店就是图书馆。共享洗衣机服务难道不就是自助洗衣店？中国的共享经济已经大幅度地偏离了这一术语本来的定义：对使用不充分的物品或服务的P2P的交换。在中国，共享现在几乎表示所有智能手机运作的物品或服务的短租。此外，出租的东西，如Ofo的650万辆单车，不是在个人之间共享的，而是科技公司自己拥有的。获得的好处也是如此，从收入到数据。结果，在许多其他地方赋予这一概念生命的理想——不常用资源的再分配以及围绕它形成的社群——在中国已经不见踪影了。中国国家共享经济委员会的一位顾问说，共享的定义太宽泛了，以致已经几乎毫无意义了。谁能指责中国紧紧抓着共享经济不放呢？它符合北京希望展现的形象：温暖、慷慨、平等。百度的总裁李彦宏去年说，共享经济的理念跟共产主义社会的理念类似，都以按需分配为中心。汉威士广告公司一位策略师狂热地畅谈中国消费者之间紧密的同志之情，好像共享这一概念是中国人发明的。“能够拥有一个东西但却决定跟别人分享，这几乎让人觉得自己很高尚”。《人民日报》在8月称赞雨伞共享表现了人性化的关爱，释放了城市的温情。几周后，一家公司摆放的30万把雨伞就几乎全部丢失或失窃了。中国的自我表扬掩饰了日益增加的意识：虽然经济上取得了成功，但中国变成了一个缺乏共享精神和社会信任的客观理智的社会。共享单车之战暴露了这些裂缝。一些初创公司要跟偷窃和故意破坏作斗争；一家叫悟空的公司说，六个月就丢了90%的单车。中国的共享单车公司目前还没有一个盈利的。虽然他们在争夺市场份额，但收集数据才是他们的头号目标。消费者每次扫车身二维码时，都会提供关于习惯、地点、行为和支付历史的信息。战斗不再是看谁的舰队最大，而是看谁的最智能。共享经济已经在这两年被玩坏了！很多的创业者，老梁习惯叫他们为伪创业者，自从共享单车出来之后，跟风的那些人，基本上都属于这一类人。尤其是纯粹为了博眼球的“共享男友、共享女友的出现”更是让人觉得，这样的伪创业者一直再跟风玩概念。随便提出来一个概念，做一个app，然后就拿着这个项目去融资。这样的创业思维，本身就是有问题的。这是背后深层原因之一。背后原因之二：国人的创新思维匮乏。国人中很多一直是热衷于创业的，这样的创业目的其实只有一个，赚钱。并不是为了梦想。创业——融资——上市——退出。这样的一套流程，让很多的创业者没有了梦想，也不愿意去想。使得只要是刚有一个风向出来的时候，就跟上去了，不管行不行，不管有没有前景，先上车，再思考如何盈利。跑马圈地的思维，这正是创新思维确实匮乏的表现。能够做出来共享男友想法的人，一定是一个善于投机和钻营的伪创业者！
《NYT杂志》：中国所谓的共享经济回答摘自中读专栏——贝小戎《和小贝一起读外刊》http://m.lifeweek.com.cn/h5/zhuanlan/detail.do?id=60| 普林斯顿大学教授彼得·辛格在2000年初就开始筹划写一本书，叫《一个世界》，探讨全球化的世界需要的新的伦理学，2014年他对该书做了修订。作者：BROOK LARMER1949年共产主义革命过去几十年之后，中国一直是著名的“自行车王国”。云集于街头的单速飞鸽牌自行车不仅是一种便宜的交通方式。它们是一种共有的梦想的象征。自行车跟收音机、手表和缝纫机一起，被称为四大件，“三转一响”，是中国城市家庭觉得他们进入现代世界需要的东西。到2001年我每天骑着自行车加入人群去上汉语课的时候，汽车已经开始取代自行车。跟学生、工人、退休人员一起骑车时，我感觉到一种可能不久就将永久消失的共同体验。当然，我错了。中国的城市突然涌现出大量的自行车，那种简陋的单速自行车，中国集体记忆的残余，再次不只是一种交通工具。现在它也是一种数字设备，帮助形成了中国最有活力的增长引擎——所谓的共享经济。三年前，共享自行车在中国还不存在。今天，有40多家公司提供这种服务。最大的两家摩拜和Ofo每天就要处理5000万次骑行，解决最后一英里问题：让人们从公交站回家。中国共享单车大爆炸是数字创新推动的，这种创新令租用无桩单车变得容易、便宜而且非常酷。只需要一个智能手机：用GPS找到最近的单车，扫描车上的二维码，打开智能车锁，然后用移动支付应用支付很少的费用（通常是每次15美分或更少）。最后，用户几乎可以把单车留在任何地方。（在美国，单车通常需要去捡，还到一个固定的车桩，像纽约的Citi单车。） 对于习惯于适应新事物的一代消费者来说，吸引力不再是拥有者的自豪感，而是便捷和特色。对公司和中国政府来说，潜在的收获不是扑朔迷离的利润， 而是每次交易带来的消费者数据。国有新闻机构新华社吹嘘说，共享单车是中国新的四大发明之一（另外三个是移动支付、电子商务和高铁。）把无桩单车跟改变世界的中国古代的四大发明相提并论也许有些荒谬。但是这一自夸表达了中国安排给共享经济的重要性：帮助中国从以制造为基础飞跃到以服务为导向的经济。根据政府的数字，去年中国的共享经济交易额达5000亿美元，涉及大约6亿人。（今年估计每个有5500万人使用共享服务。）