旗舰版试驾测评 qx车驾驶游戏

如何评价英菲尼迪QX50这款车？

其实这个级别的车型，奔驰宝马和奥迪一直的市场占有率都比较高，二线豪华品牌想要突出重围并不是一件容易的事情。就拿这款车的售价来说，33.98万元至48.98万元的售价，乍一看对比起竞争对手们来说在起步价方面要低了一点，但是这款车低配的两款车型是没有四驱的，想要四驱系统的话，要到37.98万元以上的版本才有，这个门槛还是比较高的，当然对比起奔驰宝马同价位的2.0t低功率发动机，这款车的发动机参数的确有不小的优势。

但是驾驶的表现并不是发动机的参数能够决定的，还有底盘和变速箱的匹配，新一低矮英菲尼迪qx50车型使用了一台cvt变速箱，这个变速箱在舒适性和平顺性方面的表现非常不错，但是操控性能一直都不是cvt变速箱的特长了，小编个人感觉这个变速箱和动力总成虽然参数高，但是整体的调教还是偏向舒适性的。英菲尼迪qx50的舒适性表现我觉得在这个级别里面更够排前几名，底盘和悬架的对于地面的颠簸过滤的非常不错，不管是乘坐者还是驾驶者都能明显感受到这是一款以舒适性为取向的产品，特别是座椅的表现，填充物和座椅的支撑性，包裹性都非常好，另外方向盘的手感也很轻，总之我个人觉得这是一款更多的侧重家用的产品。

当然这个级别的竞争一直都非常的激烈，不得不说的是英菲尼迪这个品牌现在也越来越小众了，先不说奔驰glc，宝马x3和奥迪q5l这些产品，这个级别里面还有优惠幅度巨大的路虎发现神行，凯迪拉克xt5，以及价格已经不断下探的沃尔沃xc60，这些二线的豪华品牌中型suv也都不是吃素的，总的来说我个人觉得英菲尼迪qx50的产品定位还是比较清晰的，但是想要突出重围并不是一件简单的事情。

英菲尼迪QX50仅30万，你怎么看？

面对着“BBA”在今年纷纷上市新款车，作为日产旗下的高端汽车品牌英菲尼迪也推出了新款QX50，作为一款中型SUV，肯定也是来和宝马X3和奥迪Q5L来枪市场份额的，3月份销量垫底的QX50，新款问世后表现到底如何呢？一、 外观设计外观方面跟2015款英菲尼迪QX50差别并不大，整体感觉也不是很高大，甚至从远处看上去都不像是一款中型SUV，跟一同亮相车展的宝马X3和奥迪Q5L相比，有些差距。

二、 动力参数动力配置是这款英菲尼迪改动比较大的，搭载了2.0T涡轮增压发动机，模拟8速的CVT无级变速箱，最大功率达到了272匹马力。这款发动机最大的亮点就是拥有着可变压缩比、电控涡轮泄压阀、进排气门可变正时等众多的黑科技技术。可以有效的将驾驶的动力需求与燃油经济性做到兼顾。三、 车身参数新款的英菲尼迪QX50的车身参数并不出众，整车身长只有4705mm，轴距是2798mm，这个尺寸连新宝马X3都不如，更不用说跟奥迪Q5L比较了。

四、 内饰配置内饰的设计是这款QX50突出的地方了，整个中控台及周围都是采用的真皮包裹，在配合哑光的枫木和米色的内饰色调，同时AB柱还采用的Alcantara材质，整体确实很有档次，跟海外版的保持了一样的制作工艺和水准。方向盘依然采用的是海外版的设计，中控台是上下结构的双液晶显示屏，众多的按键也被中控屏包裹，整个中控台就显得很简洁，这一点跟现款的QX50有一些差别。

配置方面的亮点就不多了，与宝马X3和奥迪Q5L的差别就是搭配了两驱车型，售价35万元起，但实际上并不具备很大的诱惑力。白希文总结：现款的英菲尼迪QX5销量惨淡，这款换代后的QX50如果保持原有的销售策略不变，我认为业绩也不会很好。只能在内饰方面可以有拿得出手的竞争力，在空间和品牌影响力方面根本上就没法阻击宝马X3和奥迪Q5L。

