痴汉用车I攻略，类似痴汉养成攻略又名花式虐狗手册的小说别乱推荐

时间：2022-05-20 17:32:37来源：整理作者：佚名投稿手机版

1，类似痴汉养成攻略又名花式虐狗手册的小说别乱推荐

看看《一不小心搞大了》

2，比亚迪DMi可以不充电当油车开吗油耗多少

去年买的1.5T顶配。现在一万四千公里。先说满意的地方，1.油耗低，经过无数次的测试确定是400元跑750公里。我基本都在城区跑，偶尔上绕城，平均速度大概37的样子。2.空间大，这个不多说了。3.操控好，穿插特轻松，高速160非常稳定，没有丝毫心虚。朋友（福克斯顶配款车主说我车开一百二感觉像他车80码的速度。4.内饰用料确实是高端品牌才有的档次，你别看他设计百年不变，但是高级感是绝对的，因为买车之前试驾过翼虎途观，包括今年陪老爸去看的探界者，是达不到这种水平的。只有奥迪奔驰沃尔沃这些能够对比。5.动力我特满意，很多东西不是表面数据能说明问题的，苹果当年的双核同样秒杀很多八核的。对于没有实际开过的，你们只能对比数据。但是开过的你会感觉完全跟你想的不一样。我这样说吧，你平时开车就算给你布加迪你能发挥到多少，就算给你六缸实际上你是用不到的。所以对于一般人来说六缸缸虚用，不如三缸实际省油来得实际。这车140以下都非常好开，动力一点不差。但是如果你经常到140以上狂飙那么这台车显然不适合你，140以上他很费劲了，只能慢慢提速。6.售后服务真的很好，经常回访和组织活动什么的。很热情。缺点 1.座椅太硬，长时间坐真的不舒服，屁股腰都疼。2.异味，一年了还没消除。3.抖动，这也许是不可避免的。但必须是你去感受才能发现的，朋友说并不像网上说那样，坐过我这个车的基本说法一致。如果你有强迫症或者完美主义建议上2.0价格加税估计在六万左右。4.140以上动力缺乏，上面说了。其他找不出什么问题了，总体来说很满意的一台车，总结这是一台定位非常准确的车，城市省油旅行居家品质小资精品生活必备。不能越野不能飙车，也不能算太高档次。我建议你上唐dm isuv，七座四驱一步到位全新的混动技术DM-i已经搭载在秦和宋等车型上，而且媒体和各种营销事件的轰炸下，相信大家已经不陌生了，但作为唐 DM-i最重要的亮点，还是略微跟大家聊一聊。目前比亚迪的插电技术分成两个路线，一个是DM-p，代表了power，强调的是性能，而DM-i，则代表intelligent，强调的是高效能效。DM-p集继承了比亚迪DM3.0系统的结构，并且在此基础上进行了整合优化，之前上市的唐DM已经搭载。按照官方的说法，唐 DM-i即使在亏电状态下，52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km；这样的数字真的非常夸张，毕竟这也是一台体积不小的SUV。DM-i的工作原理跟本田插电版的i-MMD很相似，四种驱动模式可以让车辆在不同工况下都有最高效的工作状态。即使亏电下，HEV串联模式下发动机只作为发电源，驱动车轮的是电机。这种工作模式的好处是可以让发动机保持在高效区间内工作，不会明显受到路面工况的影响。比亚迪唐 DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5Ti发动机，采用的是更追求经济性的米勒循环，热效率达到了40%。最大功率：102kW(139PS)，最大扭矩为231N·m。电池方面采用的是比亚迪看家的磷酸铁锂电池刀片电池，刀片电池的优势就不叙述了，就是通过堆叠的物理结构，减少电池体积和提高安全性。唐 DM-i提供了9.98kWh和21.5kWh两种容量，对应纯电续航分别是52km和112km，两者对应的EHS机电耦合单元也有所不同，具体可以看下表：唐 DM-i部分参数车型 52km 版本 112km版本EHS电混系统版本 EHS132 EHS160驱动电机最大功率（kW/rpm） 145 160驱动电机最大扭矩（N·m/rpm） 325 325 NEDC综合工况纯电里程 (km) 52 112 电池容量（kWh） 9.98kWh 21.5kWh0-100km/h加速时间 8.7 8.5亏电状态油耗（L/100km） 5.3 5.5从两种续航的版本可以很清晰的看出，52km主要是给无桩用户，或者平时充电比较麻烦的，直接把唐 DM-i当油车开就行了，反正油耗低；而112km是给充电方便的用户，112km的纯电续航，基本可以满足大部分人一天通勤的需求。