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G5幸存者攻略 救生圈，G5游戏幸存者怎么进第八关

时间：2022-12-22 17:19:51来源：整理作者：佚名投稿 手机版

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1，问 5 G5游戏 survivors幸存者第三关 修理水坝的条件中塑料管在哪里

第三关修理水坝的铜丝在哪里@_@

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2，G5游戏幸存者怎么进第八关

有些这么进入第8关，这个不好说，因为就是说，难易程度不一样，你想进入第8关就得付出第8关的能力，然后有第八冠的实力，这样的话你就好一点，所以说你这样挺好的，玩游戏一定要加油，你厉害厉害了你就能脱光，然后那个地方

G5游戏幸存者怎么进第八关

3，泰国皇帝岛一日游出海项目的游船为何遇到恶劣天气还是要出海呢

美军已证实，从阿富汗喀布尔机场坐上美国C-17战略运输机的阿富汗难民已死亡，至于爬在飞机外壁的14个难民，多数在飞机起飞加速时已经被甩了出去，或起飞后转弯及大仰角爬升而坠了下来。想要靠攀爬飞机起落架和飞机外壁机体存活下来的几率不会超过0.001%，理论存活的概率可以理解为零。这是因为飞机起飞后，起落架就会收起来，起落架的构造十分精密，C17的起落架采用液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。可以说起落架的回收就是完成一系列复杂的液压机械动作。按照设计，起落架一些列收回全部动作仅有15秒左右的时间，放下的时间为18秒左右。即使十分很懂飞机的人，恐怕也很难正好躲在不被起落架挤压或者夹到的位置，况且爬进起落架的人，还是个难民，因而不难判断，当运输机起飞收起起落架时，该人恐怕已经凶多吉少了。就算此人很侥幸，在起落架回收的时候躲过了一劫，正好蜷缩在不被起落架夹到或挤压的地方内，然而接下来的飞行过程他还是无法成功地活下去。C-17运输机航行时地速达到917公里每小时，航行时高度更是可达13700米之高，在如此高的海拔飞行，躲进起落架会面临一系列的问题。最大的困难还是高空缺氧，由于运输机内供氧仅是对舱内供氧，起落架内是个单独密闭的空间，不但不会供氧外，氧气还无法通过运输舱跑到起落架内的，也就是说坐在起落架的阿富汗难民，身处的位置完全是缺氧的环境。所以当运输机起飞15分钟后爬升到5000-8000米的高度时，他可能已经因为缺氧出现昏迷了。半小时后爬升到13700米的，大概率或因长时间缺氧而造成心脏骤停了。即使他很幸运，扛过了起落架回收，扛过了高海拔缺氧，他还需要面临高海拔低温的极端气候。因为飞机在10000米高度飞行时，机体外部的温度在零下50度以下，当爬升到13700米时，机体外部温度最低或在零下70度左右。好在起落架内虽密不透风，气温比外界能高几十度，但喀布尔难民衣着简易的夏季服装，是根本抵御不了高空低温气象的。所以飞机上最安全的地方只有机舱内，没有其它。如果以上的问题都克服了，那么最后关键的一步是当飞机降落时放下起落架，只要抓好不被甩下飞机就算闯关成功。话说回来，该难民一心想要逃离的心情难免还是可以理解，但方式真的不对，尤其是坐进起落架，甚至攀爬在飞机外壁的行为，这根本就不是逃离，而是去送死。飞机可不像印度火车，只要找个位置站稳就行，飞机则远远不仅于此，所以坐起落架上的人，存活的概率为0，不会有奇迹和例外发生。