全新英菲尼迪QX50能有更多人购买吗？

6月10号，英菲尼迪发布了全新QX50，售价33.98-48.98万。和一线豪华品牌，宝马X3 39.98-59.58万和奔驰GLC 39.48-57.9万元相比，价格确实不算高，而且按照英菲尼迪一贯的营销策略，后期终端还会降价，但这款车还真不一定能卖好，要知道2017年英菲尼迪全年的销售量只有7106辆，远远不及奥迪、奔驰10多万的销量，主要原因还是来源于品牌影响力不够，但不可否认全新英菲尼迪QX50的产品力非常强。

一、个性化外观新款QX50采用了波澜中网式进气格栅搭配人眼造型的全LED大灯，加上贝壳样式的发动机盖，整车前脸犀利而又霸气，辨识度极高。车身侧面门板处犀利而又尖锐的折痕展现一种力量感，还有D柱部分经典的新月形设计使得车顶线的视觉长度进一步拉伸，看起来动感十足。二、豪华内饰全新英菲尼迪QX50采用Ultrasuede麂皮材质包裹搭配蓝色Alcantara材质，白蓝的撞色结合，有一种地中海式的异域风情。

NASA零重力座椅，根据人体脊椎曲线设计，能够降低长途驾乘疲劳感，还有17个高性能扬声器的BOSE音响也是非常高端。实用性则表现在非对称式内饰结构上，整体会偏向于驾驶员一侧，操作感强。还有科技化的四屏联动系统，进一步提升人机交互体验，非常好用。三、超越同级别车型的动力新车搭载的全球首款可变压缩比VC-T 2.0T发动机，最大输出功率200千瓦，最大扭矩380牛•米，从账目数据来看，动力数值在同级竞品中有着绝对的优势。

拥有如此动力得益于两项黑科技加持，一是可以实现发动机压缩比在8：1~14：1之间进行变化，二是“阿特金森”循环与“奥托”循环两种循环方式，打造出媲美V6发动机的驾乘感受和全面超越同级2.0T发动机的平顺性。所以说单就英菲尼迪产品力而言确实是相当不错，但汽车市场卖不好的好车不胜枚举，除了产品力，品牌力、营销策略同样至关重要。

想入手英菲尼迪QX50,这车到底怎么样？

前言：30万没要奥迪Q5L却买了英菲尼迪QX50，2个月后车主想说三个字！大家好，我是来自江苏的英菲尼迪QX50车主陈先生，是一家上市公司的市场总监，年收入20万左右。我提的这台QX50裸车价33.4万，当时也看了奥迪Q5L，外观我很喜欢也很大气豪华，内饰是我想吐槽的地方，非常的素雅不像一台30-40万车的设计水准，而且老Q5表现良好的8AT换成了7速双离合，我个人比较追求运动和动力性能，看了英菲尼迪QX50一下子吸引了我，目前开了2个月和大家分享用车感受。

首先全新英菲尼迪QX50在外观上脱胎换骨，具有十足的概念车既视感。整车线条流畅有力，具有非常动感的效果，也贴合了最新的家族设计特征。QX50 采用双拱形进气格栅与海浪纹进气中网是典型的英菲尼迪特征。前脸没要奥迪Q5L上档次。车身侧面同样是比较精彩的地方，车头长度缩短，比例更加协调、线条优美。D柱的折角处理同样是品牌特征，显得格外精致而有辨识度。

官方提供的风阻系数仅为0.32。尾部整体效果依旧很饱满圆润，尾灯线条等都与车头部分的元素前后呼应，维持设计上的整体感。新车的内饰维持了原本优雅的居家风范，值得夸赞的是装饰材质层次极为丰富、质感很棒。买车就看三大件，动力方面：全新QX50搭载的这台2.0T发动机最大功率为200kMW，峰值扭矩达到380Nm，比奥迪Q5L的高功率版还要强很多。

发动机通过在传统活塞结构上添加全新多连杄连接机构，实现压缩比在8:1到14:1之间自由切换。此外，VC- Turbo发动机利用可变气门正时系统对气门开闭时间的控制，可实现阿特金森循环与奥托循环之间的切换保证性能与燃油经济性的同步提升。无论是从理论上去了解数据，或是踩下油门踏板亲身感受，全新QX50的动力都称得上充沛。

中段加速过程中油门响应非常灵敏，涡轮迟滞虽不能避免，但得到了很有效的抑制。如果采用急加速的方式起步，动力输出的反应并不是非常快速和积极，继续深踩才能更全面的体会到这台380Nm扭矩发动机带来的爆发力。除了考虑到燃油经济性而做出的抑制自然也与CVT变速箱有着一定的关系。这台CVT变速箱可模拟8速换挡，保证发动机保持最佳转速输出动力，但在急加速时仍然会有一丝丝“迟缓”。