北京计划年增长40%，官员受命使这一新的经济引擎到2020年占到GDP的10%，到2025年占到20%。世界各地的城市都已经接受了共享经济——首尔、阿姆斯特丹、米兰——但中国是第一个把它列为国家级优先的国家。虽然创新无法按需要想出来，北京已经资助了创业孵化器、提供税收激励、组建智库、阻拦外国竞争者。北京大学一位教授说，这是国家资本主义。政府开了绿灯，所有人都会跟随，包括投资者。摩拜和Ofo分别由中国最大的科技巨头腾讯和阿里资助，已经分别筹集大约10亿美元风险投资。（滴滴更大，有55亿美元的资金，在中国有4.5亿用户。）在这种狂热的氛围下，投资者对几乎每一个有共享标签的企业都掷下了几百万美元，从篮球、冰箱、奢侈的包到手机充电器。不是所有的创意都经营得很好。比如，共享性玩偶的服务就因为公众的反对而关闭了。警方还迫使北京一家公司停止出租睡眠仓，认为有火灾隐患。其他创意，仔细看的话，很难算是创新。共享书店就是图书馆。共享洗衣机服务难道不就是自助洗衣店？中国的共享经济已经大幅度地偏离了这一术语本来的定义：对使用不充分的物品或服务的P2P的交换。在中国，共享现在几乎表示所有智能手机运作的物品或服务的短租。此外，出租的东西，如Ofo的650万辆单车，不是在个人之间共享的，而是科技公司自己拥有的。获得的好处也是如此，从收入到数据。结果，在许多其他地方赋予这一概念生命的理想——不常用资源的再分配以及围绕它形成的社群——在中国已经不见踪影了。中国国家共享经济委员会的一位顾问说，共享的定义太宽泛了，以致已经几乎毫无意义了。谁能指责中国紧紧抓着共享经济不放呢？它符合北京希望展现的形象：温暖、慷慨、平等。百度的总裁李彦宏去年说，共享经济的理念跟共产主义社会的理念类似，都以按需分配为中心。汉威士广告公司一位策略师狂热地畅谈中国消费者之间紧密的同志之情，好像共享这一概念是中国人发明的。“能够拥有一个东西但却决定跟别人分享，这几乎让人觉得自己很高尚”。《人民日报》在8月称赞雨伞共享表现了人性化的关爱，释放了城市的温情。几周后，一家公司摆放的30万把雨伞就几乎全部丢失或失窃了。中国的自我表扬掩饰了日益增加的意识：虽然经济上取得了成功，但中国变成了一个缺乏共享精神和社会信任的客观理智的社会。共享单车之战暴露了这些裂缝。一些初创公司要跟偷窃和故意破坏作斗争；一家叫悟空的公司说，六个月就丢了90%的单车。中国的共享单车公司目前还没有一个盈利的。虽然他们在争夺市场份额，但收集数据才是他们的头号目标。消费者每次扫车身二维码时，都会提供关于习惯、地点、行为和支付历史的信息。战斗不再是看谁的舰队最大，而是看谁的最智能。共享经济已经在这两年被玩坏了！很多的创业者，老梁习惯叫他们为伪创业者，自从共享单车出来之后，跟风的那些人，基本上都属于这一类人。尤其是纯粹为了博眼球的“共享男友、共享女友的出现”更是让人觉得，这样的伪创业者一直再跟风玩概念。随便提出来一个概念，做一个app，然后就拿着这个项目去融资。这样的创业思维，本身就是有问题的。这是背后深层原因之一。背后原因之二：国人的创新思维匮乏。国人中很多一直是热衷于创业的，这样的创业目的其实只有一个，赚钱。并不是为了梦想。创业——融资——上市——退出。这样的一套流程，让很多的创业者没有了梦想，也不愿意去想。使得只要是刚有一个风向出来的时候，就跟上去了，不管行不行，不管有没有前景，先上车，再思考如何盈利。跑马圈地的思维，这正是创新思维确实匮乏的表现。能够做出来共享男友想法的人，一定是一个善于投机和钻营的伪创业者！
《NYT杂志》：中国所谓的共享经济回答摘自中读专栏——贝小戎《和小贝一起读外刊》http://m.lifeweek.com.cn/h5/zhuanlan/detail.do?id=60| 普林斯顿大学教授彼得·辛格在2000年初就开始筹划写一本书，叫《一个世界》，探讨全球化的世界需要的新的伦理学，2014年他对该书做了修订。作者：BROOK LARMER1949年共产主义革命过去几十年之后，中国一直是著名的“自行车王国”。云集于街头的单速飞鸽牌自行车不仅是一种便宜的交通方式。它们是一种共有的梦想的象征。自行车跟收音机、手表和缝纫机一起，被称为四大件，“三转一响”，是中国城市家庭觉得他们进入现代世界需要的东西。到2001年我每天骑着自行车加入人群去上汉语课的时候，汽车已经开始取代自行车。跟学生、工人、退休人员一起骑车时，我感觉到一种可能不久就将永久消失的共同体验。当然，我错了。中国的城市突然涌现出大量的自行车，那种简陋的单速自行车，中国集体记忆的残余，再次不只是一种交通工具。现在它也是一种数字设备，帮助形成了中国最有活力的增长引擎——所谓的共享经济。三年前，共享自行车在中国还不存在。今天，有40多家公司提供这种服务。最大的两家摩拜和Ofo每天就要处理5000万次骑行，解决最后一英里问题：让人们从公交站回家。