f18战斗机游戏攻略，请推荐一款逼真的战斗机游戏要现代的

时间：2022-12-24 02:44:36来源：整理作者：佚名投稿手机版

本文目录一览

1，请推荐一款逼真的战斗机游戏要现代的
2，全民飞机大战得高端战机攻略嘀嘀打车详情介绍
3，F18大黄蜂战斗机怎么样
4，战斗位置太平洋操作问题
5，请问侠盗猎车手圣安地列斯里本身有没有F18战斗机之类的我知道九头
6，战地2战斗机空战技巧
7，侠盗飞车罪恶都市秘籍战斗机罪恶都市怎么获得战斗机
8，F22战斗机操作技巧
9，f18舰载机模拟起降怎么玩

1，请推荐一款逼真的战斗机游戏要现代的

逼真的话lock on吧但这种游戏很难上手，不太逼真的话，壮志凌云战区。老游戏要求也不高，比较容易，而且有可以调出隐藏机体的秘籍，可用机体主要是美军那些。F14 F18 F22

请推荐一款逼真的战斗机游戏要现代的

2，全民飞机大战得高端战机攻略嘀嘀打车详情介绍

? 嘀嘀打车是一款新型的交通旅游工具，从18日凌晨起，嘀嘀打车和全民飞机大众联合推出了一项活动，具体请看全民飞机大战得高端战机攻略_嘀嘀打车详情介绍。 ? 以下为“游戏补贴”模式具体措施： ? 1、乘客使用嘀嘀打车，并且使用微信支付车费，每次能随机获得12~20元不等高额补贴，每天3次。 ? 2、嘀嘀打车与腾讯游戏联手，将对每周使用嘀嘀打车微信支付车费10次以上的用户，赠送时下最热门微信游戏“全民飞机大战”中的高端战机1架，未来一周将送出100万架飞机。 ? 据嘀嘀打车运营副总裁张晶介绍，和腾讯游戏合作赠送游戏道具，是嘀嘀打车和微信支付第三轮营销活动的重头戏。这次腾讯提供的是价值300钻石、玩家可以永久拥有的狮鹫战神，另附送8888金币、200钻石以及核弹、超狂热驱动等游戏装备，整个装备包总价值超过100元。 ? 今年1月初，嘀嘀和微信支付展开活动，微信支付乘客立减10元，司机立奖10元；2月10日，双方推出第二轮营销，将返现额度减为5元；2月17日，嘀嘀打车恢复乘客补贴10元的政策。