过多的讨论CVT变速箱的优劣势自然是没有必要的，对于QX50来说，在普通状态下行驶，变速箱表现非常平顺，综合工况油耗仅为7.4L/100km，领先不少同级对手。即便是在幅度较大的弯路中，QX50依然能提供出色的侧向支撑性，较短的悬架行程使车辆重心维持的很均衡。虽然全新QX50将前悬挂从双叉臂换成了麦弗逊，没有奥迪Q5L的五连杆来得高级，但没有过多影响行驶质感，将舒适性与路感结合的比较合适。

了解英菲尼迪的读者一定不会对DAS感到陌生。车辆转向表现更为轻盈，电控系统会根据转向幅度计算并协助调整方向盘的转向比。尤其在低速或原地时，完全可以用两根手指轻松打方向。底盘方面，新车对于路面的坑洼没有非常完全的过滤为驾驶者提供了足够的路感，也是我个人比较看重的。结语：总的来说，34万没要奥迪Q5L却买了英菲尼迪QX50，2个月后我想说三个字：很给力！QX50对发动机噪音、风噪等抑制的较好，为舒适部分加分。

新楼兰和英菲尼迪QX50哪个车更适合跑业务？

同款车型从“进口”到“国产”，它的价格降低了；随之，像动力、配置等方面也相应“缩水”，这是人们选车时的固有观念。东风英菲尼迪QX50却告诉你，它国产后却比进口版更值。英菲尼迪QX50改名前叫“EX25”，属品牌旗下的入门级SUV。国产后QX50共推出4款车型，价格在34.98万-44.98万元区间，比进口版（41.88万-60.48万元）便宜不少。

另外，该车针对国内市场做了“专属定制”，车身轴距（2880mm）比进口版有所加长。全系搭载V6 2.5L发动机。更重要的是，四驱系统成为全系标配。这样QX50看起来，似乎比同为国产的奔驰GLK、奥迪Q5等对手更具性价比。外观：增加日行灯与护板 轴距加长80mm国产后的QX50在外观细节上和进口版有所不同，而这些是厂商考虑到国内市场的需求作出的调整。

相比进口版，国产QX50的中网改为了网状样式，雾灯区域增加了LED日间行车灯。在前、后保险杠部分，国产车型还加装了护板，以突出运动效果。另外，车身周边多出了一些镀铬装饰条，看上去也比较醒目。英菲尼迪QX50整体造型圆润，线条也比较柔和，并不像常见的中型SUV那样硬朗。比起奔驰GLK、奥迪Q5这些车型，QX50的设计风格更类似宝马X1，有些跨界的味道。

不过，从车身尺寸看，QX50并不落后于对手。国产后车身长度和高度都有所增加，轴距加长到2880mm，比起进口版也更能吸引国内消费者。离地间隙也提升了22mm，达到了172mm，使其获得更出色的通过性。2内饰：方向盘变化明显 用料做工不失水准内饰：方向盘变化明显 用料做工不失水准内饰部分，整体设计和进口版相同，变化主要集中在方向盘。

采用三幅设计，样式与Q50类似，造型更饱满。不过，依然没有配换挡拨片。其余像中控布局基本没有变化，采用大面积的软质材料，做功保持了相当高的水准，拼接处走线规整。这点比起进口版丝毫不差。国产QX50增加了不少主动安全配置和行车辅助。之前进口版上的自适应巡航被保留下来，还加入了盲点监测系统、车道偏离警示系统、预碰撞系统等。

其中，车道偏离警示系统带有修正方向的功能。不过，这些配置大都出现在高配或顶配车型上。另外，国产QX50降低了价格门槛，但在低配车型上缺少导航、倒车影像、座椅记忆等这些舒适性配置。顶配车型的丰富度基本不输给进口版，价格也接近45万元。3空间：后排腿部宽敞 电动放倒座椅很方便空间：后排腿部宽敞 电动放倒座椅很方便国产后的英菲尼迪QX50将轴距加长至2880mm，比进口版多出80mm；比起对手奔驰GLK、奥迪Q5等都要领先。