中国共享单车大爆炸是数字创新推动的，这种创新令租用无桩单车变得容易、便宜而且非常酷。只需要一个智能手机：用GPS找到最近的单车，扫描车上的二维码，打开智能车锁，然后用移动支付应用支付很少的费用（通常是每次15美分或更少）。最后，用户几乎可以把单车留在任何地方。（在美国，单车通常需要去捡，还到一个固定的车桩，像纽约的Citi单车。） 对于习惯于适应新事物的一代消费者来说，吸引力不再是拥有者的自豪感，而是便捷和特色。对公司和中国政府来说，潜在的收获不是扑朔迷离的利润， 而是每次交易带来的消费者数据。国有新闻机构新华社吹嘘说，共享单车是中国新的四大发明之一（另外三个是移动支付、电子商务和高铁。）把无桩单车跟改变世界的中国古代的四大发明相提并论也许有些荒谬。但是这一自夸表达了中国安排给共享经济的重要性：帮助中国从以制造为基础飞跃到以服务为导向的经济。根据政府的数字，去年中国的共享经济交易额达5000亿美元，涉及大约6亿人。（今年估计每个有5500万人使用共享服务。）北京计划年增长40%，官员受命使这一新的经济引擎到2020年占到GDP的10%，到2025年占到20%。世界各地的城市都已经接受了共享经济——首尔、阿姆斯特丹、米兰——但中国是第一个把它列为国家级优先的国家。虽然创新无法按需要想出来，北京已经资助了创业孵化器、提供税收激励、组建智库、阻拦外国竞争者。北京大学一位教授说，这是国家资本主义。政府开了绿灯，所有人都会跟随，包括投资者。摩拜和Ofo分别由中国最大的科技巨头腾讯和阿里资助，已经分别筹集大约10亿美元风险投资。（滴滴更大，有55亿美元的资金，在中国有4.5亿用户。）在这种狂热的氛围下，投资者对几乎每一个有共享标签的企业都掷下了几百万美元，从篮球、冰箱、奢侈的包到手机充电器。不是所有的创意都经营得很好。比如，共享性玩偶的服务就因为公众的反对而关闭了。警方还迫使北京一家公司停止出租睡眠仓，认为有火灾隐患。其他创意，仔细看的话，很难算是创新。共享书店就是图书馆。共享洗衣机服务难道不就是自助洗衣店？中国的共享经济已经大幅度地偏离了这一术语本来的定义：对使用不充分的物品或服务的P2P的交换。在中国，共享现在几乎表示所有智能手机运作的物品或服务的短租。此外，出租的东西，如Ofo的650万辆单车，不是在个人之间共享的，而是科技公司自己拥有的。获得的好处也是如此，从收入到数据。结果，在许多其他地方赋予这一概念生命的理想——不常用资源的再分配以及围绕它形成的社群——在中国已经不见踪影了。中国国家共享经济委员会的一位顾问说，共享的定义太宽泛了，以致已经几乎毫无意义了。谁能指责中国紧紧抓着共享经济不放呢？它符合北京希望展现的形象：温暖、慷慨、平等。百度的总裁李彦宏去年说，共享经济的理念跟共产主义社会的理念类似，都以按需分配为中心。汉威士广告公司一位策略师狂热地畅谈中国消费者之间紧密的同志之情，好像共享这一概念是中国人发明的。“能够拥有一个东西但却决定跟别人分享，这几乎让人觉得自己很高尚”。《人民日报》在8月称赞雨伞共享表现了人性化的关爱，释放了城市的温情。几周后，一家公司摆放的30万把雨伞就几乎全部丢失或失窃了。中国的自我表扬掩饰了日益增加的意识：虽然经济上取得了成功，但中国变成了一个缺乏共享精神和社会信任的客观理智的社会。共享单车之战暴露了这些裂缝。一些初创公司要跟偷窃和故意破坏作斗争；一家叫悟空的公司说，六个月就丢了90%的单车。中国的共享单车公司目前还没有一个盈利的。虽然他们在争夺市场份额，但收集数据才是他们的头号目标。消费者每次扫车身二维码时，都会提供关于习惯、地点、行为和支付历史的信息。战斗不再是看谁的舰队最大，而是看谁的最智能。共享经济已经在这两年被玩坏了！很多的创业者，老梁习惯叫他们为伪创业者，自从共享单车出来之后，跟风的那些人，基本上都属于这一类人。尤其是纯粹为了博眼球的“共享男友、共享女友的出现”更是让人觉得，这样的伪创业者一直再跟风玩概念。随便提出来一个概念，做一个app，然后就拿着这个项目去融资。这样的创业思维，本身就是有问题的。这是背后深层原因之一。背后原因之二：国人的创新思维匮乏。国人中很多一直是热衷于创业的，这样的创业目的其实只有一个，赚钱。并不是为了梦想。创业——融资——上市——退出。这样的一套流程，让很多的创业者没有了梦想，也不愿意去想。使得只要是刚有一个风向出来的时候，就跟上去了，不管行不行，不管有没有前景，先上车，再思考如何盈利。跑马圈地的思维，这正是创新思维确实匮乏的表现。能够做出来共享男友想法的人，一定是一个善于投机和钻营的伪创业者！