全民飞机大战得高端战机攻略嘀嘀打车详情介绍

3，F18大黄蜂战斗机怎么样

兔哥回答，F18是美国的一款战斗机，绰号：大黄蜂，也叫大黄蜂攻击战斗机。由当时的麦道(现在被波音收购)公司生产。是美国海军一型单座/双座双发后掠翼超音速喷气式多用途舰载战斗机。F在美国的定位是战斗机，A则是攻击机。F/A类似于我们所说的歼击轰炸机，也相当于现在的多用途战斗机。F/A-18战斗攻击机是美军第一种兼具战斗机与攻击机身份的作战飞机。属于第三代战斗机，具备优秀的对空、对地和对海攻击能力。作为美国海军最重要的舰载机，其用途广泛，既可用于海上防空，也可进行对地攻击。1974年6月9日首飞，1983年进入美国海军服役，2006年7月28日F-14战斗机退役后，成为美国航空母舰上唯一的舰载战斗机。不过F35也将加入进来。F/A-18战斗攻击机的性能特点，我们通常认为的战斗轰炸机，多数都是一项突出，一项较弱，如，某型机，空战优秀，兼具一定的对地(海)攻击能力。或对地(海)攻击能力强兼具一定的对空作战能力。而这款F/A—18则是两项皆优，这就说明它的先进性。基本性能：机长17.07~18.31米，速度1.8马赫，航程2346~3500公里，实用升限15000米。载弹量约6.3吨~8吨。应该说，“大黄蜂”各项并不是最好的，如空战未必能胜过F16，攻击未必能胜过F15，但F/A–18胜就胜在了通用性能。作为一款舰载战斗机攻击机，航母上载机数量有限，寸地寸金。不可能携带最好的战斗机，最好的攻击机，而是选择即能战斗又能攻击的多用途战斗攻击机。F/A-18的设计特点使它具备有多种作战模式，就像我们所开的汽车，有公路模式，有雪地模式，雨地模式，一键搞定，有很清晰的功能转换能力，这是它的特点。雷达是F/A–18的眼睛，这个眼睛看的并不远，但却是具有多种模式。F/A-18DE 雷达有几种不同的模式可供飞行员选择，在空对空模式下，雷达的作战模式有效范围152公里至9公里。9公里是机炮模式，因为机炮的射程近。在任何一种模式中，雷达会自动锁定第一个截获到的目标，并在屏显上显示被锁定目标信息，飞行员也可以放弃雷达锁定的目标，选择自己想要的目标。如利用光标选一个自己想要的目标。空空模式下，雷达具备边扫描边测距功能，最大距离是74公里，能追踪10个目标，显示8个目标，自动标注最危险的目标排序。另外还有下列模式，单目标跟踪模式；快速评估模式判断是单目标还是编队目标；瞄准线模式，用于进行传统的尾随空战时的模式；垂直截获模式，用于空中缠斗时的作战模式；雷达模式为对地攻击模式时：可实时波束地图测绘模式，这一模式可在远距离测绘大面积地形特征，并在座舱显示器上显示前方的雷达缩比地形图。多普勒雷达波束锐化测绘模式：分辨率更高，可用于导航和确定目标位置，一旦识别目标后，雷达就切换至空面测距模式以提供目标信息。“大黄蜂”不具备自动地形跟踪能力，但雷达具有地形回避功能，在飞机前方有障碍物时会发出警告提醒飞行员规避；对海模式时雷达可以过虑掉海浪杂波，使系统更易识别、跟踪和攻击敌方水面舰艇。F/A-18“大黄蜂”的发展型号，F/A–18A基本型。B–教练型，双座。C.–夜间型，单座。D–夜间双座型，CD两型也是海军陆战队的使用机型。F/A–18E/F型“超级大黄蜂”，E是单座型，F是双座型。F/A–18l“沉默大黄蜂”，机备背上加装两个载油量1590公斤的保形油箱。F/A–18G型“咆哮者”，电子战型。F/A–18大黄蜂是一款性能先进，空战，对地，对海性能均衡的多用途战斗机。也是即可陆用也可舰载的一款战斗机，攻击机。最大的特点是做为一款战斗机它是轻灵合适的，做为一款攻击机它是合格称职的。虽然性能不是最先进的但当把这两种功能结合到一块时，它就是先进的。以上仅代表兔哥个人观点。欢迎关注兔哥。(图片来源网络)F/A-18E/F超级大黄蜂战斗机是在F/A-18C/D大黄蜂基础上进行脱胎换骨的改进而来的战斗机，这款战斗机比老版的大黄蜂要大30%，所以也就变成超级大黄蜂了。波音公司的超级大黄蜂战斗机目前还在生产中。F/A-18E/F超级大黄峰战斗机并不是隐身战斗机，但实际上这款战斗机在隐身上却是有特殊处理的。超级大黄蜂战斗机是一款典型的四代战斗机，其发动机进气口采用加莱特进气道，虽然也是采用S型，但实际上发动机叶片还是部分有暴露，因此F/A-18E/F通过特殊的方式来对发动机进行隐身处理。目前俄罗斯研制的苏-57战斗机为人诟病最多的就是发动机叶片直接暴露在雷达波之下，而美国波音公司的F/A-18E/F却用特殊的遮挡机构来避免这种发动机叶片对雷达波的反射，也就是在发动机进气道前面加了一个非金属制造的导流涡轮结构。波音公司的F/A-18E/F战斗机通过非金属导流涡轮叶片对雷达波进行遮挡，这样可以有效减少发动机叶片对雷达波的反射，并且还能挡住其他异物对发动机的伤害所谓一举两得。超级虫最大载弹能力中规中矩，但是其重载情况下机动能力十分出色F/A-18战斗机分为两种，F/A-18A/B/C/D 大黄蜂和F/A-18E/F 超级大黄蜂，由于大黄蜂系列现在都快退役完了，所以这里单讨论超级大黄蜂。依据美国海军官方网站的装备档案公布的数据，F/A-18E型战斗机，机长18.31米，翼展13.62米，高4.88米，空重14.552吨（32081磅），最大起飞重量是29.937吨（66000磅）。其内部油箱容量6.78吨（14400磅）。所以简单数学题可以计算F/A-18E最大外挂负荷为，29.937 -14.552 - 6.78 = 8.605吨。这个数值很一般，超级大黄蜂14.552吨重的空重已经要比F-15E的14.3吨空重还要重，但是F-15E的武器携带能力达到惊人的11.3吨。同样是双发中型战斗机的阵风C型，空重更轻只有9.85吨，但最大武器挂载能力已经10吨。甚至要轻的多的F-16E/F，武器携带能力都在8吨以上。不过单独舰载机里面比较的话，则要好的多。舰载机本身重要要重的多，而起飞能力受限，最大起飞重量要低不少，所以法国的阵风M型武器挂载能力是7吨，而俄罗斯的米格-29K更是只有5.5吨。但超级虫最出色的一点，并不是武器挂载能力，而是他可以在重载情况下，依旧有不俗的机动性能。他可以在携带4吨挂载情况下，依旧可以做出4.5G的机动盘旋，并且拉出45°的攻角。所以在印度中型战斗机招标的对比测试中，F/A-18E/F在携带副油箱情况下的机动性能要比阵风和台风战斗机更加出色。这方面主要是因为超级大黄蜂在设计时，就对重载情况下机动能力要求很高。出于制导武器价格和成本越来越贵的考虑，超级大黄蜂要求战机可以在携带3吨重的弹药返回航母着陆，这就要求超级大黄蜂设计之初就必须在重载情况下保留相当的机动性能，以满足航母着陆时的机动调整要求。这种携带一定攻击弹药情况下，依旧可以有不俗的机动性能，实战中可以较好的完成一些对于机动性能有要求的穿透性攻击任务。从这个角度来讲，F/A-18E/F不失为目前最出色的航母舰载战斗轰炸机。首先得解释一下，美军的F-18战机一共经历了三个发展阶段，这其中前两个阶段的F/A-18A/B型、F/A-18C/D型“大黄蜂”跟美军现在主要装备的F/A-18E/F“超级大黄蜂”可以说是完全不同的两款战机。F/A-18E/F“超级大黄蜂”虽然延续了F/A-18A/B型的基本设计理念，但整个机体和动力配置都经过了重新设计。现役的F/A-18E/F“超级大黄蜂”并不存在航程短的问题，至少作为舰载机而言。航程和载弹量其实是它其前一代“大黄蜂”的短板。（下图左边是F/A-18E/F、右边是F/A-18A/B）F/A-18A/B型，以及随后的F/A-18C/D型F/A-18的原型机YF-17最早出现在70年代美国空军的轻型战斗机发展计划中，在当年的竞争中诺斯罗普的YF-17败给了通用动力的YF-16，也就是日后大名鼎鼎的F-16！在随后的美国海军制空战斗机竞标中，两者再次对决！这一次诺斯罗普携手舰载机制造经验丰富的麦道公司，击败了通用动力的F-16舰载机版本，拿下海军多用途战斗机的订单。诺斯罗普和麦道原本打算在YF-17基础上研发两款战机，分别用来替换海军的A-7、A-4和陆战队的F-4。即一款攻击机(A)，一款制空战斗机(F)。然而海军希望能研发一款战机能兼容这两项任务功能，其结果就是F/A-18，一种双发、双垂尾、中型多用途战斗机。F/A-18原本是美国海军为了节省成本开发的一种廉价战机，当时的海军主力机型仍然是F-14“雄猫”战机，虽然“雄猫”的造价和维护费用在当时的确是出了名的昂贵，财大气粗的美国人还是坚持到了2006年才将其完全退役。在这期间诞生的F/A-18A/B表现不错，虽然载弹量不太突出，但仍旧比之前的A-7攻击机高处不少，飞行性能虽然比不上F-14，但作为多用途战机绝对够用了，海军和陆战队一共订购了400架F/A-18A/B型，其中双座的B型只生产了40架作为教练机使用，因为双座B型为了多出一个飞行员的位置牺牲了6% 的油箱容量。进行升级后的F/A-18C/D型，没有改变机体结构，主要增强了航电系统、机载电脑，安装了数据链系统，新的武器系统可以发射AIM-120中距弹和AGM-65小牛导弹，并且具备了夜间作战能力。这个时期的F/A-18可以说深受美军的好评，抱怨的声音出现在后面。不堪重用的“大黄蜂”迫切需要进行升级美好时光总是短暂，美国海军也有些高估F/A-18了，2006年随着价格昂贵的F-14“雄猫”全部退出现役，F/A-18A/B、F/A-18C/D型挑起了美国海军的空战大梁，而这个时候用来取代A-6攻击机的美国海军A-12计划夭折！原本相对A-7而言，载弹量还算乐观的F/A-18A/B、F/A-18C/D型开始不堪重负，既要担负海军制空作战的任务，又要负责繁重的对地打击使命。发动机推力开始不够用了，最让人难以接受的是，为了保障航程必须得牺牲载弹量！作为攻击机，携带4枚454公斤Mk 83炸弹的时候，作战半径只有638千米！作为主要制空战斗机，为攻击机而设计的挂载架，满载的8枚空空导弹的时候，犹如打开了8面小型减速板...全负荷想要超音速都有些困难。为了保证空战和对地打击的性能，只能牺牲航程！抱怨开始在海军中蔓延，美国海军迫切需要对F/A-18进行升级，以便完成下一代战机F-35服役前的过渡。经过重新设计的F/A-18E/F“超级大黄蜂”也的确是不负众望，全新的通用F414发动机动力澎湃，机身体积增大30%的同时雷达反射面积却减少了10%，全新的加莱特进气道和数量大大增加的武器挂载数量，都宣告了一款全新机型的到来，最大可挂载5个副油箱的F/A-18E/F，不仅解决了前一代航程短的问题，也彻底征服了挑剔的海军陆战队，攻击机的称号名副其实，多大11个武器挂载点，可以根据任务不同，组合使用各种武器。17750磅约合8吨的载弹量！参照我国轰6K的9吨载弹量。航程3300公里，作战范围1000公里以上！注意看为了攻击机模式专门设计的武器挂载架，与传统的制空战斗机不同，攻击机为了能够安装体积较大的对地攻击武器，挂载架都会突出机翼许多。但最新的F/A-18为了解决挂载架导致速度下降、影响航程的问题，设计了新型的空战武器挂舱和机身保形油箱。效果可以比较下图，取消挂架的同时，武器弹舱的设计不仅考虑了任务类型的不同搭配，还优化了战机的隐身性能和飞行性能。航程短、载弹小的问题不是F/A-18E/F的短板升级过的“超级大黄蜂”实力强劲，另外一点不可忽视的因素，F/A-18E/F是美国航母战斗群作战体系的一员，其综合性能在航母体系中得到放大，通过数据链，可以得到高空中的E-2预警机信号引导，配合先进中距导弹可以完成视距外打击。