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美军已证实，从阿富汗喀布尔机场坐上美国C-17战略运输机的阿富汗难民已死亡，至于爬在飞机外壁的14个难民，多数在飞机起飞加速时已经被甩了出去，或起飞后转弯及大仰角爬升而坠了下来。想要靠攀爬飞机起落架和飞机外壁机体存活下来的几率不会超过0.001%，理论存活的概率可以理解为零。这是因为飞机起飞后，起落架就会收起来，起落架的构造十分精密，C17的起落架采用液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。可以说起落架的回收就是完成一系列复杂的液压机械动作。按照设计，起落架一些列收回全部动作仅有15秒左右的时间，放下的时间为18秒左右。即使十分很懂飞机的人，恐怕也很难正好躲在不被起落架挤压或者夹到的位置，况且爬进起落架的人，还是个难民，因而不难判断，当运输机起飞收起起落架时，该人恐怕已经凶多吉少了。就算此人很侥幸，在起落架回收的时候躲过了一劫，正好蜷缩在不被起落架夹到或挤压的地方内，然而接下来的飞行过程他还是无法成功地活下去。C-17运输机航行时地速达到917公里每小时，航行时高度更是可达13700米之高，在如此高的海拔飞行，躲进起落架会面临一系列的问题。最大的困难还是高空缺氧，由于运输机内供氧仅是对舱内供氧，起落架内是个单独密闭的空间，不但不会供氧外，氧气还无法通过运输舱跑到起落架内的，也就是说坐在起落架的阿富汗难民，身处的位置完全是缺氧的环境。所以当运输机起飞15分钟后爬升到5000-8000米的高度时，他可能已经因为缺氧出现昏迷了。半小时后爬升到13700米的，大概率或因长时间缺氧而造成心脏骤停了。即使他很幸运，扛过了起落架回收，扛过了高海拔缺氧，他还需要面临高海拔低温的极端气候。因为飞机在10000米高度飞行时，机体外部的温度在零下50度以下，当爬升到13700米时，机体外部温度最低或在零下70度左右。好在起落架内虽密不透风，气温比外界能高几十度，但喀布尔难民衣着简易的夏季服装，是根本抵御不了高空低温气象的。所以飞机上最安全的地方只有机舱内，没有其它。如果以上的问题都克服了，那么最后关键的一步是当飞机降落时放下起落架，只要抓好不被甩下飞机就算闯关成功。话说回来，该难民一心想要逃离的心情难免还是可以理解，但方式真的不对，尤其是坐进起落架，甚至攀爬在飞机外壁的行为，这根本就不是逃离，而是去送死。飞机可不像印度火车，只要找个位置站稳就行，飞机则远远不仅于此，所以坐起落架上的人，存活的概率为0，不会有奇迹和例外发生。鬼级怪人G5是一个机甲怪兽，被赋予了人工智能后，便获得了超越人类的力量，他没有与英雄协会冲突过，而是被怪人协会定位为鬼级怪人的，虽然他身处怪人协会，但是他并非听令于龙级怪人怪人王，而是另外一个怪人组织派来的外援，因为“怪英大战”即将展开，所以怪人王没有多加思索，便收留了他，不过G5进入怪人协会，可能并非只是为了增援怪人王，从他收集S级英雄金属骑士的残骸来看，可能是为了获得更多的战斗情报。“神秘组织”的机甲怪兽们，都不是随便挑选对手的，从G系列第一代机甲怪兽开始，他们就通过与强者战斗，来丰富战斗资料库，其中G4更是深入Z市，单挑“地表最强”的人类King，对手越是强大，他们的成长越迅速，而且在怪人协会中，组织的G5遭遇了S级英雄童帝，虽然他只是一个鬼级怪人，但是他没有被童帝镇住，反而是火力全开，打算与童帝一较高下，然而童帝却第一次举了白旗，他只是拦住了G5前进的步伐，并迅速撤离，由此可见，G5的实力不弱于童帝，那么G5的实力是否在龙级怪人凤凰之上呢？《一拳超人》原作中，G5并不存在，因此在改制版中，他和龙级怪人黑精、波奇一样，或会是“怪英大战”的幸存者，可能最后能成功收集饿狼、琦玉以及众多S级英雄的战斗资料，如果说G5是基于杰洛斯的战斗数据打造的，那么下一代的机甲怪兽可能会超越大部分龙级怪人，由此可见， G5的存在比凤凰重要，他背后的组织更是贯穿了一拳超人的主线，因此他的实力设定，确实超出了童帝能够把控的范畴。从G5的机械铠甲可以看出，他比之前的机甲怪兽更像一个人类，很显然组织的智能战斗程序逐渐完善，而且不再追求庞大的铁皮身躯，也不再堆砌无效的火力装置，可能转而升级了G5的动力核心，虽然G5被定位为鬼级，但是这个评级并非出自英雄协会，所以他的实力级别并不准确，或许他已经超越了S级英雄杰洛斯，而且童帝以拥有超人的智慧著称，很显然他看出了G5的强大实力，即使有能力与他一战，也还是选择举了白旗。