《NYT杂志》：中国所谓的共享经济回答摘自中读专栏——贝小戎《和小贝一起读外刊》http://m.lifeweek.com.cn/h5/zhuanlan/detail.do?id=60| 普林斯顿大学教授彼得·辛格在2000年初就开始筹划写一本书，叫《一个世界》，探讨全球化的世界需要的新的伦理学，2014年他对该书做了修订。作者：BROOK LARMER1949年共产主义革命过去几十年之后，中国一直是著名的“自行车王国”。云集于街头的单速飞鸽牌自行车不仅是一种便宜的交通方式。它们是一种共有的梦想的象征。自行车跟收音机、手表和缝纫机一起，被称为四大件，“三转一响”，是中国城市家庭觉得他们进入现代世界需要的东西。到2001年我每天骑着自行车加入人群去上汉语课的时候，汽车已经开始取代自行车。跟学生、工人、退休人员一起骑车时，我感觉到一种可能不久就将永久消失的共同体验。当然，我错了。中国的城市突然涌现出大量的自行车，那种简陋的单速自行车，中国集体记忆的残余，再次不只是一种交通工具。现在它也是一种数字设备，帮助形成了中国最有活力的增长引擎——所谓的共享经济。三年前，共享自行车在中国还不存在。今天，有40多家公司提供这种服务。最大的两家摩拜和Ofo每天就要处理5000万次骑行，解决最后一英里问题：让人们从公交站回家。中国共享单车大爆炸是数字创新推动的，这种创新令租用无桩单车变得容易、便宜而且非常酷。只需要一个智能手机：用GPS找到最近的单车，扫描车上的二维码，打开智能车锁，然后用移动支付应用支付很少的费用（通常是每次15美分或更少）。最后，用户几乎可以把单车留在任何地方。（在美国，单车通常需要去捡，还到一个固定的车桩，像纽约的Citi单车。） 对于习惯于适应新事物的一代消费者来说，吸引力不再是拥有者的自豪感，而是便捷和特色。对公司和中国政府来说，潜在的收获不是扑朔迷离的利润， 而是每次交易带来的消费者数据。国有新闻机构新华社吹嘘说，共享单车是中国新的四大发明之一（另外三个是移动支付、电子商务和高铁。）把无桩单车跟改变世界的中国古代的四大发明相提并论也许有些荒谬。但是这一自夸表达了中国安排给共享经济的重要性：帮助中国从以制造为基础飞跃到以服务为导向的经济。根据政府的数字，去年中国的共享经济交易额达5000亿美元，涉及大约6亿人。（今年估计每个有5500万人使用共享服务。）北京计划年增长40%，官员受命使这一新的经济引擎到2020年占到GDP的10%，到2025年占到20%。世界各地的城市都已经接受了共享经济——首尔、阿姆斯特丹、米兰——但中国是第一个把它列为国家级优先的国家。虽然创新无法按需要想出来，北京已经资助了创业孵化器、提供税收激励、组建智库、阻拦外国竞争者。北京大学一位教授说，这是国家资本主义。政府开了绿灯，所有人都会跟随，包括投资者。摩拜和Ofo分别由中国最大的科技巨头腾讯和阿里资助，已经分别筹集大约10亿美元风险投资。（滴滴更大，有55亿美元的资金，在中国有4.5亿用户。）在这种狂热的氛围下，投资者对几乎每一个有共享标签的企业都掷下了几百万美元，从篮球、冰箱、奢侈的包到手机充电器。不是所有的创意都经营得很好。比如，共享性玩偶的服务就因为公众的反对而关闭了。警方还迫使北京一家公司停止出租睡眠仓，认为有火灾隐患。其他创意，仔细看的话，很难算是创新。共享书店就是图书馆。共享洗衣机服务难道不就是自助洗衣店？中国的共享经济已经大幅度地偏离了这一术语本来的定义：对使用不充分的物品或服务的P2P的交换。在中国，共享现在几乎表示所有智能手机运作的物品或服务的短租。此外，出租的东西，如Ofo的650万辆单车，不是在个人之间共享的，而是科技公司自己拥有的。获得的好处也是如此，从收入到数据。结果，在许多其他地方赋予这一概念生命的理想——不常用资源的再分配以及围绕它形成的社群——在中国已经不见踪影了。中国国家共享经济委员会的一位顾问说，共享的定义太宽泛了，以致已经几乎毫无意义了。谁能指责中国紧紧抓着共享经济不放呢？它符合北京希望展现的形象：温暖、慷慨、平等。百度的总裁李彦宏去年说，共享经济的理念跟共产主义社会的理念类似，都以按需分配为中心。汉威士广告公司一位策略师狂热地畅谈中国消费者之间紧密的同志之情，好像共享这一概念是中国人发明的。“能够拥有一个东西但却决定跟别人分享，这几乎让人觉得自己很高尚”。《人民日报》在8月称赞雨伞共享表现了人性化的关爱，释放了城市的温情。几周后，一家公司摆放的30万把雨伞就几乎全部丢失或失窃了。中国的自我表扬掩饰了日益增加的意识：虽然经济上取得了成功，但中国变成了一个缺乏共享精神和社会信任的客观理智的社会。共享单车之战暴露了这些裂缝。一些初创公司要跟偷窃和故意破坏作斗争；一家叫悟空的公司说，六个月就丢了90%的单车。中国的共享单车公司目前还没有一个盈利的。虽然他们在争夺市场份额，但收集数据才是他们的头号目标。消费者每次扫车身二维码时，都会提供关于习惯、地点、行为和支付历史的信息。战斗不再是看谁的舰队最大，而是看谁的最智能。共享经济已经在这两年被玩坏了！很多的创业者，老梁习惯叫他们为伪创业者，自从共享单车出来之后，跟风的那些人，基本上都属于这一类人。尤其是纯粹为了博眼球的“共享男友、共享女友的出现”更是让人觉得，这样的伪创业者一直再跟风玩概念。随便提出来一个概念，做一个app，然后就拿着这个项目去融资。这样的创业思维，本身就是有问题的。这是背后深层原因之一。背后原因之二：国人的创新思维匮乏。国人中很多一直是热衷于创业的，这样的创业目的其实只有一个，赚钱。并不是为了梦想。创业——融资——上市——退出。这样的一套流程，让很多的创业者没有了梦想，也不愿意去想。使得只要是刚有一个风向出来的时候，就跟上去了，不管行不行，不管有没有前景，先上车，再思考如何盈利。跑马圈地的思维，这正是创新思维确实匮乏的表现。能够做出来共享男友想法的人，一定是一个善于投机和钻营的伪创业者！