其作战半径大大提升，水面宙斯盾舰的远、中、近三层探测网络，也为F/A-18E/F提供了有效保护，可以说F/A-18E/F依旧十分强悍，如果非要指出点不足，超音速性能或许是一个短板。中国军事博物馆公布的我国未来航母模型竟然用“歼20”做舰载机，这超乎了大多数人的想象引起不小的轰动；紧接着阅兵中的歼20又非常巧合的和歼15 同框，似乎在有意的告诉大家歼20就是下一代舰载机了。既然如此，歼20对比美国现役主力舰载机有哪些优劣呢？小编的对比结论是歼20挡不住大黄蜂，这样肯定的说估计有很多人不能接受，虽然超级大黄蜂已经久经沙场、战功赫赫，但是毕竟还是已经过时的四代战机，新生的歼20 为什么输给它呢？小编认为大黄蜂的战斗力无与伦比，尤其是特朗普推动下和F-35闪电展开激烈竞争的“国际版超级大黄蜂”，在借鉴移植了大量五代机技术之后堪称舰载机领域的王者。除了移植五代机强大的火控和搜索雷达获得超强的超视距作战能力，在空战性能上追赶五代机之外，大黄蜂还会获得很多隐身性能具备很强的战场生存能力。歼20 作为隐身战斗机面对大黄蜂最大的优势就是隐身性能，也就是说新生的国际版大黄蜂将具备比拼五代机的隐身性能。根据波音公司公布的消息，大黄蜂会借鉴很多F-15沉默鹰上的技术变身“沉默大黄蜂”。沉默鹰视牺牲了保形油箱换取内置武器弹舱达到了隐身效果，飞机损失一定得航程优势。此外，两个垂直尾翼也被改成V型进一步提高隐身能力，这种V型尾翼是大黄蜂已经具备的气动外形，技术可靠而且隐身效果理想。但是大黄蜂上不具备改装成内置弹舱的保形油箱。于是，波音公司提出外挂式的武器吊舱，大黄蜂可以在机翼、机腹位置挂载三个武器吊舱，弹药的携带量远在F-22，F-35之上。全部三个弹舱可以携带12枚AIM-120空空导弹，或者是航空炸弹。这种武器吊舱可以进一步改善飞机的气动外形降低阻力，也不会增加太多的雷达反射截面。外挂的武器吊舱是在机载设备之外波音公司最具竞争力的新创意。作为最紧凑的舰载机大黄蜂并没有太多的内部空间，这就造成F-18非常短腿的航程仅有1300多公里，为此波音公司在机背部位加装了保形油箱增加航程，但是即便如此相比歼20巨大的机身尺寸大黄蜂在航程上不会有优势，这是大短板却不是致命的缺陷。联系二战时代的日本旧海军舰载机分析，舰载机的航程固然重要但是并不是决定性因素。联合舰队的第一机动舰队小泽治一郎利用舰载机大航程开发出“穿梭轰炸”战术，高明的战术面对技术领先的美军舰载机丝毫没有胜算，这就说明舰载机对决的关键还是攻击能力和防御性能，大黄蜂在这两点上都可以移植美国五代机技术，从而超过歼20。因此说国际版大黄蜂是可以完胜歼20的。简单的答案就是美国的很多武器基本上就是一个逐步发展升级的过程。拿F/A-18战斗攻击机来说，它基本上可以分为两个系列，A/B/C/D为第一代，E/F/G为第二代。虽然第二代和第一代同样使用了F/A-18的序号，并保持了很大程度上的零件通用性，但已经不啻为一架全新的飞机了。在第二代中，G型“咆哮者”电子战飞机是目前美军在EA-6B退役后唯一的电子战战机，具有非常强的电子战能力。图1 F/A-18C战斗机如果你还有时间和兴趣的话，就跟随稀星天外来详细了解一下F/A-18战斗机的历史、发展和未来。F/A-18“大黄蜂”的诞生上世纪60年代，美国海军启动了海军实验战斗攻击机（Naval Fighter-Attack, Experimental，VFAX）计划。最初，该计划期望开发一种低成本轻型战斗机作为F-111B的补充，来取代美国海军装备的麦克唐纳·道格拉斯F-4“鬼怪II”战斗机，来执行空中优势、护航、对地攻击任务。但是，该计划很快就让位给VFX，也就是后来的F-14“熊猫”战斗机项目。随着，F-14的成本问题越来越高，VFAX项目得以重获关注，美国海军希望通过采购一款多用途战机，来替换道格拉斯A-4“天鹰”攻击机，A-7“海盗II”攻击机和剩余的F-4“鬼怪II”，并作为F-14“雄猫”战斗机的低成本搭档。时任海军航空系统司令部司令肯特·李（Kent Lee）海军中将是VFAX的主要倡导者。但该项目遭到了许多海军军官的强烈反对，其中包括美国海军最高军阶的飞行员，负责空中作战的副作战部长威廉·D·豪尔（William·D·Houser）海军中将。图2 美国空军轻型战斗机项目的竞争飞机：YF-16（前）和YF-17（后）1973年8月，美国国会授权海军寻求F-14的低成本替代品。格鲁曼公司提出了一种简化的F-14，称为F-14X，而麦克唐纳·道格拉斯则提出了F-15的海军变体，但两者的价格都几乎与F-14一样。那个夏天，国防部长詹姆斯·施莱辛格（James R. Schlesinger）下令海军评估空军轻型战斗机（Light-Weight Fighter，LWF）计划的两个竞争机种——通用动力YF-16和诺斯洛普YF-17。LWF是美国空军用于开发F-15的低配搭档轻型战斗机项目，目标是一种没有对地攻击能力的昼间战斗机。1974年5月，众议院武装委员会将VFAX项目的3400万美元重新分配给了一个名为海军空战战斗机（Naval Air Combat Fighter，NACF）的新计划，旨在最大程度利用LWF项目的开发成果。尽管YF-16在空军的LWF竞赛中获胜，但美国海军对于在航空母舰上使用一架单发动机和窄起落架飞机的可行性表示怀疑，并拒绝采用F-16变型机型。1975年5月2日，美国海军宣布YF-17为最后的获选者。由于LWF并没有涵盖VFAX的所有要求，因此美国海军要求麦克唐纳·道格拉斯和诺斯洛普两架公司根据YF-17的设计原理联合开发一种新飞机，并使用F-18的编号。1977年3月1日，时任海军部长格雷厄姆·克雷托尔（W. Graham Claytor）宣布将F-18命名为“大黄蜂”。图3 诺斯洛普公司的YF-17原型机关于YF-17的故事，请参见稀星天外对于问题“F-14，F-15，F-16，F-18，美国三代战斗机为何唯独缺了F-17？”的回答。在F-18生产研发中，诺斯洛普是麦克唐纳·道格拉斯公司（下简称“麦道”公司）的一个二级承包商，以利用后者在舰载机制造方面的经验。两家公司同意将零件制造工作量平均分配，由麦道公司进行最后组装。另外麦道公司将建造机翼，水平尾翼和前机身，而诺斯洛普将建造中后段机身和垂直尾翼。图4 第一架F-18A战斗机为了适合航母作战，最初被称为麦道267型的F-18战斗机，在YF-17的基础上进行了大幅修改。机身、起落架和尾钩都得到了加强，还增加了折叠机翼和弹射器附件。为了满足海军对于航程和燃油储备的要求，麦克唐纳通过扩大机背并在每个机翼内增加了一个油箱，将燃油容量增加了2020千克。同时在机翼的前缘和水平尾翼上增加了一个“钩扣”，以防止在F-15中发现的气动弹性颤振。机翼和水平尾翼的面积都被扩大，后机身增加了102毫米，发动机在前部向外倾斜。这些更改使总重量增加了4540千克，达到了16800千克。YF-17上原有的飞行控制系统也被四冗余度的全数字飞控系统取代，这也是这种新技术在量产的战斗机系统中首次应用。最初，计划购买总共780架三种变体的飞机：单座F-18A战斗机和A-18A攻击机（仅航空电子设备有所不同）和保留了全部作战能力但机载燃油减少（少6%）的双座教练型TF-18A。随着航空电子设备和多功能显示器的改进以及外部挂架的重新设计，A-18A和F-18A可以由一种飞机完成。从1980年开始，该飞机开始被称为F/A-18A，并于1984年4月1日正式宣布这一名称。TF-18A被更名为F/A-18B。图5 因为其出色的低速高迎角性能，F-18很快成为了美国海军“蓝天使”特技飞行队的表演飞机“大黄蜂”分别于1983年1月7日进入美国海军陆战队第314战斗机中队（MCFA-314）和1984年7月1日进入海军第25攻击战斗机中队（VFA-25）服役，以取代他们各自的F-4和A-7E。1985年2月至1985年8月，装备F/A-18战斗机的美国海军VFA-25和VFA-113中队作为第14航母舰载机联队（CVW-14）的部分，在“星座”号航空母舰上进行了“大黄蜂”战机的首次作战部署。1992年，“大黄蜂”最初装备的休斯公司AN/APG-65雷达被替换成了新的更快，功能更强大的AN/APG-73。这种装备AN/APG-73的A型“大黄蜂”被命名为F/A-18A+。除了美国海军以外，澳大利亚、加拿大和西班牙空军也采购了F/A-18A/B战机作为其主力战斗机。图6 西班牙空军的EF-18战斗机（详细情况可以阅读我的文章《空中硬汉苏-27硬抗北约EF-18M战斗机，漂亮驱逐后面的大漏洞》）F/A-18C/D型飞机是1987年进行的批次升级结果，包括升级的雷达，航空电子设备，以及可以使用包括AIM-120先进中距空对空导弹和AGM- 65“小牛”对地攻击导弹和AGM-84“鱼叉”空对舰导弹等新导弹。其他升级包括使用了马丁-贝克公司新的“海军空勤人员通用弹出座椅（Naval Aircrew Common Ejection Seat，NACES）”和自卫干扰器。合成孔径地面测绘雷达使飞行员能够在能见度差的条件下定位目标。自1989年以来交付的C和D模型还提高了夜间攻击能力，包括休斯AN / AAR-50热成像导航吊舱，劳拉公司的AN/AAS-38 NITE“鹰”前视红外阵列目标瞄准吊舱，夜视镜，和两个全彩（以前为单色）多功能显示器和一个彩色移动地图。图7 澳大利亚空军的F/A-18A战斗机其中，F/A-18C是单座型，而F/A-18D是两座型。D型可以被用于训练或作为全天候攻击机使用。后者主要由美国海军陆战队用于夜间攻击和担任前进空中管制员的角色。其后座舱留给武器和传感器操作员，协助运用武器系统。此外，有60架D型“大黄蜂”被配置为具有侦察能力的夜间攻击型F/A-18D（RC）。它们装备了ATARS光电传感器套件，包括传感器吊舱和安装在M61机炮位置的传感器设备。图8 准备起飞的F/A-18D双座战斗机从1992年开始，最大静态推力增加了10%的F404-GE-402性能增强发动机，成为了“大黄蜂”的标准发动机。1993年以后，AN/AAS-38A NITE“鹰”吊舱增添了激光指示/定位功能，可以对目标进行自我标记。后来的AN/AAS-38B又增加了为其他飞机提供激光照射导引的能力。F/A-18C/D战斗机一直生产到2000年，除了美国海军和陆战队外，科威特、芬兰、马来西亚和瑞士也购买了F/A-18C/D战斗机。另外，加拿大空军也将其62架CF-18A和18架CF-18B战斗机进行了现代化增量改进。把传感器、防御套件、数据链路和通信系统从F/A-18A/B标准升级到F/A-18C/D标准。图9 执行巡逻任务的F/A-18C从“大黄蜂”到“超级大黄蜂”“超级大黄蜂”是F/A-18“大黄蜂”的改进设计。“大黄蜂”进入服役之后，被证明是一种非常有效的战斗机，唯一的槽点是其有限的战斗半径。放大型的“大黄蜂”概念最早是在上世纪80年代提出的，麦克唐纳·道格拉斯当时将其命名为“大黄蜂2000”。它涉及一架具有更大的机翼和更长的机身的先进F/A-18战斗机，可以携带更多的燃料和更强大的引擎。美苏冷战的结束导致一段时期的军事预算削减和大量重组。美国海军航空兵的很多项目收到了影响。1991年，由麦道公司开发旨在取代A-6“入侵者”和A-7“海盗II”攻击机的A-12“复仇者II”隐形舰载攻击机项目因为遇到严重问题和项目进度推迟，而被取消。美国海军开始考虑升级一个现有设计，而不是一架全新的飞机来作为A-12的替代品。