桥梁构造器师攻略，结构师在桥梁检测单位有什么用

时间：2022-10-06 09:50:31来源：整理作者：佚名投稿手机版

本文目录一览

1，结构师在桥梁检测单位有什么用
2，什么是构造器
3，桥梁构造者Poly Bridge22关怎么过
4，桥梁构造者Poly Bridge310关怎么过
5，桥梁结构组成
6，什么是薄壁墩

1，结构师在桥梁检测单位有什么用

桥梁工程主要就是结构工程。设计-施工-验收三大阶段，没有结构师就没法设计；没有结构师，施工搞不拢；没有结构师施工的质量怎么检测、认定、验收？这是一道科普题，只须科普等级的回答，专业了没法交流。

同问。。。

结构师在桥梁检测单位有什么用

2，什么是构造器

constructor，说简单点就是“构造方法”。构造方法的作用就是“为对象的初始化赋值”。在Java或C#中如果不声明构造方法的话，则系统会自动提供一个不带任何参数的构造方法。举例来说：Student stu1= new Student();其中的Student()就叫做构造方法，是不带参数的构造方法。在比如：Student stu2 = new Student("张三",18);这个Student("张三",18)就是构造方法，是带参数的构造方法。构造方法怎么声明：举个例子：无参数：public Student(){?}有参数public Student(String name,int age){?? ***.name=name;? this.age=age;}至于构造方法为什么不能override？override是方法“重写”，而构造方法不能重写，只能“重载”。若还有疑问，可以继续追问。?

什么是构造器

3，桥梁构造者Poly Bridge22关怎么过

根据你的思路完成桥梁的建设和路面搭载，最终耗费4221预算完成;按空格键检验你的桥梁吧，或者直接按右上角的开始按钮哦!结束后还可以通过弹出的窗口界面，查看你使用了多少预算，桥梁状况，以及你在玩家中的排名(按预算排名，预算使用越少排名越高)哦!

第一步当然是先了解下本关的支撑点位置，还有需要客服的障碍！本关不仅要承受e1、a1、e2、a2四两不同重量级汽车的压力，还要让超高的c船能顺利通过！所以建造的桥梁必须具备折叠的功能，想想就很困难的感觉。

桥梁构造者Poly Bridge22关怎么过

4，桥梁构造者Poly Bridge310关怎么过

关卡基础信息：本关卡给出的预算充足，一共是21000美元，辅助支撑的材料也比较丰富，一共3种。分别是木材、液压杆（poly bridge液压阀怎么用）、绳子。不过?承受的压力非常大，一共4辆汽车，其中还有大巴车这种重型武器(⊙o⊙)。所以话不多少，马上就带来图文解析本关的桥梁构造技巧。

想要查看建造的桥梁能承受多少压力，可以直接按T键显示，或者点击左上角的T形按钮即可。最后就如上图所示完成了该关卡桥梁建设，按空格键，检测即可。本关共花费5800美元。

5，桥梁结构组成

桥梁结构具体分为：上部结构、下部结构、附属结构三大类。其中：上部结构的形式有：简支梁、连续梁、刚构桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥。下部结构的形式有：桥墩、桥台；基础形式有扩大基础、桩基础及地下连续墙基础等。附属结构有：护栏、人行道、伸缩缝、支座、搭板等。

桩基、承台、墩柱、预应力盖梁、预制砼预应力空心板（现浇砼）、绞缝、铺装层、防撞墙、引道挡墙、桥台、板式或盆式支座、面层沥青砼、其它附属工程

对就是这样，基本桥梁结构结构解释这样的

6，什么是薄壁墩

薄壁墩主要分为钢筋混凝土薄壁墩和双壁墩以及V形墩三类。其共同特点是在横桥向的长度基本和其他形式的墩相同，但是在纵桥向的长度很小。其优点是，可以节省材料，减轻桥墩的自重，同时双壁墩可以增加桥墩的刚度，减小主梁支点负弯矩，增加桥梁美观；V形墩可以间接的减小主梁的跨度，使跨中弯矩减小，同时又具有拱桥的一些特点，更适合大跨度桥的建造。