实际的乘坐表现也能令人满意，尤其体现在后排。身高1.80米的体验者腿部能留有超过2拳的距离。头部表现比较一般，由于车身设计原因，车顶相对较矮。因此，无论前排还是后排，留出的空间并不多。应该说，比起进口版乘坐空间有所提升，和竞争对手处在同一水准。储物方面，前排表现完全能满足日常使用。其中，不乏人性化设计突出的地方。

像前排杯架可进行高低调节，座椅头枕后面还设置了衣架，为后排乘客使用。不足之处在于后排门板上没有任何储物设计，这和老款的EX25相同。而且并没有做任何改善，实用性有所打折。行李厢容积变化不大，扩展前的装载能力不算突出，放置小号拉杆箱没有问题。如果是大件物品的话，可以将后排座椅靠背放倒。这里有两种方式，一是通过手动，另外也可在侧面找到电动控制键，相当方便。

另外，前排也设置了按键，但只能做椅背还原的操作。最后，依旧没有配备电动尾门，而同价位的奥迪Q5却是全系标配。4动力：2.5L够用驾驶轻松舒适 全系配四驱动力：2.5L够用 驾驶轻松舒适 全系配四驱动力部分，国产QX50搭载 2.5L自然吸气发动机，这款代号为VQ25HR的V6发动机与进口版车型相同。最大功率为173kW，最大扭矩达到253Nm；数据上和之前基本没变化，在同级车纷纷更换4缸涡轮增压发动机的时候，QX50沿用2.5L自吸，仿佛已经告诉人们，它主打驾驶中的舒适性。

传动方面，搭配的是7挡手自一体变速箱，并带有雪地模式。该变速箱的换挡过程很平顺，动力响应积极也相对积极，在实际应用中的表现不错。就此看来，整套动力组合与进口版乃至老款EX25完全相同。中期改款沿用成熟的动力总成，这也是日系车惯用的保守做法。由于这次试驾分别安排了城市道路和盘山路两种情况，这里就分开来谈谈国产QX50的驾驶体验。

在正常道路行驶，应该说这台2.5L发动机和7AT变速箱，所提供的动力完全能够满足驾驶需求。油门调校并不是很灵敏，踩下去偏沉。发动机转速再维持一个较低水平时，车辆提速的状态相对柔和。变速箱的升挡时机也基本保持在2000rpm以下，这时车内几乎只能听到轮胎与路面摩擦的声音，带着这种轻松惬意的驾驶氛围，相信能够为大多数驾驶者所接受。

这台2.5L发动机需要在高转速下才会爆发出一定扭矩，如果你需要在路上并线超车的话，那么只需要深踩油门，变速箱会立即降挡。当发动机转速飙升至3500rpm左右，发动机后续的动力才会涌现出来。不过，这个过程毕竟和涡轮增压发动机有所区别，提速的过程并不会显得突兀，而是相对线性的状态。我也发现如果将油门深踩到底的话，变速箱会连续降两挡，而发动机转速也会攀升至5000rpm左右。

那么，这个时候，在车内会产生一阵推背感。而转速也不会继续升高，伴随着发动机的轰鸣声，车辆会一直保持这个状态，直到减速为止。全系标配适时四驱系统国产QX50的一大亮点是它全系标配四驱系统，如果以进口版四驱最便宜的车型（46.88万元）来看，国产QX50的价格至少要便宜到11万元以上。而在四驱系统方面，QX50依旧搭载了和进口版相同的适时四驱系统，使用多片离合式差速器。

正常行驶下为后驱，遇到车轮打滑时，电控系统会自动将动力传至前轮，并根据路况调节分配扭矩的大小以帮助车辆脱困。个人觉得，无论前面的舒适性配置如何，此次国产标配四驱还是相当有诚意的。从某种角度看，除了提升车辆整体的操控和通过性外，也提升了QX50的性价比。这点它至少不输于同级别的奥迪Q5。底盘部分，QX50使用了前双叉臂式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。

这与进口版车型相同，但我们发现在前后悬挂部分，国产车型取消了横向稳定杆。至于是否会影响到车辆行驶中的横向稳定性，还要通过进一步试驾才会得知。 转向部分依然是电子液压的方式，方向盘打起来偏沉，不过指向性不错，回转方向的速度也比较快，这部分稍体现出了该车的运动特质。再说说QX50在山路上的表现，这段路在海拔大约2000多米的地区。