为此，麦道公司提出了对F/A-18型号进行改进的“超级大黄蜂”概念，来替代A-6“入侵者”。事实证明，下一代“大黄蜂”的设计比格鲁曼公司对F-14“雄猫”进行有限升级的“快速打击（Quick Strike）”概念更具吸引力。图10 2005年一架F-14（前）和一架F/A-18E编队飞行，后者取代了前者成为航母上的空中优势战斗机当时，格鲁曼F-14“雄猫”是美国海军的主要空中优势战斗机和舰队防御拦截机。时任国防部长迪克·切尼（Dick Cheney）将F-14描述为1960年代的技术，并于1989年大幅度削减了F-14D的采购，然后在1991年完全停止了生产，以支持已被命名为F/A-18E/F的“超级大黄蜂”计划。用全“大黄蜂”航母舰载机联队来取代“雄猫”战斗机的决定很快引起了争议。越南战争王牌和国会议员杜克·坎宁安批评“超级大黄蜂”是一个未经验证的设计，将削弱美国海军的空中优势。1992年，美国海军又取消了海军先进战术战斗机（Naval Advanced Tactic Fighter，NATF）计划，这是海军对应于空军F-22“猛禽”的五代机项目。作为NATF的更便宜的替代品，格鲁曼公司提议对F-14进行大幅度改进。但是美国国会因为费用太高拒绝了它的建议，并重申了对廉价的F/A-18E/F的承诺。最初，“超级大黄蜂”和“大黄蜂”共享很多东西，包括航空电子设备，弹射座椅，雷达，武器，任务计算机软件以及维护/操作程序。除此之外，“超级大黄蜂”基本上是一架新飞机，体积上比原来的“大黄蜂”大20％，空重增加了3200千克，最大重量增加了6800千克。与“大黄蜂”相比，“超级大黄蜂”的内部燃料携带量增加了33％，作战半径增加了41％，续航力提高50％。“超级大黄蜂”的空重比F-14“雄猫”的空重少约5000千克，有效载荷能力和航程确已经接近F-14的水平。由于“超级大黄蜂”比“大黄蜂”要重得多，因此弹射器和制动系统的设置做了改进。为了帮助安全飞行并防止无线电通话中的混乱，“超级大黄蜂”被非正式地称为“犀牛”，以区别于早期的“黄蜂”。图11 一架F/A-18F（左）和一架F/A-18A（右）编队飞行，可以看出前者比后者大很多与“大黄蜂”不同，“超级大黄蜂”配备了空中伙伴加油系统（ARS）来为其他飞机加油，填补了海军在KA-6D和洛克希德的S-3B“维京人”加油机退役后，空中战术加油机的空缺。ARS飞机包括一个位于机身中线带软式加油管的1200升油箱，再加上四个外部1800升油箱和内部油箱，总油量达到了13吨。在典型任务中，舰载机联队的五分之一被用于加油任务。和其他任务相比，它会更快地消耗飞机的使用寿命。图12 “超级大黄蜂”具有伙伴加油能力“超级大黄蜂”的机身被拉长了86厘米，机翼面积增加了25％，为燃料和未来的航空电子设备升级腾出了空间。另一方面，“超级大黄蜂”的零件数量却比原始“大黄蜂”的设计少了42％。相对于之前的F404发动机，新升级的通用电气F414发动机在飞机的大多数飞行包线内具有35％的推力增加。“超级大黄蜂”可以携带更多的未使用燃料和弹药返回航母。对于“超级大黄蜂”来说，这种“带回”能力超过了4100千克。图13 进一步比较一下“大黄蜂”和“超级大黄蜂”的外观区别其他差异包括发动机的进气口的形状变化和新增的两个翼下挂点，加上机身底部中心线、翼尖和两个翼身融合处所保留的挂点，总挂点数增加到了11个。最大的空气动力学变化是加大了前缘边条翼，它可以在高攻角机动中提供改善的涡流增升，减小飞机的静态稳定性裕度以增强俯仰特性。这导致“超级大黄蜂”的俯仰速度超过每秒40度，并且保持最大程度的受控飞行能力。生存能力也是“超级大黄蜂”设计的重要特征。美国海军通过采取“平衡的方法”来提高其生存能力。这意味着它不完全依赖于雷达隐身技术，而是结合了雷达信号抑制，先进的电子战能力，使用防区外武器以及新的战术，从而以较低的成本来提高战斗机和机组人员的安全。图14 “超级大黄蜂”的进气道部分遮挡了发动机风扇叶片F/A-18E/F的雷达横截面在某些方向（主要是前后）大大减少了。发动机进气口的设计减小了飞机的正面雷达横截面。发动机进气口前缘的角度设计会将前方来的无线信号转向侧面。进气道中固定的扇形反射结构也会防止雷达波到达发动机风扇的旋转叶片。F/A-18A/B/C/D上使用格栅覆盖各种辅助排气和进气口的地方，在F/A-18E/F上换成了穿孔的面板，防止雷达波穿透这些面板。“超级大黄蜂”还尽量把面板的边界和飞机的几何边缘对齐，同时非常注意去除或填充不必要的表面连接间隙和谐振腔，以将雷达波以均匀的狭窄角度从飞机反射回去。图15 F/A-18F的外表比“大黄蜂”更干净据2004年的相关报道，除了F-22和F-35战斗机以外，与同时代的其他战斗机相比，“超级大黄蜂”采用了最广泛的减少雷达截面积的措施。因此，尽管F/A-18E/F不是像F-22那样的隐形战斗机，它的正面雷达截面仍将比上一代战斗机小一个数量级。除了美国海军，澳大利亚空军目前是唯一的F/A-18E/F的海外客户，虽然波音公司正在全球范围内推广其F/A-18E/F战机。图16 澳大利亚空军的“超级大黄蜂”和它替换的F-111战斗机2005年开始交付的Block II超级大黄蜂结合了改进的有源相控阵雷达APG-79，更大的显示器，头盔显示系统以及其他几种航空电子设备的替代品。在Block II超级大黄蜂上使用了很多为波音X-32版本开发的航空电子设备和武器系统。2008年1月，美国海军还决定了将对135架早期生产型“超级大黄蜂”飞机进行有源相控阵雷达改装。今年，美国海军根据其对2020财年的最新预算要求，计划在2020年至2024年财政年度之间购买84架F/A-18E/F Block III战斗机。这是美军在上一财政年度获得资金购买24架“超级虫”之后，又一个F/A-18E/F的大批量采购计划。图17 “超级大黄蜂”Block II战斗机Block III配置的“超级大黄蜂”相对于之前的Block II机型有五个重大升级，其中包括：保形油箱（Conformal Fuel Tanks，CFT），更新和增加隐形涂层以减少其雷达特征，一套新的任务计算机和数据链路，以及为每个飞行员座舱（包括双座F/A-18F机型的后排武器官）配置一个可轻松定制的宽屏多功能显示器。此外，两个先前计划对Block II“超级大黄蜂”进行的升级也被包括进了Block III项目。他们是能够携带装有联网的红外搜索和跟踪（Infrared Search and Track，IRST）传感器的改进型机身中心线副油箱能力和改进的卫星通信（Satellite Communication，SATCOM）系统。图18 “超级大黄蜂”Block III的五大升级Block III之后，“超级大黄蜂”还能走多远现在还无从可知。现在可以看到的进一步的发展包括：F414增强型性能引擎（Enhanced Performance Engine，EPE）在保持现有接口和尺寸的基础上，通过先进风扇、压缩机和高压涡轮，将推力增加20％，油耗降低1%。改进的自卫电子战套件有人无人战机联合作战“咆哮者”电子战战机波音EA-18G“咆哮者”是一种基于双座F/A-18F“超级大黄蜂”的专门舰载电子战飞机。它取代了诺斯洛普·格鲁曼的EA-6B“徘徊者”电子战机。EA-18G于2007年开始生产，并于2009年底开始在美国海军服役。除了美国之外，澳大利亚是EA-18G的唯一海外客户。“咆哮者”的飞行性能与F/A-18E/F非常相似。这让它在执行传统的防区外电子干扰和欺骗任务之外，还能够执行护航干扰，即在攻击任务的所有阶段都陪伴F/A-18战斗机。为了使“咆哮者”执行电子战任务能够飞得更稳定，波音公司修改了飞机的机翼前缘和机翼折叠铰链的整流罩，同时增加了机翼中部的翼刀和副翼铰链前的斜边条。图19 EA-18G“咆哮者”电子战机，注意机翼上的翼刀“咆哮者”与标准的“超级大黄蜂”有90％的通用性。它们共用机身，雷神公司的AN / APG-79主动相控阵雷达和武器系统，例如AN/AYK-22外挂管理系统。大多数专用的机载电子攻击设备都安装在用于机载20毫米机炮的空间（因此“咆哮者”没有机载机炮）和翼尖上。九个挂点仍然可以悬挂额外的武器或干扰吊舱。附加的电子设备包括翼尖上的诺斯洛普·格鲁曼公司AN/ALQ-218宽频接收器以及L3哈里斯公司ALQ-99高频段/低频战术干扰吊舱（ALQ-99可以被设定为高频或者低频吊舱）。ALQ-218与ALQ-99结合在一起，形成了一个全谱电子战套件，能够对已知的地对空威胁提供检测和干扰。图20 AN/ALQ-99高低频干扰吊舱，高频（右上）/低频（右下）EA-18G最多可以安装五个ALQ-99干扰舱，通常还会增加两枚AIM-120先进中距空对空导弹和AGM-88“哈姆”反辐射导弹。EA-18G还使用了INCANS干扰消除系统，以确保它在干扰敌方通信时仍然可以和己方进行语音通信，这是EA-6B所不具备的功能。除雷达预警和干扰设备外，“咆哮者”还拥有通信接收/干扰系统，可对敌方通信系统进行抑制和攻击。图21 EA-18G的作战能力尽管经过多次升级，基于上世纪60年代技术的ALQ-99吊舱已经不足以抵抗新出现的威胁。另外，ALQ-99干扰器吊舱的可靠性很差，内置测试（BIT）系统经常出问题。这导致机组人员可能带着出问题的吊舱执行飞行任务，还一无所知。另外，ALQ-99还会干扰飞机的雷达。为此美军正在研发下一代干扰器（Next Generation Jammer，NGJ）来替换ALQ-99吊舱。最近，雷声公司向美国海军交付了第一批下一代中频干扰器（NGJ-MB）的工程样机进行测试。新的干扰器的功率将大大增加。这导致他需要使用内置的涡轮机代替之前的翼尖螺旋桨驱动发电机为干扰设备提供更高的电力。有报道说，这将增加飞机的阻力从而降低航程和速度。下一代高频和低频干扰器仍在招标中，可能会使用同样的外壳。图22 雷声公司的下一代中频干扰器三架“咆哮者”同时工作时，可以用三角测量法生成敌方无线电信号源的实时定位轨迹。利用更快的数据链接，“咆哮者”可以使用其电子战吊舱精确地定位信号源。当拥有三架飞机时，第一架飞机检测到来自诸如手机之类的信号源的信号后，其他两架飞机也可以截获相同的信号。根据信号到达所有三架飞机的时延，就能够对目标进行三角法定位。2015年初，美国海军使用配备了罗克韦尔·柯林斯公司的战术瞄准网络技术（TTNT）的EA-18G和ALQ-218接收器演示了这一概念，在不使用自身雷达的情况下，获取目标船只的无线电信号，并从远距离瞄准目标。波音公司于2015年12月1日宣布，他们将使用TTNT数据链路升级海军的EA-18G。图23 EA-18G的作战能力，此处带了一个低频干扰吊舱，两个高频干扰吊舱，两枚“哈姆”反辐射导弹，两枚AIM-120空对空导弹澳大利亚皇家空军决定在其订购的12架“咆哮者”飞机中增加雷声公司的ATFLIR（前视红外）吊舱。当EA-18G的雷达和雷达探测器定位到可能的目标时，他们可以通过数据链路将目标信息传递给其他攻击战斗机。但是，“咆哮者”本身缺乏在视觉上确认其探测到的目标能力，因此添加FLIR吊舱会使其具有视觉探知能力，以看到目标并缩短杀伤链。目前尚不清楚美国海军是否也会增加FLIR吊舱。另外，澳大利亚的EA-18G也将装备AIM-9X响尾蛇导弹。图24 澳大利亚空军的EA-18G电子战飞机总体而言，EA-18G“咆哮者”电子战飞机的战斗力还是很强的。它是最早一种在演习中取得F-22“猛禽”击坠记录的四代机。

