搭建轨道，卫星轨道是人工搭建的

时间：2022-07-08 08:54:23来源：整理作者：佚名投稿手机版

1，搭建过山车轨道时轨道的什么应为至高点

对于链条提升的过山车，提升坡的坡顶为最高点对于弹射式过山车，哪里都有可能成为最高点

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2，卫星轨道是人工搭建的

谁也搭建不了，这个是计算出来的，速度是第一宇宙速度，高度多少，每次绕地球一周的时间就固定了

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3，你知道淮南城市轨道交通的最新情况吗

2004年至今，重庆轻轨开通十几年，每天在轻轨上总会留意转瞬即逝的重庆风景。重庆主城区，看着频繁往来的轻轨客车象条条彩龙穿梭在城市里，呈一条条美丽风景。

2004年至今，重庆轻轨开通十几年，每天在轻轨上总会留意转瞬即逝的重庆风景。重庆主城区，看着频繁往来的轻轨客车象条条彩龙穿梭在城市里，呈一条条美丽风景。关注广西发展，关注桂柳一号。大家好我是鱼仔，持续更新广西问答，带你了解八桂大地多彩风情。你怎么看待南宁建地铁、柳州建轻轨、桂林搞磁悬浮？首先需要指出一点就是桂林搞的并不是磁悬浮而是比亚迪的云轨。为什么南宁修地铁、柳州修轻轨、桂林修云轨呢？其实主要有三个原因，一是轨道交通的硬性申报要求，二是地形地貌决定，三是实际需求。下面鱼仔就这三个方面和大家分享一下南柳桂为什么修建不同的轨道交通。首先是轨道交通申报的硬性要求。最新的地铁申报要求是城市的一般公共预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上；轻轨的申报要求为城市一般公共预算收入在150亿以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万以上。而广西唯一符合地铁硬性要求的城市只有南宁，参考2018年数据，南宁地区生产总值超过4000亿，一般公共预算收入358亿，市区常住人口也超过400万；南宁的数据完全符合建设地铁的要求。我们再看柳州和桂林:柳州2018年地区生产总值超3000亿，一般公共预算收入193亿，市区常住人口约224万，柳州在申报轨道交通的硬性指标上只满足轻轨的要求，柳州在市区常住人口和一般公共预算收入上都没能满足修建地铁的要求，所以说柳州修轻轨也很正常。最后看桂林，桂林的情况比较特殊，桂林修建的是云轨；从2018年桂林的硬性数据来看，桂林地区生产总值约2000亿，一般公共预算收入150亿，市区常住人口157万，桂林修建轻轨的硬性指标上可以说刚好踩线，也能够修轻轨、云轨一类的轨道交通。当然，云轨的要求会更加低一些。第二看地形地貌，南宁以平地和丘陵为主，其地形对于修建地铁的难度并不是很大，在地铁的硬性条件满足下修建地铁对南宁来说是最好的选择。而柳州和桂林以喀斯特地貌为主，地下暗河和溶洞较多，对于修建地铁来说难度会更加的大，相应的成本也会增加。而对于轻轨和云轨就不必考虑这些问题，轻轨和云轨都是架设高架桥在半空中走的，对地形地貌的要求不大。最后再考虑实际需求，柳州和桂林有必要修建地铁吗？其实这种需求并不是很迫切，在运量上地铁是轻轨的2-3倍，当然造价地铁也同样是轻轨的2-3倍，而柳州和桂林作为非省会城市，人口是在哪里的，财政也并不充足，轻轨加上公交完全能够满足城市公共交通的基本需求。没有必要一味的追求高运量的地铁，价格相对低廉和实用的轻轨、云轨更加适合柳州和桂林。而南宁作为省会级城市，人口相当于柳州加桂林之和，财力也相对雄厚，南宁选择修建地铁也更加符合自身需求。参考地铁、轻轨的申报要求，你也可以看看自己的家乡是否达到修建地铁或者轻轨的条件。感谢您的浏览，喜欢我就关注我，更多精彩内容等你来阅览。编辑:鱼仔备受淮南人瞩目的城市轨道交通项目真的来了!今起，淮南市城市轨道交通线网及建设规划(2016~2020) 环境影响评价开始公示。淮南市轨道交通线网全长188.7km，其中市区线由1号线、2号线、3号线、5号线、6号线组成，总长度为134.3km;市域线由2号线延长线、4号线、6号线延长线组成，总长度为54.4km。线网共设站105座，换乘站15座，共设置车辆段6座，停车场3座。轨道交通系统制式采用跨座式单轨。近期建设方案包括2条线，线路总长度51.77km，其中1号线全线(淮南东站-淮南南站)，线路长度27.15km，2号线一期工程(十五中-八公山)，线路长度24.62km。近期建设长度中，高架段47.97km，地面段3.8km。共设站38座。近期建设规划在1号线淮南东站设车辆段1座，在 2号线十五中站设车辆段1座，建设规划新建控制中心1座。1号线拟于2016年年底开工，2018年年底通车。2号线拟于2018年年底开工，2020年年底通车。1号线自淮南东站向西沿朝阳东路向西至龙湖南路其中洛九路至中兴路沿路北侧敷设，其余路段沿路中敷设，左转沿龙湖南路路中敷设至淮南市火车站，右转沿舜耕中路沿路南侧绿化带至淮南大道向南上跨舜耕山，线路继续沿淮河大道路中敷设至南纬二十一路左转，止于拟建商合杭客专淮南南站。线路于起点设淮南东车辆段，于终点预留淮南南停车场。线路全长27.15km，共设站18座，均为地上车站。