虽然G5可能可以战胜S级英雄童帝，但是在“千年帝王星”的攻击下，不可能全身而退，而且龙级怪人凤凰在这样的攻击下却毫发无伤，因此G5可能无法战胜凤凰，而且他只是一个过渡角色，只是为了收集足够的战斗资料，从而打造的G6，因为机甲怪兽是可以批量复制的，所以这才是有实力颠覆英雄协会的强大怪兽。终上所述，S级英雄童帝举白旗，一方面是为了争取撤退的时间，另外一方面是对G5实力的认可，而且G5必须在“怪英大战”中存活下来，并提供给组织丰富的情报，因此这也是剧情需要，不过他的实力不太可能在龙级怪人凤凰之上，而且实力差距应该不小，否则，组织随便造1千个机甲怪兽，英雄协会是无法阻挡的。泰国普吉岛两艘载有中国人的游船7月5日发生的海上倾覆事件牵动了很多人的心。据了解，两艘倾覆游轮人数较多的一艘“凤凰号”事发时上共有105人，包括93名乘客、船员及导游12人，其中仍有53人处于失踪状态，另一艘船上的游客目前已经全部获救。说到这次事故发生的原因，是由于受到突发的恶劣天气的影响。于是很多人会有这样的疑问，天气情况是可以预知的，海面的情况也是可以凭借经验去判断的，那么为什么在这种情况下还是会冒险出海呢？我了解到一些情况是这样的：此次事故的游客是自由行，都是通过在线旅游平台购买的产品，之后自己直接与船务公司对接，这其中没有专业的中介团队人员给予建议和帮助。普吉当地船务公司的工作人员和司机会说中文的较少，中间缺乏必要沟通，对恶劣天气估计不足，于是发生了这次意外。在为失踪人员祈祷的同时，此事也应引起我们的足够重视，对旅游安全的重视。现在旅游可以说是越来越方便，旅游平台的出现，省去了很多中间环节，但与此同时由于语言的问题，沟通的欠缺，会造成大家对安全的忽视。这一方面当地旅游部门要加强安全的监管工作，出了事积极应对，而作为游客我们也要引以为戒了，切不可心存侥幸。图片来源于网络，想要了解更多旅游信息，欢迎关注我的头条号：路灯摄影
美军已证实，从阿富汗喀布尔机场坐上美国C-17战略运输机的阿富汗难民已死亡，至于爬在飞机外壁的14个难民，多数在飞机起飞加速时已经被甩了出去，或起飞后转弯及大仰角爬升而坠了下来。想要靠攀爬飞机起落架和飞机外壁机体存活下来的几率不会超过0.001%，理论存活的概率可以理解为零。这是因为飞机起飞后，起落架就会收起来，起落架的构造十分精密，C17的起落架采用液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。可以说起落架的回收就是完成一系列复杂的液压机械动作。按照设计，起落架一些列收回全部动作仅有15秒左右的时间，放下的时间为18秒左右。即使十分很懂飞机的人，恐怕也很难正好躲在不被起落架挤压或者夹到的位置，况且爬进起落架的人，还是个难民，因而不难判断，当运输机起飞收起起落架时，该人恐怕已经凶多吉少了。就算此人很侥幸，在起落架回收的时候躲过了一劫，正好蜷缩在不被起落架夹到或挤压的地方内，然而接下来的飞行过程他还是无法成功地活下去。C-17运输机航行时地速达到917公里每小时，航行时高度更是可达13700米之高，在如此高的海拔飞行，躲进起落架会面临一系列的问题。最大的困难还是高空缺氧，由于运输机内供氧仅是对舱内供氧，起落架内是个单独密闭的空间，不但不会供氧外，氧气还无法通过运输舱跑到起落架内的，也就是说坐在起落架的阿富汗难民，身处的位置完全是缺氧的环境。所以当运输机起飞15分钟后爬升到5000-8000米的高度时，他可能已经因为缺氧出现昏迷了。半小时后爬升到13700米的，大概率或因长时间缺氧而造成心脏骤停了。即使他很幸运，扛过了起落架回收，扛过了高海拔缺氧，他还需要面临高海拔低温的极端气候。因为飞机在10000米高度飞行时，机体外部的温度在零下50度以下，当爬升到13700米时，机体外部温度最低或在零下70度左右。好在起落架内虽密不透风，气温比外界能高几十度，但喀布尔难民衣着简易的夏季服装，是根本抵御不了高空低温气象的。所以飞机上最安全的地方只有机舱内，没有其它。如果以上的问题都克服了，那么最后关键的一步是当飞机降落时放下起落架，只要抓好不被甩下飞机就算闯关成功。话说回来，该难民一心想要逃离的心情难免还是可以理解，但方式真的不对，尤其是坐进起落架，甚至攀爬在飞机外壁的行为，这根本就不是逃离，而是去送死。飞机可不像印度火车，只要找个位置站稳就行，飞机则远远不仅于此，所以坐起落架上的人，存活的概率为0，不会有奇迹和例外发生。