另外，唐 DM-i还有一个非常值得吹牛逼的能力，虽然它只配备了一个慢充口，除了进行交流充电和放电之外，它的112km的纯电续航版本还能通过一个快充转换器进行快充，这一首创技术还真是新能源领导者的风范！而增程式混动结构的痛点往往在于发动机充电时带来的噪音和震动，包括本田i-MMD也经常招人诟病，而唐 DM-i确实在车外能听到不小的机械运转声，但车内却丝毫感受不到，采用的方式就是隔绝。虽然我们不能把车剖开，但在NVH上肯定下足了猛料，包括对于环境噪音的隔绝也很到位，关上窗户之后，车内会明显安静许多。总结：一台20万左右的7座SUV能做到如此的低油耗，还能享受新能源的绿牌政策，还真是挺香的。可油可电，一手摸到了燃油车市场，一手摸到了电动车市场，所以也让我觉得它是整个唐家族当中最值得购买的。

两车除价格重合以外·其他方面差距巨大在10-15万的价格区间段里，曾经销量最高的轿车是轩逸，现在销量接近轩逸的是秦PLUS系列，选择哪辆车好呢？解读这个问题之前需要先讲一讲销量，轩逸的产能没有问题，销量数据当然是批发量，实际上险量和批发量不同，大多数时间都是低于批发量的；而秦PLUS系列的销量数据是交付量，也就是交到用户手中的数量，现在的比亚迪存在产能严重不足的问题，每个月的秦的产能远低于订单数量；说白了就是每个月的秦PLUS只能交付出两三万辆，在交付之余还要增加数万台车的订单。所以秦PLUS的销量早已经超过轩逸，日产的神话早就破灭了。可是没有两把刷子也不能实现如此之高的销量吧，轩逸到底是依靠什么稳定销量的呢？参考下图。轩逸是新老款同台销售的车，其销量支撑主要是所谓的“经典款”（老款），指导价为9.98-11.86万，实际价格可以下探好几万……这就是轩逸能稳定销量的核心因素。简而言之，首先是洋品牌的卖点，对于崇媚外国品牌的部分消费者而言还有些价值；其次是车身不算小、价格足够低，轴距也达到了2700mm！符合绝大多数城市对网约车的最低要求，轩逸在网约黑车里的生力军。全新设计的轩逸指导价为11.90-14.49万，在这个价格区间内的轩逸是没有竞争力可言的，新款的销量也算不上高；因其发动机即便是高功率的1.6L NA，标准也低至99kw/159N·m，老款为90kw/155N·m，这种动力水平只能看齐吉利帝豪或长安逸动PLUS 1.6L NA；然而逸动PLUS 1.6发动机已经是缸内直喷技术，而日产还在用进气歧管喷油的多点电喷，技术水平落后一代。变速器用的是加特克JATCO-CVT，众所周知，日产旗下的加特克无级变速器质量极其差；主要问题是换挡顿挫、异响、滑阀箱故障、低温保护时间长，以及无法加速等问题，这些问题自然也会在轩逸上出现。所以这辆车的实际价值不难判断，综合水平相当于帝豪，是要低于逸动PLUS的，合理的价格应当是老款5-7万区间、新款7-9万区间，再高也就没有任何去看它的意义了。轩逸1.2L NA 电驱版能和秦PLUS DM-i对比了吗？显然还是不够资格的，这套系统采用的是100kw/300N·m的电机驱动车辆行驶，1.2L NA用来发电，这是台增程式汽车，但是增程式汽车也要分为两类。无纯电驾驶能力，属燃油车有纯电驾驶能力，属新能源汽车轩逸电驱版属于第一类的燃油车，车辆不具备纯电驾驶能力，电能完全依靠汽油来转化；所以最高标准也就是省点油，只不过耗油量还是没有插电混动的秦PLUS DM-i的低荷电状态的油耗低，说白了就是秦PLUS不充电的油耗都要低于轩逸电驱版。秦PLUS DM-i用的是1.5L NA阿特金森发动机，热效率高达43%，无传统泵系，采用四路冷却循环系统，配合EGR废气循环利用系统，技术水平高于日产1.2L NA——重点是秦PLUS的发动机是四缸机，日产用得是个三缸机头，奇骏是怎么变成冷门车的呢？就是因为怠速共振明显的三缸机头。DM-i的秦具备纯电驾驶能力，最低标准也有55公里，高功率版本有120公里；日常代步用电通勤，每公里的通勤成本可以降低到不足一角，而轩逸始终都要用油，即便按照5L/100km计算，每公里的成本也要四毛多；所以用车成本还是秦PLUS的优势突出。