兔哥回答，F18是美国的一款战斗机，绰号：大黄蜂，也叫大黄蜂攻击战斗机。由当时的麦道(现在被波音收购)公司生产。是美国海军一型单座/双座双发后掠翼超音速喷气式多用途舰载战斗机。F在美国的定位是战斗机，A则是攻击机。F/A类似于我们所说的歼击轰炸机，也相当于现在的多用途战斗机。F/A-18战斗攻击机是美军第一种兼具战斗机与攻击机身份的作战飞机。属于第三代战斗机，具备优秀的对空、对地和对海攻击能力。作为美国海军最重要的舰载机，其用途广泛，既可用于海上防空，也可进行对地攻击。1974年6月9日首飞，1983年进入美国海军服役，2006年7月28日F-14战斗机退役后，成为美国航空母舰上唯一的舰载战斗机。不过F35也将加入进来。F/A-18战斗攻击机的性能特点，我们通常认为的战斗轰炸机，多数都是一项突出，一项较弱，如，某型机，空战优秀，兼具一定的对地(海)攻击能力。或对地(海)攻击能力强兼具一定的对空作战能力。而这款F/A—18则是两项皆优，这就说明它的先进性。基本性能：机长17.07~18.31米，速度1.8马赫，航程2346~3500公里，实用升限15000米。载弹量约6.3吨~8吨。应该说，“大黄蜂”各项并不是最好的，如空战未必能胜过F16，攻击未必能胜过F15，但F/A–18胜就胜在了通用性能。作为一款舰载战斗机攻击机，航母上载机数量有限，寸地寸金。不可能携带最好的战斗机，最好的攻击机，而是选择即能战斗又能攻击的多用途战斗攻击机。F/A-18的设计特点使它具备有多种作战模式，就像我们所开的汽车，有公路模式，有雪地模式，雨地模式，一键搞定，有很清晰的功能转换能力，这是它的特点。雷达是F/A–18的眼睛，这个眼睛看的并不远，但却是具有多种模式。F/A-18DE 雷达有几种不同的模式可供飞行员选择，在空对空模式下，雷达的作战模式有效范围152公里至9公里。9公里是机炮模式，因为机炮的射程近。在任何一种模式中，雷达会自动锁定第一个截获到的目标，并在屏显上显示被锁定目标信息，飞行员也可以放弃雷达锁定的目标，选择自己想要的目标。如利用光标选一个自己想要的目标。空空模式下，雷达具备边扫描边测距功能，最大距离是74公里，能追踪10个目标，显示8个目标，自动标注最危险的目标排序。另外还有下列模式，单目标跟踪模式；快速评估模式判断是单目标还是编队目标；瞄准线模式，用于进行传统的尾随空战时的模式；垂直截获模式，用于空中缠斗时的作战模式；雷达模式为对地攻击模式时：可实时波束地图测绘模式，这一模式可在远距离测绘大面积地形特征，并在座舱显示器上显示前方的雷达缩比地形图。多普勒雷达波束锐化测绘模式：分辨率更高，可用于导航和确定目标位置，一旦识别目标后，雷达就切换至空面测距模式以提供目标信息。“大黄蜂”不具备自动地形跟踪能力，但雷达具有地形回避功能，在飞机前方有障碍物时会发出警告提醒飞行员规避；对海模式时雷达可以过虑掉海浪杂波，使系统更易识别、跟踪和攻击敌方水面舰艇。F/A-18“大黄蜂”的发展型号，F/A–18A基本型。B–教练型，双座。C.–夜间型，单座。D–夜间双座型，CD两型也是海军陆战队的使用机型。F/A–18E/F型“超级大黄蜂”，E是单座型，F是双座型。F/A–18l“沉默大黄蜂”，机备背上加装两个载油量1590公斤的保形油箱。F/A–18G型“咆哮者”，电子战型。F/A–18大黄蜂是一款性能先进，空战，对地，对海性能均衡的多用途战斗机。也是即可陆用也可舰载的一款战斗机，攻击机。最大的特点是做为一款战斗机它是轻灵合适的，做为一款攻击机它是合格称职的。虽然性能不是最先进的但当把这两种功能结合到一块时，它就是先进的。以上仅代表兔哥个人观点。欢迎关注兔哥。(图片来源网络)F/A-18E/F超级大黄蜂战斗机是在F/A-18C/D大黄蜂基础上进行脱胎换骨的改进而来的战斗机，这款战斗机比老版的大黄蜂要大30%，所以也就变成超级大黄蜂了。波音公司的超级大黄蜂战斗机目前还在生产中。F/A-18E/F超级大黄峰战斗机并不是隐身战斗机，但实际上这款战斗机在隐身上却是有特殊处理的。超级大黄蜂战斗机是一款典型的四代战斗机，其发动机进气口采用加莱特进气道，虽然也是采用S型，但实际上发动机叶片还是部分有暴露，因此F/A-18E/F通过特殊的方式来对发动机进行隐身处理。目前俄罗斯研制的苏-57战斗机为人诟病最多的就是发动机叶片直接暴露在雷达波之下，而美国波音公司的F/A-18E/F却用特殊的遮挡机构来避免这种发动机叶片对雷达波的反射，也就是在发动机进气道前面加了一个非金属制造的导流涡轮结构。波音公司的F/A-18E/F战斗机通过非金属导流涡轮叶片对雷达波进行遮挡，这样可以有效减少发动机叶片对雷达波的反射，并且还能挡住其他异物对发动机的伤害所谓一举两得。超级虫最大载弹能力中规中矩，但是其重载情况下机动能力十分出色F/A-18战斗机分为两种，F/A-18A/B/C/D 大黄蜂和F/A-18E/F 超级大黄蜂，由于大黄蜂系列现在都快退役完了，所以这里单讨论超级大黄蜂。依据美国海军官方网站的装备档案公布的数据，F/A-18E型战斗机，机长18.31米，翼展13.62米，高4.88米，空重14.552吨（32081磅），最大起飞重量是29.937吨（66000磅）。其内部油箱容量6.78吨（14400磅）。所以简单数学题可以计算F/A-18E最大外挂负荷为，29.937 -14.552 - 6.78 = 8.605吨。这个数值很一般，超级大黄蜂14.552吨重的空重已经要比F-15E的14.3吨空重还要重，但是F-15E的武器携带能力达到惊人的11.3吨。同样是双发中型战斗机的阵风C型，空重更轻只有9.85吨，但最大武器挂载能力已经10吨。甚至要轻的多的F-16E/F，武器携带能力都在8吨以上。不过单独舰载机里面比较的话，则要好的多。舰载机本身重要要重的多，而起飞能力受限，最大起飞重量要低不少，所以法国的阵风M型武器挂载能力是7吨，而俄罗斯的米格-29K更是只有5.5吨。但超级虫最出色的一点，并不是武器挂载能力，而是他可以在重载情况下，依旧有不俗的机动性能。他可以在携带4吨挂载情况下，依旧可以做出4.5G的机动盘旋，并且拉出45°的攻角。所以在印度中型战斗机招标的对比测试中，F/A-18E/F在携带副油箱情况下的机动性能要比阵风和台风战斗机更加出色。这方面主要是因为超级大黄蜂在设计时，就对重载情况下机动能力要求很高。出于制导武器价格和成本越来越贵的考虑，超级大黄蜂要求战机可以在携带3吨重的弹药返回航母着陆，这就要求超级大黄蜂设计之初就必须在重载情况下保留相当的机动性能，以满足航母着陆时的机动调整要求。这种携带一定攻击弹药情况下，依旧可以有不俗的机动性能，实战中可以较好的完成一些对于机动性能有要求的穿透性攻击任务。从这个角度来讲，F/A-18E/F不失为目前最出色的航母舰载战斗轰炸机。首先得解释一下，美军的F-18战机一共经历了三个发展阶段，这其中前两个阶段的F/A-18A/B型、F/A-18C/D型“大黄蜂”跟美军现在主要装备的F/A-18E/F“超级大黄蜂”可以说是完全不同的两款战机。F/A-18E/F“超级大黄蜂”虽然延续了F/A-18A/B型的基本设计理念，但整个机体和动力配置都经过了重新设计。现役的F/A-18E/F“超级大黄蜂”并不存在航程短的问题，至少作为舰载机而言。航程和载弹量其实是它其前一代“大黄蜂”的短板。（下图左边是F/A-18E/F、右边是F/A-18A/B）F/A-18A/B型，以及随后的F/A-18C/D型F/A-18的原型机YF-17最早出现在70年代美国空军的轻型战斗机发展计划中，在当年的竞争中诺斯罗普的YF-17败给了通用动力的YF-16，也就是日后大名鼎鼎的F-16！在随后的美国海军制空战斗机竞标中，两者再次对决！这一次诺斯罗普携手舰载机制造经验丰富的麦道公司，击败了通用动力的F-16舰载机版本，拿下海军多用途战斗机的订单。诺斯罗普和麦道原本打算在YF-17基础上研发两款战机，分别用来替换海军的A-7、A-4和陆战队的F-4。即一款攻击机(A)，一款制空战斗机(F)。然而海军希望能研发一款战机能兼容这两项任务功能，其结果就是F/A-18，一种双发、双垂尾、中型多用途战斗机。F/A-18原本是美国海军为了节省成本开发的一种廉价战机，当时的海军主力机型仍然是F-14“雄猫”战机，虽然“雄猫”的造价和维护费用在当时的确是出了名的昂贵，财大气粗的美国人还是坚持到了2006年才将其完全退役。在这期间诞生的F/A-18A/B表现不错，虽然载弹量不太突出，但仍旧比之前的A-7攻击机高处不少，飞行性能虽然比不上F-14，但作为多用途战机绝对够用了，海军和陆战队一共订购了400架F/A-18A/B型，其中双座的B型只生产了40架作为教练机使用，因为双座B型为了多出一个飞行员的位置牺牲了6% 的油箱容量。进行升级后的F/A-18C/D型，没有改变机体结构，主要增强了航电系统、机载电脑，安装了数据链系统，新的武器系统可以发射AIM-120中距弹和AGM-65小牛导弹，并且具备了夜间作战能力。这个时期的F/A-18可以说深受美军的好评，抱怨的声音出现在后面。不堪重用的“大黄蜂”迫切需要进行升级美好时光总是短暂，美国海军也有些高估F/A-18了，2006年随着价格昂贵的F-14“雄猫”全部退出现役，F/A-18A/B、F/A-18C/D型挑起了美国海军的空战大梁，而这个时候用来取代A-6攻击机的美国海军A-12计划夭折！原本相对A-7而言，载弹量还算乐观的F/A-18A/B、F/A-18C/D型开始不堪重负，既要担负海军制空作战的任务，又要负责繁重的对地打击使命。发动机推力开始不够用了，最让人难以接受的是，为了保障航程必须得牺牲载弹量！作为攻击机，携带4枚454公斤Mk 83炸弹的时候，作战半径只有638千米！作为主要制空战斗机，为攻击机而设计的挂载架，满载的8枚空空导弹的时候，犹如打开了8面小型减速板...全负荷想要超音速都有些困难。为了保证空战和对地打击的性能，只能牺牲航程！抱怨开始在海军中蔓延，美国海军迫切需要对F/A-18进行升级，以便完成下一代战机F-35服役前的过渡。经过重新设计的F/A-18E/F“超级大黄蜂”也的确是不负众望，全新的通用F414发动机动力澎湃，机身体积增大30%的同时雷达反射面积却减少了10%，全新的加莱特进气道和数量大大增加的武器挂载数量，都宣告了一款全新机型的到来，最大可挂载5个副油箱的F/A-18E/F，不仅解决了前一代航程短的问题，也彻底征服了挑剔的海军陆战队，攻击机的称号名副其实，多大11个武器挂载点，可以根据任务不同，组合使用各种武器。17750磅约合8吨的载弹量！参照我国轰6K的9吨载弹量。航程3300公里，作战范围1000公里以上！注意看为了攻击机模式专门设计的武器挂载架，与传统的制空战斗机不同，攻击机为了能够安装体积较大的对地攻击武器，挂载架都会突出机翼许多。但最新的F/A-18为了解决挂载架导致速度下降、影响航程的问题，设计了新型的空战武器挂舱和机身保形油箱。效果可以比较下图，取消挂架的同时，武器弹舱的设计不仅考虑了任务类型的不同搭配，还优化了战机的隐身性能和飞行性能。