《NYT杂志》：中国所谓的共享经济回答摘自中读专栏——贝小戎《和小贝一起读外刊》http://m.lifeweek.com.cn/h5/zhuanlan/detail.do?id=60| 普林斯顿大学教授彼得·辛格在2000年初就开始筹划写一本书，叫《一个世界》，探讨全球化的世界需要的新的伦理学，2014年他对该书做了修订。作者：BROOK LARMER1949年共产主义革命过去几十年之后，中国一直是著名的“自行车王国”。云集于街头的单速飞鸽牌自行车不仅是一种便宜的交通方式。它们是一种共有的梦想的象征。自行车跟收音机、手表和缝纫机一起，被称为四大件，“三转一响”，是中国城市家庭觉得他们进入现代世界需要的东西。到2001年我每天骑着自行车加入人群去上汉语课的时候，汽车已经开始取代自行车。跟学生、工人、退休人员一起骑车时，我感觉到一种可能不久就将永久消失的共同体验。当然，我错了。中国的城市突然涌现出大量的自行车，那种简陋的单速自行车，中国集体记忆的残余，再次不只是一种交通工具。现在它也是一种数字设备，帮助形成了中国最有活力的增长引擎——所谓的共享经济。三年前，共享自行车在中国还不存在。今天，有40多家公司提供这种服务。最大的两家摩拜和Ofo每天就要处理5000万次骑行，解决最后一英里问题：让人们从公交站回家。中国共享单车大爆炸是数字创新推动的，这种创新令租用无桩单车变得容易、便宜而且非常酷。只需要一个智能手机：用GPS找到最近的单车，扫描车上的二维码，打开智能车锁，然后用移动支付应用支付很少的费用（通常是每次15美分或更少）。最后，用户几乎可以把单车留在任何地方。（在美国，单车通常需要去捡，还到一个固定的车桩，像纽约的Citi单车。） 对于习惯于适应新事物的一代消费者来说，吸引力不再是拥有者的自豪感，而是便捷和特色。对公司和中国政府来说，潜在的收获不是扑朔迷离的利润， 而是每次交易带来的消费者数据。国有新闻机构新华社吹嘘说，共享单车是中国新的四大发明之一（另外三个是移动支付、电子商务和高铁。）把无桩单车跟改变世界的中国古代的四大发明相提并论也许有些荒谬。但是这一自夸表达了中国安排给共享经济的重要性：帮助中国从以制造为基础飞跃到以服务为导向的经济。根据政府的数字，去年中国的共享经济交易额达5000亿美元，涉及大约6亿人。（今年估计每个有5500万人使用共享服务。）北京计划年增长40%，官员受命使这一新的经济引擎到2020年占到GDP的10%，到2025年占到20%。世界各地的城市都已经接受了共享经济——首尔、阿姆斯特丹、米兰——但中国是第一个把它列为国家级优先的国家。虽然创新无法按需要想出来，北京已经资助了创业孵化器、提供税收激励、组建智库、阻拦外国竞争者。北京大学一位教授说，这是国家资本主义。政府开了绿灯，所有人都会跟随，包括投资者。摩拜和Ofo分别由中国最大的科技巨头腾讯和阿里资助，已经分别筹集大约10亿美元风险投资。（滴滴更大，有55亿美元的资金，在中国有4.5亿用户。）在这种狂热的氛围下，投资者对几乎每一个有共享标签的企业都掷下了几百万美元，从篮球、冰箱、奢侈的包到手机充电器。不是所有的创意都经营得很好。比如，共享性玩偶的服务就因为公众的反对而关闭了。警方还迫使北京一家公司停止出租睡眠仓，认为有火灾隐患。其他创意，仔细看的话，很难算是创新。共享书店就是图书馆。共享洗衣机服务难道不就是自助洗衣店？中国的共享经济已经大幅度地偏离了这一术语本来的定义：对使用不充分的物品或服务的P2P的交换。在中国，共享现在几乎表示所有智能手机运作的物品或服务的短租。此外，出租的东西，如Ofo的650万辆单车，不是在个人之间共享的，而是科技公司自己拥有的。获得的好处也是如此，从收入到数据。结果，在许多其他地方赋予这一概念生命的理想——不常用资源的再分配以及围绕它形成的社群——在中国已经不见踪影了。中国国家共享经济委员会的一位顾问说，共享的定义太宽泛了，以致已经几乎毫无意义了。谁能指责中国紧紧抓着共享经济不放呢？它符合北京希望展现的形象：温暖、慷慨、平等。百度的总裁李彦宏去年说，共享经济的理念跟共产主义社会的理念类似，都以按需分配为中心。汉威士广告公司一位策略师狂热地畅谈中国消费者之间紧密的同志之情，好像共享这一概念是中国人发明的。“能够拥有一个东西但却决定跟别人分享，这几乎让人觉得自己很高尚”。