最后需要对比的无非是配置、静音、安全性等，这就没有必要赘述了，很显然是秦PLUS完胜；不过这也是中国汽车品牌对标合资汽车的完胜，也是电驱技术完胜燃油车的重要象征，以燃油车为重心的合资汽车的时代已经结束了，轩逸和日产只是第一批炮灰罢了。不过日产在把奇骏玩砸了之后，一旦轩逸跌落神坛，这次再走到破产边缘怕是没有第二个雷诺来拯救它了。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦DM-i主攻燃油经济性并缺少四驱比亚迪共有两套混动系统，分别为：DM-i ECVT架构DM-p 并联式混动系统这两套系统打造的秦PLUS、汉DM-p进行过全面的分析，关于唐很少讨论；原因是唐是一辆B＋级别的SUV且定位中高端，即便是主攻燃油经济性DM-i版本起售价也达到了18万，这就要思考一个问题了。需不需要四驱？小范围统计的数据显示，不区分任何品牌，在选择中高端SUV的前提下，超过七成的消费者更偏向选择四驱车；也就是说十个人里只有三个人原因选择两驱的代步型SUV，对于高性能和越野脱困能力没有刚需也不期望有这么种性能的储备，只要车辆的动力能满足代步且油耗足够低即可。面对唐如果属于70%阵营则建议考虑DM-p，反之选择DM-i才不会后悔，要知道前驱的SUV在脱困能力方面不比轿车强，在空间体验方面不比MPV强，只是能满足审美需求罢了。不过唐DM-i的油耗确实很低，低到在不充电的前提下，平均值仅为6L/100km，这是什么概念呢？中型（B级）SUV的整备质量可以达到两吨左右，唐DM-i属于“B＋”的标准；作为插电混动汽车多出了比较笨重的电池包，整备质量可以轻松超过两吨。标准B级和中大型SUV最起码需要2.0T发动机，这是纯燃油动力的底线；因为2.0T才能有接近200kw/400N·m的动力储备，也才能有合格的动力体验。但这样的组合就会有较高的耗油量了，平均值能达到10L/100km的同级车就算非常省油，实际城市道路的耗油量会在15-20L/100km，高速巡航也往往在10L以上，只有偶尔以60-80km/h的时速在畅通道路巡航驾驶才会低一些，但这样的道路毕竟不多。那么也就是说唐DM-i的平均值低于同级车?~?，耗油量其实已经比很多微型燃油车还要低了，重点是这辆车不怕堵车。唐DM-i即便以油电混合（HEV）模式在城市道路行驶，其耗油量也不会升高到哪去；因为这台车的混动系统主要运行模式是增程，HEV实际为“REEV”，内燃机不参与驱动、基本都是恒定转速发电。这就等于车辆是在以“畅通道路低车速巡航能驾驶”的状态运行，是通过技术让内燃机始终在“低速巡航”的节油状态中；而且这台1.5T阿特金森循环发动机的热效率超过40%，油耗会更低一些。所以唐DM-i的节油优势非常突出，同时还有55-112km不等的纯电续航里程；选择长续航版本则日常代步通勤用不到耗油，用纯电模式的用车成本充其量相当于1.2-1.5L/100km的燃油成本，如果不需要四驱就选择这辆车吧。唐DM-p共有两个版本，应当如何选择呢？两个版本分别为：双擎三擎双擎版本包括前置2.0T＋BSG和后置驱动电机，这套系统的特点是纯电模式为后轮驱动，油电混合模式为全时四驱；相比DM-i的前驱架构而言，双擎DM-p的两个模式都更有驾驶乐趣，全时四驱的行驶稳定性也不是前驱车可比。这一版本的实际价格在22万左右，性价比还是很高的；但DM-p的增程发电效率低于DM-i，主要运行模式是为“强油电混合＋弱增程发电”，长途行驶虽然不会亏电，不过以唐的块头而言、耗油量也会接近10L/100km。相比燃油汽车也算省油，多出的纯电驾驶模式能让大幅拉低日常通勤的成本，那么如果对驾驶品质和脱困能力略有高要求且能够接受长途驾驶偏好的油耗的话，双擎DM-p就更值得选择了，但也只是算个过渡的标准。【三擎】版本才是唐这辆车的精髓，别看只是多出了前桥电机，但实现的是全模式的全时四驱；SUV不像轿车，后驱的轿车很好玩、后驱的SUV略差一些，所以全时四驱当然算是提升。