因此，在爬坡表现上，车辆势必会受到一些影响。频频出现的情况是，在上山过程中发动机转速始终保持在较高的水平，变速箱降挡更加积极。但动力略显乏力，车辆提速甚至有些肉。这就需要将变速箱切换至手动模式，利用低档位的大扭矩输出来弥补车辆的牵引力缺失。操控方面，QX50的方向盘偏沉，虚位也比较明显。不过这在盘山路上倒是有好处，它带给驾驶者的自由度更高。

在低速时，车头的表现也比较灵活，虽然指向性算不上精准，但连续躲避一些碎石的过程还是很轻松的。悬挂调校明显偏向于舒适性，避震行程不长，回弹速度也比较快。值得一提的是，QX50在驾驶起来，尤其连续转弯中表现的并不太像一辆SUV。底盘的紧凑性和抑制侧倾的效果都很突出。行驶过坑洼或碎石路面，这些颠簸感能被悬挂过滤掉大部分。

还有就是面对起伏路面这种长波震动，坐在车内依然不会受到过多影响。总结：性价比提升竞争力 品牌因素仍存在从试驾过程来看，国产英菲尼迪QX50保留了进口版豪华、舒适的品质，也为国内消费者带来顺应市场的变化。它在外观细节、车身尺寸等部分甚至超过了进口版车型。我们担心的内饰用料做工、配置缩水等问题，也没有发生在国产车型上。

另外，轴距加长也确实为乘客提供了更好的空间体验。再加上提升性价比的四驱系统，这些都是国产QX50值得称赞的地方。从车型本身来看，QX50基本上没有明显的缺点。车型定位清晰，品牌豪华有面子，空间能满足一般出行需求，动力够用、驾控舒适，这些都非常适合都市白领阶层。特别是国产让QX50的门槛下探到35万元以内，更高性价比让消费者不必再去考虑进口版。

准备买车，选英菲尼迪QX50还是雷克萨斯NX？

英菲尼迪qx50和雷克萨斯nx如何选择？英菲尼迪和雷克萨斯同为日系的豪华型suv，分别代表着丰田和日产的最高级别。两款车的外观都采用了各自家族的全新设计语言，英菲尼迪的外观时尚，年轻，梯形进气格栅与狭长的大灯相融合，使前脸看上去更加具有侵略性，车身线条舒展流畅，充满力量感，整车比例协调，给人一种强烈的视觉冲击感。

雷克萨斯的外观造型，激进新潮，纺锤式进气格栅与标志性的日间行车灯相搭配，有很高的辨识度，车身线条圆润柔和，动感十足，整车看上去更加大气豪放，有一种浓郁的豪华感。为了方便比较，我们选择出终端价格基本相同的两款车入门级车型，英菲尼迪qx50两驱青春版和雷克萨斯nx前驱锋行版进行对比。在动力方面，英菲尼迪采用了2.0t发动机，最大功率为245马力，最大扭矩为380牛米，采用了cvt变速箱，而雷克萨斯nx则采用了2.0l发动机，最大功率为150马力，最大扭矩为189牛米，同样采用了cvt变速箱，从动力参数上看，英菲尼迪qx50的动力性能要比雷克萨斯nx强劲得多，而且发动机的压缩比可以在14:1和8:1之间自由调节，使车辆在追求强大动力的同时，还有着更好的燃油经济性。

在车身尺寸上，英菲尼迪优势明显，车身长度要比雷克萨斯长出65mm，轴距则长出138mm，所以乘坐空间更具优势。在底盘结构上，雷克萨斯的前悬采用了麦弗逊，后悬采用了双叉臂，而且前后悬都带有横向稳定杆，而英菲尼迪的前悬采用了麦弗逊，后悬为多连杆，从底盘结构不难看出，雷克萨斯nx在行驶中的稳定性和操控性表现得更加突出，而英菲尼迪在舒适性上表现则更为优秀。

配置方面，两款车各有长短，雷克萨斯多出了倒车影像、手机互联、led前雾灯、大灯延时关闭、后视镜加热、后排隐私玻璃。而英菲尼迪q50则多出了零胎压继续行驶、全景天窗、电动后备箱、主动降噪、主副驾驶座电动调节、语音控制多媒体导航、车内PM2.5过滤装置。两款车综合对比，雷克萨斯nx在品质和品牌影响力上要好运英菲尼迪qx50，其他方面英菲尼迪优势明显，所以我推荐英菲尼迪qx50，毕竟英菲尼迪qx50更具性价比。