美军已证实，从阿富汗喀布尔机场坐上美国C-17战略运输机的阿富汗难民已死亡，至于爬在飞机外壁的14个难民，多数在飞机起飞加速时已经被甩了出去，或起飞后转弯及大仰角爬升而坠了下来。想要靠攀爬飞机起落架和飞机外壁机体存活下来的几率不会超过0.001%，理论存活的概率可以理解为零。这是因为飞机起飞后，起落架就会收起来，起落架的构造十分精密，C17的起落架采用液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。可以说起落架的回收就是完成一系列复杂的液压机械动作。按照设计，起落架一些列收回全部动作仅有15秒左右的时间，放下的时间为18秒左右。即使十分很懂飞机的人，恐怕也很难正好躲在不被起落架挤压或者夹到的位置，况且爬进起落架的人，还是个难民，因而不难判断，当运输机起飞收起起落架时，该人恐怕已经凶多吉少了。就算此人很侥幸，在起落架回收的时候躲过了一劫，正好蜷缩在不被起落架夹到或挤压的地方内，然而接下来的飞行过程他还是无法成功地活下去。C-17运输机航行时地速达到917公里每小时，航行时高度更是可达13700米之高，在如此高的海拔飞行，躲进起落架会面临一系列的问题。最大的困难还是高空缺氧，由于运输机内供氧仅是对舱内供氧，起落架内是个单独密闭的空间，不但不会供氧外，氧气还无法通过运输舱跑到起落架内的，也就是说坐在起落架的阿富汗难民，身处的位置完全是缺氧的环境。所以当运输机起飞15分钟后爬升到5000-8000米的高度时，他可能已经因为缺氧出现昏迷了。半小时后爬升到13700米的，大概率或因长时间缺氧而造成心脏骤停了。即使他很幸运，扛过了起落架回收，扛过了高海拔缺氧，他还需要面临高海拔低温的极端气候。因为飞机在10000米高度飞行时，机体外部的温度在零下50度以下，当爬升到13700米时，机体外部温度最低或在零下70度左右。好在起落架内虽密不透风，气温比外界能高几十度，但喀布尔难民衣着简易的夏季服装，是根本抵御不了高空低温气象的。所以飞机上最安全的地方只有机舱内，没有其它。如果以上的问题都克服了，那么最后关键的一步是当飞机降落时放下起落架，只要抓好不被甩下飞机就算闯关成功。话说回来，该难民一心想要逃离的心情难免还是可以理解，但方式真的不对，尤其是坐进起落架，甚至攀爬在飞机外壁的行为，这根本就不是逃离，而是去送死。飞机可不像印度火车，只要找个位置站稳就行，飞机则远远不仅于此，所以坐起落架上的人，存活的概率为0，不会有奇迹和例外发生。鬼级怪人G5是一个机甲怪兽，被赋予了人工智能后，便获得了超越人类的力量，他没有与英雄协会冲突过，而是被怪人协会定位为鬼级怪人的，虽然他身处怪人协会，但是他并非听令于龙级怪人怪人王，而是另外一个怪人组织派来的外援，因为“怪英大战”即将展开，所以怪人王没有多加思索，便收留了他，不过G5进入怪人协会，可能并非只是为了增援怪人王，从他收集S级英雄金属骑士的残骸来看，可能是为了获得更多的战斗情报。“神秘组织”的机甲怪兽们，都不是随便挑选对手的，从G系列第一代机甲怪兽开始，他们就通过与强者战斗，来丰富战斗资料库，其中G4更是深入Z市，单挑“地表最强”的人类King，对手越是强大，他们的成长越迅速，而且在怪人协会中，组织的G5遭遇了S级英雄童帝，虽然他只是一个鬼级怪人，但是他没有被童帝镇住，反而是火力全开，打算与童帝一较高下，然而童帝却第一次举了白旗，他只是拦住了G5前进的步伐，并迅速撤离，由此可见，G5的实力不弱于童帝，那么G5的实力是否在龙级怪人凤凰之上呢？