《人民日报》在8月称赞雨伞共享表现了人性化的关爱，释放了城市的温情。几周后，一家公司摆放的30万把雨伞就几乎全部丢失或失窃了。中国的自我表扬掩饰了日益增加的意识：虽然经济上取得了成功，但中国变成了一个缺乏共享精神和社会信任的客观理智的社会。共享单车之战暴露了这些裂缝。一些初创公司要跟偷窃和故意破坏作斗争；一家叫悟空的公司说，六个月就丢了90%的单车。中国的共享单车公司目前还没有一个盈利的。虽然他们在争夺市场份额，但收集数据才是他们的头号目标。消费者每次扫车身二维码时，都会提供关于习惯、地点、行为和支付历史的信息。战斗不再是看谁的舰队最大，而是看谁的最智能。共享经济已经在这两年被玩坏了！很多的创业者，老梁习惯叫他们为伪创业者，自从共享单车出来之后，跟风的那些人，基本上都属于这一类人。尤其是纯粹为了博眼球的“共享男友、共享女友的出现”更是让人觉得，这样的伪创业者一直再跟风玩概念。随便提出来一个概念，做一个app，然后就拿着这个项目去融资。这样的创业思维，本身就是有问题的。这是背后深层原因之一。背后原因之二：国人的创新思维匮乏。国人中很多一直是热衷于创业的，这样的创业目的其实只有一个，赚钱。并不是为了梦想。创业——融资——上市——退出。这样的一套流程，让很多的创业者没有了梦想，也不愿意去想。使得只要是刚有一个风向出来的时候，就跟上去了，不管行不行，不管有没有前景，先上车，再思考如何盈利。跑马圈地的思维，这正是创新思维确实匮乏的表现。能够做出来共享男友想法的人，一定是一个善于投机和钻营的伪创业者！这个问题，问的有点惊愕，共享汽車、共享充电宝、共享雨伞这很正常，共享男友这个词听起来有点别扭，其实在目前来看，这件事也不是什么新闻了，事实证明确实存在这方面的问题，共享男友与共享女友没有区别，現在男多女少已成事实，又都在异地打工，存在着交差共享不算奇文异事，过去讲的男女有别、男女守受不清，在当今社会已经一去不复返了。一个重要的问题就是：男女成家后，就是打工也要在同一个地方，以免造成感情冷淡、让男女之间的同事钻了空子，造成感情分裂导致离婚，这方面的问题太普遍了，有条件最好男友、女友在同一个单位上班，因为，現在女孩少太吃香了，共享男友是一种仼性、随意，不象过去说的不捡点，现在已经流行成时髦了，谁也懒得去评价这种问题。
《NYT杂志》：中国所谓的共享经济回答摘自中读专栏——贝小戎《和小贝一起读外刊》http://m.lifeweek.com.cn/h5/zhuanlan/detail.do?id=60| 普林斯顿大学教授彼得·辛格在2000年初就开始筹划写一本书，叫《一个世界》，探讨全球化的世界需要的新的伦理学，2014年他对该书做了修订。作者：BROOK LARMER1949年共产主义革命过去几十年之后，中国一直是著名的“自行车王国”。云集于街头的单速飞鸽牌自行车不仅是一种便宜的交通方式。它们是一种共有的梦想的象征。自行车跟收音机、手表和缝纫机一起，被称为四大件，“三转一响”，是中国城市家庭觉得他们进入现代世界需要的东西。到2001年我每天骑着自行车加入人群去上汉语课的时候，汽车已经开始取代自行车。跟学生、工人、退休人员一起骑车时，我感觉到一种可能不久就将永久消失的共同体验。当然，我错了。中国的城市突然涌现出大量的自行车，那种简陋的单速自行车，中国集体记忆的残余，再次不只是一种交通工具。现在它也是一种数字设备，帮助形成了中国最有活力的增长引擎——所谓的共享经济。三年前，共享自行车在中国还不存在。今天，有40多家公司提供这种服务。最大的两家摩拜和Ofo每天就要处理5000万次骑行，解决最后一英里问题：让人们从公交站回家。中国共享单车大爆炸是数字创新推动的，这种创新令租用无桩单车变得容易、便宜而且非常酷。只需要一个智能手机：用GPS找到最近的单车，扫描车上的二维码，打开智能车锁，然后用移动支付应用支付很少的费用（通常是每次15美分或更少）。最后，用户几乎可以把单车留在任何地方。（在美国，单车通常需要去捡，还到一个固定的车桩，像纽约的Citi单车。） 对于习惯于适应新事物的一代消费者来说，吸引力不再是拥有者的自豪感，而是便捷和特色。对公司和中国政府来说，潜在的收获不是扑朔迷离的利润， 而是每次交易带来的消费者数据。国有新闻机构新华社吹嘘说，共享单车是中国新的四大发明之一（另外三个是移动支付、电子商务和高铁。）把无桩单车跟改变世界的中国古代的四大发明相提并论也许有些荒谬。但是这一自夸表达了中国安排给共享经济的重要性：帮助中国从以制造为基础飞跃到以服务为导向的经济。根据政府的数字，去年中国的共享经济交易额达5000亿美元，涉及大约6亿人。（今年估计每个有5500万人使用共享服务。）北京计划年增长40%，官员受命使这一新的经济引擎到2020年占到GDP的10%，到2025年占到20%。世界各地的城市都已经接受了共享经济——首尔、阿姆斯特丹、米兰——但中国是第一个把它列为国家级优先的国家。