山区桥梁空心薄壁墩设计要点（2010年第2期总第114期）更新时间：[2010-07-14] 字体：大中小山区桥梁空心薄壁墩设计要点江文寿电话13809588878 (南平市公路局邵武分局,南平353000) 摘要结合山区高速公路特点，介绍山区高速公路桥梁空心薄壁高墩设计的一般方法，重点对山区空心薄壁高墩稳定性进行分析，并通过工程实例进行验证，为山区高速公路桥梁空心薄壁高墩设计提供参考依据。关键词山区桥梁空心薄壁高墩稳定性分析 1概述山区高速公路由于受复杂地形条件限制，往往需要修建大量的桥梁构造物，以适应路线线形的布设。跨越深谷、山沟的桥梁也越来越多，墩高超过40m的高墩大量出现，因此高墩的设计成为山区高速公路设计中的重点。 2山区空心薄壁高墩构造型式及受力特性 2.1构造型式空心薄壁高墩一般包括实体过渡段，空心段和隔板。对于抗震结构来说，质量的分布会对其自振特性产生影响，因而实体过渡段高度的大小、空心段的高度以及隔板的位置有时候对桥墩的地震响应会有所影响。空心高墩顶部，由于承受梁部结构传来的强大集中力，需要设置较厚实的帽梁来承受此反力，在帽梁与空心截面的衔接处，为使应力在墩身内更好地传递与分布，需要设置墩顶实体过渡段，墩顶实体过渡段过大，会导致桥墩的柔度进一步增加。另外，在墩身与基础的连接处，由于刚性基础的固端作用，空心高墩在动力荷载振动作用下，会产生固端干扰应力，同样，在基顶截面为使墩身应力很好地传递到基础，必须设置墩身实体过渡段。实体过渡段高度一般在1.5m左右。另外还应设置一定数量的通气孔，排水孔。 2.2受力特性空心薄壁高墩不仅承受上部结构传下的恒载、活载，由于其外轮廓尺寸较大，高度较高，因此空心薄壁高墩承受的风荷载效应十分明显，在进行计算分析时，应准确计算纵、横向风荷载对结构的影响。另外，由于混凝土热传导性能很差，使箱型桥墩墩内表面温度比向阳面温度低很多，而与墩内气温接近，从而产生的温度应力也不可小视。随着墩高的增加，空心薄壁墩的稳定性分析成为控制设计的重要因素。 3高墩稳定性分析方法结构失稳是指结构在外力增加到某一量值时，稳定平衡状态开始丧失，稍有扰动，结构变形迅速增大，使结构失去正常工作能力。在桥梁结构中，总是要求其保持稳定平衡，也即沿各个方向都是稳定的。研究稳定可以从小范围内观察，即在邻近原始状态的微小区域内进行研究，也可从大范围内进行研究。前者以小位移理论为基础，而后者则是建立在大位移非线性理论的基础上。由此引出了研究结构稳定问题的两种形式：第一类稳定，即分支点稳定问题；第二类稳定，即极值点失稳问题。实际工程中的稳定问题一般都表现为第二类失稳。但是，由于第一类稳定问题是特征值问题，力学情况比较明确，求解方便，而它的临界荷载又近似地代表相应的第二类稳定的上限，因此研究第一类稳定问题有着重要的工程意义。研究压杆屈曲稳定问题常用的方法有静力平衡法（eular方法）、能量法（timoshenko方法）、缺陷法和振动法。但是由于桥梁结构的复杂性，不可能单靠上述方法来解决其稳定问题，大量使用的是稳定问题的近似求解方法。归结起来主要有两种类型：一类是从微分方程出发，通过数学上的各种近似方法求解，如逐次渐近法；另一类是基于能量变分原理的近似法，如ritz法，有限元方法可以看成是ritz法的特殊形式。采用有限元方法来分析结构的稳定性，结构变形与受力的基本公式为：（1）当结构处在临界状态下，既使，也有非零解，按线性代数理论，必有（2）式中：为线性刚度矩阵；为几何刚度矩阵。在小变形情况下，与应力水平成正比，由于发生第一类失稳前满足线性假设，多数情况下应力与外荷载也为线性关系，若某种参考荷载对应的结构几何刚度矩阵为，临界荷载为，那么在临界荷载作用下结构的几何刚度矩阵为：（3）于是式（2）可写成（4）这就是第一类线弹性稳定问题的控制方程，如果方程有n阶，则理论上存在n个特征值。在工程问题中只有最小的稳定系数才有实际意义，于是稳定问题转化为求方程的最小特征值问题。特征值表示给定荷载的比例因子，而特征矢量即为屈曲形状。在上述分析中引入了两个假定：轴向压力由线弹性分析确定；屈曲引起位移的过程中轴向压力保持不变。 