《一拳超人》原作中，G5并不存在，因此在改制版中，他和龙级怪人黑精、波奇一样，或会是“怪英大战”的幸存者，可能最后能成功收集饿狼、琦玉以及众多S级英雄的战斗资料，如果说G5是基于杰洛斯的战斗数据打造的，那么下一代的机甲怪兽可能会超越大部分龙级怪人，由此可见， G5的存在比凤凰重要，他背后的组织更是贯穿了一拳超人的主线，因此他的实力设定，确实超出了童帝能够把控的范畴。从G5的机械铠甲可以看出，他比之前的机甲怪兽更像一个人类，很显然组织的智能战斗程序逐渐完善，而且不再追求庞大的铁皮身躯，也不再堆砌无效的火力装置，可能转而升级了G5的动力核心，虽然G5被定位为鬼级，但是这个评级并非出自英雄协会，所以他的实力级别并不准确，或许他已经超越了S级英雄杰洛斯，而且童帝以拥有超人的智慧著称，很显然他看出了G5的强大实力，即使有能力与他一战，也还是选择举了白旗。虽然G5可能可以战胜S级英雄童帝，但是在“千年帝王星”的攻击下，不可能全身而退，而且龙级怪人凤凰在这样的攻击下却毫发无伤，因此G5可能无法战胜凤凰，而且他只是一个过渡角色，只是为了收集足够的战斗资料，从而打造的G6，因为机甲怪兽是可以批量复制的，所以这才是有实力颠覆英雄协会的强大怪兽。终上所述，S级英雄童帝举白旗，一方面是为了争取撤退的时间，另外一方面是对G5实力的认可，而且G5必须在“怪英大战”中存活下来，并提供给组织丰富的情报，因此这也是剧情需要，不过他的实力不太可能在龙级怪人凤凰之上，而且实力差距应该不小，否则，组织随便造1千个机甲怪兽，英雄协会是无法阻挡的。
美军已证实，从阿富汗喀布尔机场坐上美国C-17战略运输机的阿富汗难民已死亡，至于爬在飞机外壁的14个难民，多数在飞机起飞加速时已经被甩了出去，或起飞后转弯及大仰角爬升而坠了下来。想要靠攀爬飞机起落架和飞机外壁机体存活下来的几率不会超过0.001%，理论存活的概率可以理解为零。这是因为飞机起飞后，起落架就会收起来，起落架的构造十分精密，C17的起落架采用液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。可以说起落架的回收就是完成一系列复杂的液压机械动作。按照设计，起落架一些列收回全部动作仅有15秒左右的时间，放下的时间为18秒左右。即使十分很懂飞机的人，恐怕也很难正好躲在不被起落架挤压或者夹到的位置，况且爬进起落架的人，还是个难民，因而不难判断，当运输机起飞收起起落架时，该人恐怕已经凶多吉少了。就算此人很侥幸，在起落架回收的时候躲过了一劫，正好蜷缩在不被起落架夹到或挤压的地方内，然而接下来的飞行过程他还是无法成功地活下去。C-17运输机航行时地速达到917公里每小时，航行时高度更是可达13700米之高，在如此高的海拔飞行，躲进起落架会面临一系列的问题。最大的困难还是高空缺氧，由于运输机内供氧仅是对舱内供氧，起落架内是个单独密闭的空间，不但不会供氧外，氧气还无法通过运输舱跑到起落架内的，也就是说坐在起落架的阿富汗难民，身处的位置完全是缺氧的环境。所以当运输机起飞15分钟后爬升到5000-8000米的高度时，他可能已经因为缺氧出现昏迷了。半小时后爬升到13700米的，大概率或因长时间缺氧而造成心脏骤停了。即使他很幸运，扛过了起落架回收，扛过了高海拔缺氧，他还需要面临高海拔低温的极端气候。因为飞机在10000米高度飞行时，机体外部的温度在零下50度以下，当爬升到13700米时，机体外部温度最低或在零下70度左右。好在起落架内虽密不透风，气温比外界能高几十度，但喀布尔难民衣着简易的夏季服装，是根本抵御不了高空低温气象的。所以飞机上最安全的地方只有机舱内，没有其它。如果以上的问题都克服了，那么最后关键的一步是当飞机降落时放下起落架，只要抓好不被甩下飞机就算闯关成功。话说回来，该难民一心想要逃离的心情难免还是可以理解，但方式真的不对，尤其是坐进起落架，甚至攀爬在飞机外壁的行为，这根本就不是逃离，而是去送死。飞机可不像印度火车，只要找个位置站稳就行，飞机则远远不仅于此，所以坐起落架上的人，存活的概率为0，不会有奇迹和例外发生。