同时三擎版的后桥有差速锁，越野能力已经和一般越野车不分伯仲了；加速能力达到了4.3秒，双擎版为5秒多，而DM-i是八秒级别，动力也是有明显差距的。不过动力太强也是个问题，很多汽车爱好者去试驾了DM-p的两个版本之后，感觉都是无法驾驭这种“性能怪兽”；事实上也确实如此，DM-p适合的就是驾驶爱好者，没有娴熟的驾驶技术最好别碰动力这么强悍的车。如果车辆是新手和老司机都要驾驶的话，DM-i反而更合适一些；关于这三个版本的特点了解这些就好，根据自己对车辆性能、能耗、预算来决定最终选项吧。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦长安这次发布会是给比亚迪开的吧。。。这价格，给我一个不买宋PLUS DMi的理由？加一万都能上四驱了。历史上和比亚迪拼过成本的企业，坟头草都几米高了，不得不说，长城比长安要明智的多，搞差异化竞争还能有点市场，拼成本就是自寻死路[捂脸]第一辆车国产。宋dmi是第二辆，依然国产。真实感受仅供参考：1.开了这个车，感到别人口中的开了电车再也不想开回燃油车确是实话，插电混真心不错；2.空间颜值内饰我和我的家人很喜欢，提车后充了三次电，每次都有哥们过来搭讪，然后就是各种夸赞，我的邻居大哥大叔也是竖了大拇指[赞]；3.官方宣传的快、静、省、绿等理念从我个人体验后感觉，厂家是摸着良心说话、是对产品的客观总结，是广告但不是噱头[酷拽]；4.驾乘体验：驾驶感受很好，方向盘助力、脚刹、停车等驾驶辅助以及3种驾驶模式（eco、normal、sport）、两种动力模式（EV、HEV），每个人都会有自己的偏好，我喜欢的设置组合：normal，HEV，关闭停车舒适性、脚刹标准、转向sport，动能回收标准，驾驶起来很惬意；后排乘坐家人没有体验到试驾人员说的后排抖动、针刺等感觉；副驾的小朋友以前是从不睡觉的（第一辆车噪音太大，空间太小），现在睡得挺美[吻]；【但是有一点：刹车有时候脚底板能感到一丝丝的振动，就好像是跟着音响发生了同频共振似的，不知道其他提车的朋友有没有类似感觉】5.娱乐设备：音响效果挺好，卡拉OK被小女霸着，一会儿两只老虎、一会儿满天小星星，一会儿生日快乐，唱的那叫一个美；6.充电（110旗舰plus）：家用交流电慢充25%到充满大概9个小时左右（从4楼接网上购买的15米充电线）；直流快充，25%到80充电比较快，35分钟左右，再继续充电流变小，时间会比较长，可能是厂家基于电池保护设置了一些措施吧（这个原理真不懂）；7.后车窗玻璃较其他SUV面积要小，照顾了外观所致吧，鱼和熊掌不可兼得；8.新车内部pm2.5虽显示很低，很安全，但是气味还是有的，这一点自己之前并不太注意，是今天我的小女喃喃的说新车有味，自己才真切的注意到，之前净顾着提车后的喜悦了[呲牙]，嘛都没注意，现在好了已经在车里放了竹炭和其他净空气的东西；其实对成年人来说，不放这些也不碍事，开车时常通通风就好；9.座椅颜色确实不耐脏，想安装座套又听人说座套会影响座椅安全气囊的正常弹出，有可能还会适得其反给乘客造成伤害，所以现在很纠结[流泪]；10.国产车真心不错、良心，个人感觉宋dmi性价比超高，（今天在养车店询问一些业务，顺便充了个气，师傅问这车二十几万，我说十七万，师傅惊叹：这么便宜吗[what]）。综上，值得拥有！[耶][耶][耶]强烈推荐！[赞][赞][赞]去年买的1.5T顶配。现在一万四千公里。先说满意的地方，1.油耗低，经过无数次的测试确定是400元跑750公里。我基本都在城区跑，偶尔上绕城，平均速度大概37的样子。2.空间大，这个不多说了。3.操控好，穿插特轻松，高速160非常稳定，没有丝毫心虚。朋友（福克斯顶配款车主说我车开一百二感觉像他车80码的速度。4.内饰用料确实是高端品牌才有的档次，你别看他设计百年不变，但是高级感是绝对的，因为买车之前试驾过翼虎途观，包括今年陪老爸去看的探界者，是达不到这种水平的。只有奥迪奔驰沃尔沃这些能够对比。5.动力我特满意，很多东西不是表面数据能说明问题的，苹果当年的双核同样秒杀很多八核的。对于没有实际开过的，你们只能对比数据。但是开过的你会感觉完全跟你想的不一样。我这样说吧，你平时开车就算给你布加迪你能发挥到多少，就算给你六缸实际上你是用不到的。