4空心薄壁高墩稳定性分析 4.1工程概况简介以山区高速公路常用的40t梁为例进行计算分析。上部结构由6片t梁组成，5孔一联，联内墩高均为50m，联端墩采用聚四氟乙烯滑板支座，连续墩墩顶分别采用板式橡胶支座（连续t梁）、上部主梁与墩顶固结（刚构t梁）两种形式；下部采用空心薄壁墩，桥墩横向7m，顺桥向3m，桥墩壁厚0.5m，桥墩顶部实心墩长1m，底部实心段1.5m，四面倒角分别为0.2m×0.2m。公路一级荷载标准。 4.2计算模型全桥采用梁单元建模，上部结构为空间梁格，模型完全根据工程实际截面建立。连续t梁模型中，采用弹簧单元模拟支座，弹簧刚度根据实际支座型号计算得到；刚构t梁模型中，主梁节点与墩顶节点六个自由度全部刚接，联端支座处均释放纵桥向约束。实际工程中，薄壁墩底部采用承台群桩基础，墩底位移很小，因此在计算模型中固结，不考虑桩顶位移。计算模型如图1所示。图1 全桥梁格模型 4.3稳定性分析 4.3.1高墩自体稳定性分析高墩施工完毕后所承受的荷载有自重以及纵横向风荷载。其力学状态为一端固结一端自由的悬臂梁如图2所示，一阶失稳模态如图3所示：图2 单墩有限元模型图3 一阶失稳模态高墩施工完成后，在主梁架设前裸墩状态时，第一阶失稳模态为纵倾，稳定特征值为99，稳定安全系数较高。 4.3.2成桥稳定性分析 (1)连续t梁模型（墩顶设置支座）稳定性分析连续t梁模型一阶失稳模态如图4所示，一阶稳定特征值为19，失稳模态为全桥纵倾。二阶稳定特征值为21，二阶失稳模态如图5所示，失稳模态为过渡墩纵倾失稳。图4 连续t梁模型一阶失稳模态图5 连续t梁模型二阶失稳模态 (2)刚构t梁模型（墩顶固结）稳定性分析刚构t梁模型一阶失稳模态如图⑥所示，一(见图7)稳定特征值为21，失稳模态为过渡墩纵倾失稳。二阶稳定特征值为54，失稳模态为全桥纵倾失稳。图6 刚构t梁模型一阶失稳模态图7 刚构t梁模型二阶失稳模态 4.3.3稳定性计算结果分析从稳定性分析结果可以看出，裸墩施工完毕后，虽然墩顶处于无约束状态，但竖向仅承受自身重力，轴向力比较小，因此一阶稳定特征值较大，表明裸墩的稳定安全性较高；连续t梁的一阶稳定特征值19，失稳模态全桥连续墩纵倾失稳，表明连续t梁连续墩的稳定性较差，这是因为连续墩顶承受的竖向力较大，但墩顶设置的板式橡胶支座对其约束不足导致；二阶失稳模态为过渡墩纵倾失稳，二阶稳定特征值为21，稳定系数也较小，导致原因同一阶失稳；刚构t梁的一阶稳定特征值为21，主要由于过渡墩失稳引起；二阶失稳模态为全桥连续墩纵倾失稳，二阶稳定特征值为54，表明刚构t梁由于各连续墩墩顶墩梁固结，从而对各连续墩形成有力约束，防止了连续墩过早失稳。总体稳定性分析结果表明，由于墩顶固结，连续墩稳定性明显增强；而过渡墩由于设置滑板支座，墩顶约束不足而成为全桥稳定性最薄弱环节，在设计时需要格外注意。 1 结论及建议（1）空心薄壁高墩横桥向截面尺寸较大，顺桥向尺寸较小，所受水平力也以纵向为主，因此高墩的失稳模态以纵向倾覆为主。（2）高墩在自身施工完成后的裸墩状态，虽然墩顶无约束，但因其仅受风荷载及其自重，荷载值较小，因此其自身稳定特征值较大。（3）刚构t梁由于墩顶固结，一阶稳定特征值明显高于连续t梁，刚构t梁稳定性要比连续t梁稳定性高，因此高墩t梁推荐采用刚构体系。（4）过渡墩由于墩顶设置滑板支座，对高墩约束较小，导致空心薄壁高墩稳定性较差，因此需注意过渡高墩的设计。参考文献 [1] jtg d60-2004 ,公路桥涵设计通用规范[s].北京:人民交通出版社，2004. [2] jtg d62-2004 ,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[s].北京:人民交通出版社，2004. [3] 霍明.山区高速公路勘察设计指南 [m].北京:人民交通出版社，2003. [4] 李国豪.桥梁结构稳定与振动[m].北京:中国铁道出版社，2003. [5] 江祖铭,王崇礼.墩台与基础[m].北京:人民交通出版社，1994.

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