航程短、载弹小的问题不是F/A-18E/F的短板升级过的“超级大黄蜂”实力强劲，另外一点不可忽视的因素，F/A-18E/F是美国航母战斗群作战体系的一员，其综合性能在航母体系中得到放大，通过数据链，可以得到高空中的E-2预警机信号引导，配合先进中距导弹可以完成视距外打击。其作战半径大大提升，水面宙斯盾舰的远、中、近三层探测网络，也为F/A-18E/F提供了有效保护，可以说F/A-18E/F依旧十分强悍，如果非要指出点不足，超音速性能或许是一个短板。目前美国海军舰载机部队还大量装备了美制F-18系列中型舰载战斗机，并且其相关的数量还不少，同时该款舰载战斗机也是目前美国海军部队执行对外军事打击的绝对主力机型。不仅是现在美国海军部队的绝对主力机型，而且F-18系列中型舰载战斗机还凭借着自己的多用途作战能力，成功的将美制F-14重型舰载战斗机F-14给挤下了甲板，一直到今年，美国海军部队开始接收由洛马公司独立设计研发制造生产的第五代隐身中型舰载战斗机F-35，美制F-18系列舰载战斗机才从绝对主力，逐渐变成辅助。只不过，要等到美国海军部队真的装备美制F-35中型隐身舰载战斗机行成相关的战斗力，还要等上几年。所以，一旦美国现在再次对外发动军事战争，美国海军部队大量装备的F-18中型舰载战斗机依旧是挑大梁的。而且，前些年经过升级改进的过的F-18系列中型舰载战斗机，其相关的空中作战能力还是非常错的。并且，美国空军舰载战斗机飞行员也驾驶着，F-18系列中型战斗机，在实际空中作战之中，多次击落了苏系各式战斗机，甚至还成功的使用了中距空空导弹，击落了敌方空军部队装备的精锐米格-29中型战斗机。也据美国军方官方公布的消息称，美制F-18系列中型舰载战斗机起码还要服役到2025年，才会开始逐步批量退出现役。简单的答案就是美国的很多武器基本上就是一个逐步发展升级的过程。拿F/A-18战斗攻击机来说，它基本上可以分为两个系列，A/B/C/D为第一代，E/F/G为第二代。虽然第二代和第一代同样使用了F/A-18的序号，并保持了很大程度上的零件通用性，但已经不啻为一架全新的飞机了。在第二代中，G型“咆哮者”电子战飞机是目前美军在EA-6B退役后唯一的电子战战机，具有非常强的电子战能力。图1 F/A-18C战斗机如果你还有时间和兴趣的话，就跟随稀星天外来详细了解一下F/A-18战斗机的历史、发展和未来。F/A-18“大黄蜂”的诞生上世纪60年代，美国海军启动了海军实验战斗攻击机（Naval Fighter-Attack, Experimental，VFAX）计划。最初，该计划期望开发一种低成本轻型战斗机作为F-111B的补充，来取代美国海军装备的麦克唐纳·道格拉斯F-4“鬼怪II”战斗机，来执行空中优势、护航、对地攻击任务。但是，该计划很快就让位给VFX，也就是后来的F-14“熊猫”战斗机项目。随着，F-14的成本问题越来越高，VFAX项目得以重获关注，美国海军希望通过采购一款多用途战机，来替换道格拉斯A-4“天鹰”攻击机，A-7“海盗II”攻击机和剩余的F-4“鬼怪II”，并作为F-14“雄猫”战斗机的低成本搭档。时任海军航空系统司令部司令肯特·李（Kent Lee）海军中将是VFAX的主要倡导者。但该项目遭到了许多海军军官的强烈反对，其中包括美国海军最高军阶的飞行员，负责空中作战的副作战部长威廉·D·豪尔（William·D·Houser）海军中将。图2 美国空军轻型战斗机项目的竞争飞机：YF-16（前）和YF-17（后）1973年8月，美国国会授权海军寻求F-14的低成本替代品。格鲁曼公司提出了一种简化的F-14，称为F-14X，而麦克唐纳·道格拉斯则提出了F-15的海军变体，但两者的价格都几乎与F-14一样。那个夏天，国防部长詹姆斯·施莱辛格（James R. Schlesinger）下令海军评估空军轻型战斗机（Light-Weight Fighter，LWF）计划的两个竞争机种——通用动力YF-16和诺斯洛普YF-17。LWF是美国空军用于开发F-15的低配搭档轻型战斗机项目，目标是一种没有对地攻击能力的昼间战斗机。1974年5月，众议院武装委员会将VFAX项目的3400万美元重新分配给了一个名为海军空战战斗机（Naval Air Combat Fighter，NACF）的新计划，旨在最大程度利用LWF项目的开发成果。尽管YF-16在空军的LWF竞赛中获胜，但美国海军对于在航空母舰上使用一架单发动机和窄起落架飞机的可行性表示怀疑，并拒绝采用F-16变型机型。1975年5月2日，美国海军宣布YF-17为最后的获选者。由于LWF并没有涵盖VFAX的所有要求，因此美国海军要求麦克唐纳·道格拉斯和诺斯洛普两架公司根据YF-17的设计原理联合开发一种新飞机，并使用F-18的编号。1977年3月1日，时任海军部长格雷厄姆·克雷托尔（W. Graham Claytor）宣布将F-18命名为“大黄蜂”。图3 诺斯洛普公司的YF-17原型机关于YF-17的故事，请参见稀星天外对于问题“F-14，F-15，F-16，F-18，美国三代战斗机为何唯独缺了F-17？”的回答。在F-18生产研发中，诺斯洛普是麦克唐纳·道格拉斯公司（下简称“麦道”公司）的一个二级承包商，以利用后者在舰载机制造方面的经验。两家公司同意将零件制造工作量平均分配，由麦道公司进行最后组装。另外麦道公司将建造机翼，水平尾翼和前机身，而诺斯洛普将建造中后段机身和垂直尾翼。图4 第一架F-18A战斗机为了适合航母作战，最初被称为麦道267型的F-18战斗机，在YF-17的基础上进行了大幅修改。机身、起落架和尾钩都得到了加强，还增加了折叠机翼和弹射器附件。为了满足海军对于航程和燃油储备的要求，麦克唐纳通过扩大机背并在每个机翼内增加了一个油箱，将燃油容量增加了2020千克。同时在机翼的前缘和水平尾翼上增加了一个“钩扣”，以防止在F-15中发现的气动弹性颤振。机翼和水平尾翼的面积都被扩大，后机身增加了102毫米，发动机在前部向外倾斜。这些更改使总重量增加了4540千克，达到了16800千克。YF-17上原有的飞行控制系统也被四冗余度的全数字飞控系统取代，这也是这种新技术在量产的战斗机系统中首次应用。最初，计划购买总共780架三种变体的飞机：单座F-18A战斗机和A-18A攻击机（仅航空电子设备有所不同）和保留了全部作战能力但机载燃油减少（少6%）的双座教练型TF-18A。随着航空电子设备和多功能显示器的改进以及外部挂架的重新设计，A-18A和F-18A可以由一种飞机完成。从1980年开始，该飞机开始被称为F/A-18A，并于1984年4月1日正式宣布这一名称。TF-18A被更名为F/A-18B。图5 因为其出色的低速高迎角性能，F-18很快成为了美国海军“蓝天使”特技飞行队的表演飞机“大黄蜂”分别于1983年1月7日进入美国海军陆战队第314战斗机中队（MCFA-314）和1984年7月1日进入海军第25攻击战斗机中队（VFA-25）服役，以取代他们各自的F-4和A-7E。1985年2月至1985年8月，装备F/A-18战斗机的美国海军VFA-25和VFA-113中队作为第14航母舰载机联队（CVW-14）的部分，在“星座”号航空母舰上进行了“大黄蜂”战机的首次作战部署。1992年，“大黄蜂”最初装备的休斯公司AN/APG-65雷达被替换成了新的更快，功能更强大的AN/APG-73。这种装备AN/APG-73的A型“大黄蜂”被命名为F/A-18A+。除了美国海军以外，澳大利亚、加拿大和西班牙空军也采购了F/A-18A/B战机作为其主力战斗机。图6 西班牙空军的EF-18战斗机（详细情况可以阅读我的文章《空中硬汉苏-27硬抗北约EF-18M战斗机，漂亮驱逐后面的大漏洞》）F/A-18C/D型飞机是1987年进行的批次升级结果，包括升级的雷达，航空电子设备，以及可以使用包括AIM-120先进中距空对空导弹和AGM- 65“小牛”对地攻击导弹和AGM-84“鱼叉”空对舰导弹等新导弹。其他升级包括使用了马丁-贝克公司新的“海军空勤人员通用弹出座椅（Naval Aircrew Common Ejection Seat，NACES）”和自卫干扰器。合成孔径地面测绘雷达使飞行员能够在能见度差的条件下定位目标。自1989年以来交付的C和D模型还提高了夜间攻击能力，包括休斯AN / AAR-50热成像导航吊舱，劳拉公司的AN/AAS-38 NITE“鹰”前视红外阵列目标瞄准吊舱，夜视镜，和两个全彩（以前为单色）多功能显示器和一个彩色移动地图。图7 澳大利亚空军的F/A-18A战斗机其中，F/A-18C是单座型，而F/A-18D是两座型。D型可以被用于训练或作为全天候攻击机使用。后者主要由美国海军陆战队用于夜间攻击和担任前进空中管制员的角色。其后座舱留给武器和传感器操作员，协助运用武器系统。此外，有60架D型“大黄蜂”被配置为具有侦察能力的夜间攻击型F/A-18D（RC）。它们装备了ATARS光电传感器套件，包括传感器吊舱和安装在M61机炮位置的传感器设备。图8 准备起飞的F/A-18D双座战斗机从1992年开始，最大静态推力增加了10%的F404-GE-402性能增强发动机，成为了“大黄蜂”的标准发动机。1993年以后，AN/AAS-38A NITE“鹰”吊舱增添了激光指示/定位功能，可以对目标进行自我标记。后来的AN/AAS-38B又增加了为其他飞机提供激光照射导引的能力。F/A-18C/D战斗机一直生产到2000年，除了美国海军和陆战队外，科威特、芬兰、马来西亚和瑞士也购买了F/A-18C/D战斗机。另外，加拿大空军也将其62架CF-18A和18架CF-18B战斗机进行了现代化增量改进。把传感器、防御套件、数据链路和通信系统从F/A-18A/B标准升级到F/A-18C/D标准。图9 执行巡逻任务的F/A-18C从“大黄蜂”到“超级大黄蜂”“超级大黄蜂”是F/A-18“大黄蜂”的改进设计。“大黄蜂”进入服役之后，被证明是一种非常有效的战斗机，唯一的槽点是其有限的战斗半径。放大型的“大黄蜂”概念最早是在上世纪80年代提出的，麦克唐纳·道格拉斯当时将其命名为“大黄蜂2000”。它涉及一架具有更大的机翼和更长的机身的先进F/A-18战斗机，可以携带更多的燃料和更强大的引擎。美苏冷战的结束导致一段时期的军事预算削减和大量重组。美国海军航空兵的很多项目收到了影响。1991年，由麦道公司开发旨在取代A-6“入侵者”和A-7“海盗II”攻击机的A-12“复仇者II”隐形舰载攻击机项目因为遇到严重问题和项目进度推迟，而被取消。美国海军开始考虑升级一个现有设计，而不是一架全新的飞机来作为A-12的替代品。为此，麦道公司提出了对F/A-18型号进行改进的“超级大黄蜂”概念，来替代A-6“入侵者”。事实证明，下一代“大黄蜂”的设计比格鲁曼公司对F-14“雄猫”进行有限升级的“快速打击（Quick Strike）”概念更具吸引力。图10 2005年一架F-14（前）和一架F/A-18E编队飞行，后者取代了前者成为航母上的空中优势战斗机当时，格鲁曼F-14“雄猫”是美国海军的主要空中优势战斗机和舰队防御拦截机。