所以对于一般人来说六缸缸虚用，不如三缸实际省油来得实际。这车140以下都非常好开，动力一点不差。但是如果你经常到140以上狂飙那么这台车显然不适合你，140以上他很费劲了，只能慢慢提速。6.售后服务真的很好，经常回访和组织活动什么的。很热情。缺点 1.座椅太硬，长时间坐真的不舒服，屁股腰都疼。2.异味，一年了还没消除。3.抖动，这也许是不可避免的。但必须是你去感受才能发现的，朋友说并不像网上说那样，坐过我这个车的基本说法一致。如果你有强迫症或者完美主义建议上2.0价格加税估计在六万左右。4.140以上动力缺乏，上面说了。其他找不出什么问题了，总体来说很满意的一台车，总结这是一台定位非常准确的车，城市省油旅行居家品质小资精品生活必备。不能越野不能飙车，也不能算太高档次。我建议你上唐dm isuv，七座四驱一步到位全新的混动技术DM-i已经搭载在秦和宋等车型上，而且媒体和各种营销事件的轰炸下，相信大家已经不陌生了，但作为唐 DM-i最重要的亮点，还是略微跟大家聊一聊。目前比亚迪的插电技术分成两个路线，一个是DM-p，代表了power，强调的是性能，而DM-i，则代表intelligent，强调的是高效能效。DM-p集继承了比亚迪DM3.0系统的结构，并且在此基础上进行了整合优化，之前上市的唐DM已经搭载。按照官方的说法，唐 DM-i即使在亏电状态下，52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km；这样的数字真的非常夸张，毕竟这也是一台体积不小的SUV。DM-i的工作原理跟本田插电版的i-MMD很相似，四种驱动模式可以让车辆在不同工况下都有最高效的工作状态。即使亏电下，HEV串联模式下发动机只作为发电源，驱动车轮的是电机。这种工作模式的好处是可以让发动机保持在高效区间内工作，不会明显受到路面工况的影响。比亚迪唐 DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5Ti发动机，采用的是更追求经济性的米勒循环，热效率达到了40%。最大功率：102kW(139PS)，最大扭矩为231N·m。电池方面采用的是比亚迪看家的磷酸铁锂电池刀片电池，刀片电池的优势就不叙述了，就是通过堆叠的物理结构，减少电池体积和提高安全性。唐 DM-i提供了9.98kWh和21.5kWh两种容量，对应纯电续航分别是52km和112km，两者对应的EHS机电耦合单元也有所不同，具体可以看下表：唐 DM-i部分参数车型 52km 版本 112km版本EHS电混系统版本 EHS132 EHS160驱动电机最大功率（kW/rpm） 145 160驱动电机最大扭矩（N·m/rpm） 325 325 NEDC综合工况纯电里程 (km) 52 112 电池容量（kWh） 9.98kWh 21.5kWh0-100km/h加速时间 8.7 8.5亏电状态油耗（L/100km） 5.3 5.5从两种续航的版本可以很清晰的看出，52km主要是给无桩用户，或者平时充电比较麻烦的，直接把唐 DM-i当油车开就行了，反正油耗低；而112km是给充电方便的用户，112km的纯电续航，基本可以满足大部分人一天通勤的需求。另外，唐 DM-i还有一个非常值得吹牛逼的能力，虽然它只配备了一个慢充口，除了进行交流充电和放电之外，它的112km的纯电续航版本还能通过一个快充转换器进行快充，这一首创技术还真是新能源领导者的风范！而增程式混动结构的痛点往往在于发动机充电时带来的噪音和震动，包括本田i-MMD也经常招人诟病，而唐 DM-i确实在车外能听到不小的机械运转声，但车内却丝毫感受不到，采用的方式就是隔绝。虽然我们不能把车剖开，但在NVH上肯定下足了猛料，包括对于环境噪音的隔绝也很到位，关上窗户之后，车内会明显安静许多。总结：一台20万左右的7座SUV能做到如此的低油耗，还能享受新能源的绿牌政策，还真是挺香的。可油可电，一手摸到了燃油车市场，一手摸到了电动车市场，所以也让我觉得它是整个唐家族当中最值得购买的。

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