虽然创新无法按需要想出来，北京已经资助了创业孵化器、提供税收激励、组建智库、阻拦外国竞争者。北京大学一位教授说，这是国家资本主义。政府开了绿灯，所有人都会跟随，包括投资者。摩拜和Ofo分别由中国最大的科技巨头腾讯和阿里资助，已经分别筹集大约10亿美元风险投资。（滴滴更大，有55亿美元的资金，在中国有4.5亿用户。）在这种狂热的氛围下，投资者对几乎每一个有共享标签的企业都掷下了几百万美元，从篮球、冰箱、奢侈的包到手机充电器。不是所有的创意都经营得很好。比如，共享性玩偶的服务就因为公众的反对而关闭了。警方还迫使北京一家公司停止出租睡眠仓，认为有火灾隐患。其他创意，仔细看的话，很难算是创新。共享书店就是图书馆。共享洗衣机服务难道不就是自助洗衣店？中国的共享经济已经大幅度地偏离了这一术语本来的定义：对使用不充分的物品或服务的P2P的交换。在中国，共享现在几乎表示所有智能手机运作的物品或服务的短租。此外，出租的东西，如Ofo的650万辆单车，不是在个人之间共享的，而是科技公司自己拥有的。获得的好处也是如此，从收入到数据。结果，在许多其他地方赋予这一概念生命的理想——不常用资源的再分配以及围绕它形成的社群——在中国已经不见踪影了。中国国家共享经济委员会的一位顾问说，共享的定义太宽泛了，以致已经几乎毫无意义了。谁能指责中国紧紧抓着共享经济不放呢？它符合北京希望展现的形象：温暖、慷慨、平等。百度的总裁李彦宏去年说，共享经济的理念跟共产主义社会的理念类似，都以按需分配为中心。汉威士广告公司一位策略师狂热地畅谈中国消费者之间紧密的同志之情，好像共享这一概念是中国人发明的。“能够拥有一个东西但却决定跟别人分享，这几乎让人觉得自己很高尚”。《人民日报》在8月称赞雨伞共享表现了人性化的关爱，释放了城市的温情。几周后，一家公司摆放的30万把雨伞就几乎全部丢失或失窃了。中国的自我表扬掩饰了日益增加的意识：虽然经济上取得了成功，但中国变成了一个缺乏共享精神和社会信任的客观理智的社会。共享单车之战暴露了这些裂缝。一些初创公司要跟偷窃和故意破坏作斗争；一家叫悟空的公司说，六个月就丢了90%的单车。中国的共享单车公司目前还没有一个盈利的。虽然他们在争夺市场份额，但收集数据才是他们的头号目标。消费者每次扫车身二维码时，都会提供关于习惯、地点、行为和支付历史的信息。战斗不再是看谁的舰队最大，而是看谁的最智能。共享经济已经在这两年被玩坏了！很多的创业者，老梁习惯叫他们为伪创业者，自从共享单车出来之后，跟风的那些人，基本上都属于这一类人。尤其是纯粹为了博眼球的“共享男友、共享女友的出现”更是让人觉得，这样的伪创业者一直再跟风玩概念。随便提出来一个概念，做一个app，然后就拿着这个项目去融资。这样的创业思维，本身就是有问题的。这是背后深层原因之一。背后原因之二：国人的创新思维匮乏。国人中很多一直是热衷于创业的，这样的创业目的其实只有一个，赚钱。并不是为了梦想。创业——融资——上市——退出。这样的一套流程，让很多的创业者没有了梦想，也不愿意去想。使得只要是刚有一个风向出来的时候，就跟上去了，不管行不行，不管有没有前景，先上车，再思考如何盈利。跑马圈地的思维，这正是创新思维确实匮乏的表现。能够做出来共享男友想法的人，一定是一个善于投机和钻营的伪创业者！这个问题，问的有点惊愕，共享汽車、共享充电宝、共享雨伞这很正常，共享男友这个词听起来有点别扭，其实在目前来看，这件事也不是什么新闻了，事实证明确实存在这方面的问题，共享男友与共享女友没有区别，現在男多女少已成事实，又都在异地打工，存在着交差共享不算奇文异事，过去讲的男女有别、男女守受不清，在当今社会已经一去不复返了。一个重要的问题就是：男女成家后，就是打工也要在同一个地方，以免造成感情冷淡、让男女之间的同事钻了空子，造成感情分裂导致离婚，这方面的问题太普遍了，有条件最好男友、女友在同一个单位上班，因为，現在女孩少太吃香了，共享男友是一种仼性、随意，不象过去说的不捡点，现在已经流行成时髦了，谁也懒得去评价这种问题。该共享男友非彼共享男友，“共享男友APP”、“共享女友APP”曾经红极一时，你只要打开APP点击查看附近男女友，就能看到附近有哪些人，然后再选择服务类型，选取你喜欢的人，点击租用，就可以共享了，当然，共享的模式也五花八门。 不过，和你想的一样，因为涉嫌违法很多都被叫停了。总之，“共享+”，也不是想加就能加，共享经济若陷入盲目、缺少规划监管、放大金融功能，也容易鱼龙混杂，存在“翻船”的可能性，而防止共享经济跑偏，我们也要对打着共享经济名义、挑战社会道德底线的商业行为说不。 不过，此次郑州版的“共享男友”，不过是商场搞活动玩得一个噱头。扫码付1元就能领走30分钟，陪逛街、照相、拎包...... 在这个1块钱连水都买不到的时代，1块钱就能满足“吃瓜群众”的好奇心，顺便带“火”一家店，这也是为什么这样的商业活动从北京到南京在海口，从平顶山又到郑州，层出不穷。 想当初，郑州版“商战”全国瞩目，甚至可以称作商业活动的教科书，如今，郑州版的“共享男友”是不是来的晚了点？当然，这样的活动只是一种另类的服务，千万不能违反社会公共利益或违背社会公序良俗，这是不可逾越的底线。