时任国防部长迪克·切尼（Dick Cheney）将F-14描述为1960年代的技术，并于1989年大幅度削减了F-14D的采购，然后在1991年完全停止了生产，以支持已被命名为F/A-18E/F的“超级大黄蜂”计划。用全“大黄蜂”航母舰载机联队来取代“雄猫”战斗机的决定很快引起了争议。越南战争王牌和国会议员杜克·坎宁安批评“超级大黄蜂”是一个未经验证的设计，将削弱美国海军的空中优势。1992年，美国海军又取消了海军先进战术战斗机（Naval Advanced Tactic Fighter，NATF）计划，这是海军对应于空军F-22“猛禽”的五代机项目。作为NATF的更便宜的替代品，格鲁曼公司提议对F-14进行大幅度改进。但是美国国会因为费用太高拒绝了它的建议，并重申了对廉价的F/A-18E/F的承诺。最初，“超级大黄蜂”和“大黄蜂”共享很多东西，包括航空电子设备，弹射座椅，雷达，武器，任务计算机软件以及维护/操作程序。除此之外，“超级大黄蜂”基本上是一架新飞机，体积上比原来的“大黄蜂”大20％，空重增加了3200千克，最大重量增加了6800千克。与“大黄蜂”相比，“超级大黄蜂”的内部燃料携带量增加了33％，作战半径增加了41％，续航力提高50％。“超级大黄蜂”的空重比F-14“雄猫”的空重少约5000千克，有效载荷能力和航程确已经接近F-14的水平。由于“超级大黄蜂”比“大黄蜂”要重得多，因此弹射器和制动系统的设置做了改进。为了帮助安全飞行并防止无线电通话中的混乱，“超级大黄蜂”被非正式地称为“犀牛”，以区别于早期的“黄蜂”。图11 一架F/A-18F（左）和一架F/A-18A（右）编队飞行，可以看出前者比后者大很多与“大黄蜂”不同，“超级大黄蜂”配备了空中伙伴加油系统（ARS）来为其他飞机加油，填补了海军在KA-6D和洛克希德的S-3B“维京人”加油机退役后，空中战术加油机的空缺。ARS飞机包括一个位于机身中线带软式加油管的1200升油箱，再加上四个外部1800升油箱和内部油箱，总油量达到了13吨。在典型任务中，舰载机联队的五分之一被用于加油任务。和其他任务相比，它会更快地消耗飞机的使用寿命。图12 “超级大黄蜂”具有伙伴加油能力“超级大黄蜂”的机身被拉长了86厘米，机翼面积增加了25％，为燃料和未来的航空电子设备升级腾出了空间。另一方面，“超级大黄蜂”的零件数量却比原始“大黄蜂”的设计少了42％。相对于之前的F404发动机，新升级的通用电气F414发动机在飞机的大多数飞行包线内具有35％的推力增加。“超级大黄蜂”可以携带更多的未使用燃料和弹药返回航母。对于“超级大黄蜂”来说，这种“带回”能力超过了4100千克。图13 进一步比较一下“大黄蜂”和“超级大黄蜂”的外观区别其他差异包括发动机的进气口的形状变化和新增的两个翼下挂点，加上机身底部中心线、翼尖和两个翼身融合处所保留的挂点，总挂点数增加到了11个。最大的空气动力学变化是加大了前缘边条翼，它可以在高攻角机动中提供改善的涡流增升，减小飞机的静态稳定性裕度以增强俯仰特性。这导致“超级大黄蜂”的俯仰速度超过每秒40度，并且保持最大程度的受控飞行能力。生存能力也是“超级大黄蜂”设计的重要特征。美国海军通过采取“平衡的方法”来提高其生存能力。这意味着它不完全依赖于雷达隐身技术，而是结合了雷达信号抑制，先进的电子战能力，使用防区外武器以及新的战术，从而以较低的成本来提高战斗机和机组人员的安全。图14 “超级大黄蜂”的进气道部分遮挡了发动机风扇叶片F/A-18E/F的雷达横截面在某些方向（主要是前后）大大减少了。发动机进气口的设计减小了飞机的正面雷达横截面。发动机进气口前缘的角度设计会将前方来的无线信号转向侧面。进气道中固定的扇形反射结构也会防止雷达波到达发动机风扇的旋转叶片。F/A-18A/B/C/D上使用格栅覆盖各种辅助排气和进气口的地方，在F/A-18E/F上换成了穿孔的面板，防止雷达波穿透这些面板。“超级大黄蜂”还尽量把面板的边界和飞机的几何边缘对齐，同时非常注意去除或填充不必要的表面连接间隙和谐振腔，以将雷达波以均匀的狭窄角度从飞机反射回去。图15 F/A-18F的外表比“大黄蜂”更干净据2004年的相关报道，除了F-22和F-35战斗机以外，与同时代的其他战斗机相比，“超级大黄蜂”采用了最广泛的减少雷达截面积的措施。因此，尽管F/A-18E/F不是像F-22那样的隐形战斗机，它的正面雷达截面仍将比上一代战斗机小一个数量级。除了美国海军，澳大利亚空军目前是唯一的F/A-18E/F的海外客户，虽然波音公司正在全球范围内推广其F/A-18E/F战机。图16 澳大利亚空军的“超级大黄蜂”和它替换的F-111战斗机2005年开始交付的Block II超级大黄蜂结合了改进的有源相控阵雷达APG-79，更大的显示器，头盔显示系统以及其他几种航空电子设备的替代品。在Block II超级大黄蜂上使用了很多为波音X-32版本开发的航空电子设备和武器系统。2008年1月，美国海军还决定了将对135架早期生产型“超级大黄蜂”飞机进行有源相控阵雷达改装。今年，美国海军根据其对2020财年的最新预算要求，计划在2020年至2024年财政年度之间购买84架F/A-18E/F Block III战斗机。这是美军在上一财政年度获得资金购买24架“超级虫”之后，又一个F/A-18E/F的大批量采购计划。图17 “超级大黄蜂”Block II战斗机Block III配置的“超级大黄蜂”相对于之前的Block II机型有五个重大升级，其中包括：保形油箱（Conformal Fuel Tanks，CFT），更新和增加隐形涂层以减少其雷达特征，一套新的任务计算机和数据链路，以及为每个飞行员座舱（包括双座F/A-18F机型的后排武器官）配置一个可轻松定制的宽屏多功能显示器。此外，两个先前计划对Block II“超级大黄蜂”进行的升级也被包括进了Block III项目。他们是能够携带装有联网的红外搜索和跟踪（Infrared Search and Track，IRST）传感器的改进型机身中心线副油箱能力和改进的卫星通信（Satellite Communication，SATCOM）系统。图18 “超级大黄蜂”Block III的五大升级Block III之后，“超级大黄蜂”还能走多远现在还无从可知。现在可以看到的进一步的发展包括：F414增强型性能引擎（Enhanced Performance Engine，EPE）在保持现有接口和尺寸的基础上，通过先进风扇、压缩机和高压涡轮，将推力增加20％，油耗降低1%。改进的自卫电子战套件有人无人战机联合作战“咆哮者”电子战战机波音EA-18G“咆哮者”是一种基于双座F/A-18F“超级大黄蜂”的专门舰载电子战飞机。它取代了诺斯洛普·格鲁曼的EA-6B“徘徊者”电子战机。EA-18G于2007年开始生产，并于2009年底开始在美国海军服役。除了美国之外，澳大利亚是EA-18G的唯一海外客户。“咆哮者”的飞行性能与F/A-18E/F非常相似。这让它在执行传统的防区外电子干扰和欺骗任务之外，还能够执行护航干扰，即在攻击任务的所有阶段都陪伴F/A-18战斗机。为了使“咆哮者”执行电子战任务能够飞得更稳定，波音公司修改了飞机的机翼前缘和机翼折叠铰链的整流罩，同时增加了机翼中部的翼刀和副翼铰链前的斜边条。图19 EA-18G“咆哮者”电子战机，注意机翼上的翼刀“咆哮者”与标准的“超级大黄蜂”有90％的通用性。它们共用机身，雷神公司的AN / APG-79主动相控阵雷达和武器系统，例如AN/AYK-22外挂管理系统。大多数专用的机载电子攻击设备都安装在用于机载20毫米机炮的空间（因此“咆哮者”没有机载机炮）和翼尖上。九个挂点仍然可以悬挂额外的武器或干扰吊舱。附加的电子设备包括翼尖上的诺斯洛普·格鲁曼公司AN/ALQ-218宽频接收器以及L3哈里斯公司ALQ-99高频段/低频战术干扰吊舱（ALQ-99可以被设定为高频或者低频吊舱）。ALQ-218与ALQ-99结合在一起，形成了一个全谱电子战套件，能够对已知的地对空威胁提供检测和干扰。图20 AN/ALQ-99高低频干扰吊舱，高频（右上）/低频（右下）EA-18G最多可以安装五个ALQ-99干扰舱，通常还会增加两枚AIM-120先进中距空对空导弹和AGM-88“哈姆”反辐射导弹。EA-18G还使用了INCANS干扰消除系统，以确保它在干扰敌方通信时仍然可以和己方进行语音通信，这是EA-6B所不具备的功能。除雷达预警和干扰设备外，“咆哮者”还拥有通信接收/干扰系统，可对敌方通信系统进行抑制和攻击。图21 EA-18G的作战能力尽管经过多次升级，基于上世纪60年代技术的ALQ-99吊舱已经不足以抵抗新出现的威胁。另外，ALQ-99干扰器吊舱的可靠性很差，内置测试（BIT）系统经常出问题。这导致机组人员可能带着出问题的吊舱执行飞行任务，还一无所知。另外，ALQ-99还会干扰飞机的雷达。为此美军正在研发下一代干扰器（Next Generation Jammer，NGJ）来替换ALQ-99吊舱。最近，雷声公司向美国海军交付了第一批下一代中频干扰器（NGJ-MB）的工程样机进行测试。新的干扰器的功率将大大增加。这导致他需要使用内置的涡轮机代替之前的翼尖螺旋桨驱动发电机为干扰设备提供更高的电力。有报道说，这将增加飞机的阻力从而降低航程和速度。下一代高频和低频干扰器仍在招标中，可能会使用同样的外壳。图22 雷声公司的下一代中频干扰器三架“咆哮者”同时工作时，可以用三角测量法生成敌方无线电信号源的实时定位轨迹。利用更快的数据链接，“咆哮者”可以使用其电子战吊舱精确地定位信号源。当拥有三架飞机时，第一架飞机检测到来自诸如手机之类的信号源的信号后，其他两架飞机也可以截获相同的信号。根据信号到达所有三架飞机的时延，就能够对目标进行三角法定位。2015年初，美国海军使用配备了罗克韦尔·柯林斯公司的战术瞄准网络技术（TTNT）的EA-18G和ALQ-218接收器演示了这一概念，在不使用自身雷达的情况下，获取目标船只的无线电信号，并从远距离瞄准目标。波音公司于2015年12月1日宣布，他们将使用TTNT数据链路升级海军的EA-18G。图23 EA-18G的作战能力，此处带了一个低频干扰吊舱，两个高频干扰吊舱，两枚“哈姆”反辐射导弹，两枚AIM-120空对空导弹澳大利亚皇家空军决定在其订购的12架“咆哮者”飞机中增加雷声公司的ATFLIR（前视红外）吊舱。当EA-18G的雷达和雷达探测器定位到可能的目标时，他们可以通过数据链路将目标信息传递给其他攻击战斗机。但是，“咆哮者”本身缺乏在视觉上确认其探测到的目标能力，因此添加FLIR吊舱会使其具有视觉探知能力，以看到目标并缩短杀伤链。目前尚不清楚美国海军是否也会增加FLIR吊舱。另外，澳大利亚的EA-18G也将装备AIM-9X响尾蛇导弹。图24 澳大利亚空军的EA-18G电子战飞机总体而言，EA-18G“咆哮者”电子战飞机的战斗力还是很强的。它是最早一种在演习中取得F-22“猛禽”击坠记录的四代机。