搭建轨道，卫星轨道是人工搭建的

4，人是怎么在宇宙上搭建轨道的

在宇宙天体系统中卫星绕着行星运转，行星绕着恒星运转，恒星也在所属星系中按一定的轨道运转，而在原子的结构中存在相同的运行模式，电子围绕在原子核外做高速运动。何来轨道其它的天体轨道的存在取决于两个力，即万有引力(极端表现为是黑洞）与惯性力（极端表现为白洞）当然还存在一类反物质，但这个还不在理解的范畴，找到的反物质能存在的时间太短，还在研究中…… 当卫星速度正好为第1宇宙速度时，轨道为正圆。当卫星速度介于第1宇宙速度和第2宇宙速度之间时，轨道为椭圆。一个稳定的天体，轨道是固定的，只有一条。但如果在运行中遇到外来引力的扰动，就会偏离原有的轨道。轨道本生并不存在，这是人们假想出来的。星球的速率与星球之间的万有引力形成圆周运动，从而星球好象有轨道。所以发射升空的运载火箭要进行不断调整及变速。目的在于把卫星，太空飞船发送到预定轨道。发射火箭和航天飞机要挑时间，这里的“时间”其实是指“发射窗口”。所谓的“发射窗口”是由于地球与其他的星体自身的运动造成。般都选在傍晚或黎明前来发射。因为这时太阳处在地平线附近，发射场区及火箭飞行路过地区的天空比较暗淡，而火箭点火升空到一定高度后就能受到阳光照射，使反射阳光的箭体与背景天空形成较大反差，从而使地面的光学跟踪测量仪器可以清晰地跟踪和测量火箭的飞行轨迹，观察火箭飞行中的姿态和外部形象，跟踪测量和观察效果比较好。但当运载火箭用来发射航天器时，就不能太随便了。由於每种航天器承担的任务不同，航天器上安装的仪器、设备使用要求也不同，它们对发射窗口提出了种种要求和限制条件，而这些要求有时又互相矛盾，因此选择什麼时间发射就必须考虑各方面的要求，经综合平衡后选择一个比较合适的发射时间。影响和限制发射时间的因素主要有： 1.地面观察的需要 2.地面目标光照条件的要求 3.航天器上太阳电池翼光照条件的要求 4.航天器上姿态测量设备的要求 5. 航太器返回地面时的光照及气象条件的要求另外，卫星轨道精度的要求和目标天体与地球相对位置的要求等，也要求精心选择发射窗口。例如，在向月球、行星和其他星体发射探测器时，必须在地球与被探测的目标天体处在一个有利的相对位置时来发射。还要一提的是，如果运载火箭临时出现故障，或由於天气等其他原因不能按时发射而错过了发射窗口时，则只能等待下一个发射窗口。有的航天器发射，一天之内不止一个窗口，有的只有等几天或更长时间再发射。为了节省燃料并使火箭具有最大的推力，火箭发射应选择的地点与方向是：在赤道地区g最小所以选低纬度, 然后地球自西向东转,所以向东发射。所以地面火箭发射地点尽可能偏南。突出大气层角度始终偏东，

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