5，人类是不是什么都可以分享请问爱情可以分享么

不可以
爱情在和所爱的人分享
那你认为你能和别人分享你叻爱情不嘛、 这就是答案。 每个人都一样…
爱情是自私的，是两个人的，当然不能和别人共有，你在爱情中的快乐和悲伤是可以和好朋友分享的。
呵呵，在我看来，人类不是什么都可以分享的，除了开心可以分享 你遇到困难，会有几个愿意一起陪你分享的？金钱方面又有谁会跟你分享？ 同样的，爱情是属于2个人的物品，不是大众的，你怎么跟别人分享？ 可以分享你的甜蜜，但是你的女友或男友会跟别的人一起分享吗？那就跟别人共享一个男友或女友咯？ 你觉得这个可以分享吗？就像你的老婆或老公除了你，还有情人是一样的道理 所以说，分享的东西只能是不带利益性的，如果有，那是不可能的分享。 爱情就是如此，爱情是自私的。
不可以
爱情在和所爱的人分享
那你认为你能和别人分享你叻爱情不嘛、 这就是答案。 每个人都一样…
爱情是自私的，是两个人的，当然不能和别人共有，你在爱情中的快乐和悲伤是可以和好朋友分享的。
呵呵，在我看来，人类不是什么都可以分享的，除了开心可以分享 你遇到困难，会有几个愿意一起陪你分享的？金钱方面又有谁会跟你分享？ 同样的，爱情是属于2个人的物品，不是大众的，你怎么跟别人分享？ 可以分享你的甜蜜，但是你的女友或男友会跟别的人一起分享吗？那就跟别人共享一个男友或女友咯？ 你觉得这个可以分享吗？就像你的老婆或老公除了你，还有情人是一样的道理 所以说，分享的东西只能是不带利益性的，如果有，那是不可能的分享。 爱情就是如此，爱情是自私的。

6，为什么共享女友和共享男友销售量越来越高

随着现在生活的不断发展，人民生活水平不断提高。我们身边也出现了越来越多新的东西，让我们体验我们的生活。而且现在各种销售形式层出不穷。现在很多商品都不是我们常规中的销售的那样。就比如这几年来非常红火的共享女友和共享的男友。这种新型销售模式出现就意味着我们的生活出现了新的改变。首先共享女友高共享男友这两个词语在我的理解是这样付出了一些媒介就可以领走自己喜欢的男士或者女士。而且付出一定的金钱，就可以选择你最想要的那个。你付出了金钱，所获得的就是这些男生或者女生陪你度过一段时间。因为这一次用金钱销售的是活生生的人。因为她们对象不是固定的，所以成为共享男友或者共享女友。那为什么现在共享女友和共享男友的销量越来越高呢？出现这个问题的原因究竟是什么？我觉得首先是因为现在大家工作压力都比较大，没有充足的时间和精力去投入一段感情中。他们一天绝大多数的时间的话费工作上，所以对于情感他们就会忽略。长久的忽略就会给他们内心带来情感的空缺。所以这种共享男友和共享女友就能解决，他们在没有时间的基础上还能感受到与异性交流的感觉。而且共享女友和共享男友一般质量比较高，所花费的费用也不多。所以大家都愿意选择这种模式去体验一下不同的感觉。但是我觉得对于这种现象的出现，我们也需要冷静的去思考。毕竟爱情你是不能留存于这种快餐式的交易中。你是要自己去追星属于自己的爱情模式。而且这种共享男友共享女友的销售方式还有很大的争议。毕竟他们的享受主体是活生生的人，很多人对于这种销售方式是有反对意见的。

7，男的是不是都这样想 女朋友只能是共享喜乐 不能共患难的为什么

你应该是女的吧?他不愿意让你跟着他一起吃苦，或者说他不愿意让你看到他的痛处。他只想让你快快乐乐的生活。给你最好的。这只是我的个人意见，至少我是这样的，具体情况我不清楚也不能准确判断。欢迎追问
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要我说这也可以这么讲，你们毕竟没结婚。如果你们谁觉得不合适还可以另选别人，要说患难肯定有困难谁都希望幸福谁愿意受苦受累呢？也不是决对，那要看你们的恋爱承度了、我觉得只有夫妻之间才有这种责任。朋友嘛还为时过早些，毕竟你们没有磨合感情不算太牢固。希望对你有点帮助望采纳哈哈哈～
男人 天生就有一种征服感太容易得到的东西往往不是很感兴趣...
想法因人而异！但真正一个好女人是不会像那想法一样的…
当然不是，如果是真心爱她的话，不管是喜乐，还是忧愁，都会希望有她陪着自己一起度过？如果一个女生只能陪自己享乐，不能共患难，那还不如不要，人生没有可能一帆风顺的，这样的男女关系，早晚会破裂的！
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文章TAG：共享女友  可不可以和别人共享女朋友我们三个都愿意  共享  女友  可不可以  

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