F18大黄蜂战斗机怎么样

4，战斗位置太平洋操作问题

只有战斗机才能迎战，别的飞机只会盘旋，像A6M，F4F这些飞机可以主动攻击

如果这游戏用飞机玩空战都觉得吃力的话，lz你可以不要尝试这类游戏了。真的

5，请问侠盗猎车手圣安地列斯里本身有没有F18战斗机之类的我知道九头

圣安地列斯原游戏木有F18之类的现实里有的战机，要想得到真实的战机，只能自己安装MOD才行。以上我的回答和下面我的截图全部谢绝引用，请喜欢抄袭别人答案的自重！------yurenxuan 本人不是纸上谈兵，这是我的游戏截图

6，战地2战斗机空战技巧

把握好时机俯冲攻击，切换机枪位来放导弹和机枪射击。诺遇到危险警告别着急，马上调整方向和水平来躲避，或者按x键来放出热干扰导弹。在血量低的时候可以在指挥室旁加血，或者用工兵来修理。谢谢，请采纳。

用j10 里面机动性最好的我最天刚刚和同学玩了被追尾看他屏幕我是普加乔夫眼镜蛇激动时做出来了就是使劲往前推鼠标拉高鸡头然后按住shiift加力费高然后反方向向后拽鼠标这样机头机会往下掉眼镜蛇激动也基本完成了教你个机动动作需要两人常配合疯狂往左边转动j10 顺便配合放诱饵弹加入说被敌机用航弹集中只能眼镜蛇激动迅速消失在他屏幕还有就是往太阳的地方跑这样就看不见你你顺势大幅度拉机身就能多过去技术好还能绕道他后面顺便说下 j10 f35 机动性最好随便一拉就跑掉了 f18 mig 29 机动一般试着用技术 f15 su 34 那你就节哀吧战东轰炸机对了你拉不起机头使用的战斗轰炸机把换个飞机用多人游戏的大地图那里面的飞机好地图大和同学是试试吧

7，侠盗飞车罪恶都市秘籍战斗机罪恶都市怎么获得战斗机

罪恶都市没有战斗机。有一架能载人的水上飞机，在电影厂后门。无武装。用来逃跑不错。最北面的军事基地里有一架阿帕奇武装直升机。但是不太容易开出来。有70%的几率被基地的大兵当场击毙。没有武装的直升机到处都是。修改游戏引擎文件，可以输入秘籍得到阿帕奇直升机。1、在游戏目录下打开data文件夹，把里面的default.ide文件设成非只读的。 2、用记事本打开default.ide。 3 找到155,hunter,hunter,car,HUNTER,HUNTER,null,这行把155,修改成162 4 找到162, rhino,rhino, car,RHINO, RHINO,null, , 这行把162修改成155 在游戏时输入“panzer”即可。

罪恶都市战斗机只有阿帕奇和一架小飞机阿帕奇要收集满100个隐藏包裹然后在一个房子旁边的飞机场有时可以看到军营里也有阿帕奇但看见的几率有点小小飞机则是在海星岛做完那个杀死一个黑帮老大获得的房子后面能看到但条件不知道阿帕奇有机枪和导弹小飞机就只有机枪开枪方法好像是空格键或者鼠标左击还有右击

8，F22战斗机操作技巧

2楼的S.B你这牛也吹大了吧F-22（猛禽）是目前世界上最先进的四代战机为美国所有，四代机前题条件是具备4S作战能力，一：超音速巡航能力。二、超机动反应能力。三：超电子信息处理能力。四、高性能隐身能力。（评介数据参考）。楼主不懂可以追问…

不要教人家歪门邪道，我告诉你规避导弹有两种主要方法：通过超低空飞行（高速，最好过音速），导弹有机率击中地面，或同过地形躲避导弹如山地，洼地，峡谷等。二：同过规避动做，你的屏幕中间是机载雷达当导弹与你间阁较近时会有跟红线连住你的飞机，那就显示了导弹来袭方向，你需要算好比例尺从而推测导弹与你的距离，当你判断导弹已进入你10英里之内时，立刻与导弹成90度角（不要一下子但要快），导弹的偏转角有限有将近90%的机会MISS但难于把控，电脑AI自然是很精确几乎每次都能躲开。或者你最好一开始就与敌机成一个30度左右的角度导弹飞来时不会直接攻击机头而是会饶过去攻击机尾，过高的偏转角会使导弹偏离。当然，这也要看人品。规避动作还有个就是当导弹离你非常近时飞机自几会自动放出干扰物，本身这玩意一点用也没有（我保证没有用）不过你听到释放的响声时可以立即拉高机身最好接近与地面90度保持飞行一会儿（很快的几秒）立刻在拉高，此时你就是翻个跟头向下了，大约在听到第四-第五声释放的杂音时翻跟头，这个我尝试过的确成功了，不过也要看人品的，不过说到人品，第一种方法人品要求最低，我是经常使用的有时能连续躲避3-4次。

雷达我记得不是TAB就是N键开起和关闭导弹就不知道了你看到时就已经被打上了

9，f18舰载机模拟起降怎么玩

第一关：航母起飞（摁一下当中的红点），陆地跑道着陆，停到机库中（如果顺着指引降落的就是跑到尽头左转的那个机库）着陆时速度控制在214km以下第二关：（1）从机库开出，起飞（加速到180km+抬一下手机就会起飞）我偷懒直接机库开出的灰色地面上起飞，速度提高到340km后油门到最低或者保持1/4的地方。（2）开出大概0.7~1.0的样子（小地图距离），空中转弯360度，降落前保持高度200~400ft，快降落了到70ft，速度在240~280km，降落前不要过大幅度的转弯。（3）对准跑道，触地油门到最大，快到跑到尽头了和起飞一样抬一下手机。（4）重复步骤2、3，逆着跑到降落也可以。（5）转弯360度，顺着跑道降落，高度70ft左右，速度在180到214km之间。一边减速一边降低高度。接触跑道后一直减速到30~60ft，跑道尽头转弯到出来的机库前的空地上停下来就可以了（切记不要进去）第三关：（飞机已经在跑道上了）加速，起飞，顺着第一关的路线回到航母，降落在航母上，降落航母一定要顺着地图指引，否则机毁人亡......可以飞到航母后面的山附近，转弯，对准跑道，（高度多少忘了，反正差不多平飞过去，留个15度的夹角降落）速度在200左右，看准跑道上的4根白线，那是减速绳，如果挂住了你的飞机一会就会停下来（不会超过控制塔），如果不幸没挂住，那么马上加速从跑道另一头起飞转个弯绕道后面再来一次。如果你撞上了航母，那就要从头来一遍了。【主菜单左面第一个是停到飞机场的模拟练习，第二个是任务，第三个是停到航母上的模拟练习，你可以先练习一下，在做任务】第四关：航母起飞，顺着地图指引，高度不要超过1000ft都没事，你看到那个高度和雷达图标变成红色那就马上降低高度，否则任务失败，这关可能是收集情报的那种，飞到第一个任务地点了，不要降落，速度在230km左右，低空盘旋，等到屏幕上的图标进度条满了，新任务出来了，在加速离开，不过也不要开太快。之后跟着指引飞一段就是降落的机场了。怎么降落就不多说了，和第二关一样，停在机库前的空地上。第五关：陆地起飞，这次要求更高，高度不能超过600ft，跟着指引飞过一段距离后是第一个任务点，盘旋等待进度满，然后到第二个任务点，也是盘旋等待进度满，之后飞到海上的航母上降落，全程高度不能超过600ft，否则失败。第六关是夜间航母起飞执行侦察任务，飞行高度在550英尺以下，侦察任务完成后飞回航母降落，难点在于夜间很难远距离观察航母甲板，近距离非常难以掌握降落轨迹，必须掌握好雷达信号进近，控制好高度速度，最好保持三分之一油门，215左右速度，500米150英尺高度进近，降落要果断分毫不差，我飞了近四五十次才搞定。

另一个飞机怎么解锁

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