鬼级怪人G5是一个机甲怪兽，被赋予了人工智能后，便获得了超越人类的力量，他没有与英雄协会冲突过，而是被怪人协会定位为鬼级怪人的，虽然他身处怪人协会，但是他并非听令于龙级怪人怪人王，而是另外一个怪人组织派来的外援，因为“怪英大战”即将展开，所以怪人王没有多加思索，便收留了他，不过G5进入怪人协会，可能并非只是为了增援怪人王，从他收集S级英雄金属骑士的残骸来看，可能是为了获得更多的战斗情报。“神秘组织”的机甲怪兽们，都不是随便挑选对手的，从G系列第一代机甲怪兽开始，他们就通过与强者战斗，来丰富战斗资料库，其中G4更是深入Z市，单挑“地表最强”的人类King，对手越是强大，他们的成长越迅速，而且在怪人协会中，组织的G5遭遇了S级英雄童帝，虽然他只是一个鬼级怪人，但是他没有被童帝镇住，反而是火力全开，打算与童帝一较高下，然而童帝却第一次举了白旗，他只是拦住了G5前进的步伐，并迅速撤离，由此可见，G5的实力不弱于童帝，那么G5的实力是否在龙级怪人凤凰之上呢？《一拳超人》原作中，G5并不存在，因此在改制版中，他和龙级怪人黑精、波奇一样，或会是“怪英大战”的幸存者，可能最后能成功收集饿狼、琦玉以及众多S级英雄的战斗资料，如果说G5是基于杰洛斯的战斗数据打造的，那么下一代的机甲怪兽可能会超越大部分龙级怪人，由此可见， G5的存在比凤凰重要，他背后的组织更是贯穿了一拳超人的主线，因此他的实力设定，确实超出了童帝能够把控的范畴。从G5的机械铠甲可以看出，他比之前的机甲怪兽更像一个人类，很显然组织的智能战斗程序逐渐完善，而且不再追求庞大的铁皮身躯，也不再堆砌无效的火力装置，可能转而升级了G5的动力核心，虽然G5被定位为鬼级，但是这个评级并非出自英雄协会，所以他的实力级别并不准确，或许他已经超越了S级英雄杰洛斯，而且童帝以拥有超人的智慧著称，很显然他看出了G5的强大实力，即使有能力与他一战，也还是选择举了白旗。虽然G5可能可以战胜S级英雄童帝，但是在“千年帝王星”的攻击下，不可能全身而退，而且龙级怪人凤凰在这样的攻击下却毫发无伤，因此G5可能无法战胜凤凰，而且他只是一个过渡角色，只是为了收集足够的战斗资料，从而打造的G6，因为机甲怪兽是可以批量复制的，所以这才是有实力颠覆英雄协会的强大怪兽。终上所述，S级英雄童帝举白旗，一方面是为了争取撤退的时间，另外一方面是对G5实力的认可，而且G5必须在“怪英大战”中存活下来，并提供给组织丰富的情报，因此这也是剧情需要，不过他的实力不太可能在龙级怪人凤凰之上，而且实力差距应该不小，否则，组织随便造1千个机甲怪兽，英雄协会是无法阻挡的。泰国普吉岛两艘载有中国人的游船7月5日发生的海上倾覆事件牵动了很多人的心。据了解，两艘倾覆游轮人数较多的一艘“凤凰号”事发时上共有105人，包括93名乘客、船员及导游12人，其中仍有53人处于失踪状态，另一艘船上的游客目前已经全部获救。说到这次事故发生的原因，是由于受到突发的恶劣天气的影响。于是很多人会有这样的疑问，天气情况是可以预知的，海面的情况也是可以凭借经验去判断的，那么为什么在这种情况下还是会冒险出海呢？我了解到一些情况是这样的：此次事故的游客是自由行，都是通过在线旅游平台购买的产品，之后自己直接与船务公司对接，这其中没有专业的中介团队人员给予建议和帮助。普吉当地船务公司的工作人员和司机会说中文的较少，中间缺乏必要沟通，对恶劣天气估计不足，于是发生了这次意外。在为失踪人员祈祷的同时，此事也应引起我们的足够重视，对旅游安全的重视。现在旅游可以说是越来越方便，旅游平台的出现，省去了很多中间环节，但与此同时由于语言的问题，沟通的欠缺，会造成大家对安全的忽视。这一方面当地旅游部门要加强安全的监管工作，出了事积极应对，而作为游客我们也要引以为戒了，切不可心存侥幸。图片来源于网络，想要了解更多旅游信息，欢迎关注我的头条号：路灯摄影

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