ofo大包攻略，ofo骑行了一个多小时但是我的钱包当时没有充钱结束行程后显示

时间：2022-07-22 00:14:27来源：整理作者：佚名投稿手机版

1，ofo骑行了一个多小时但是我的钱包当时没有充钱结束行程后显示

不是、周五六日是免费的

现在基本免费了

2，ofo找车攻略

　　======推荐====== 　　厦门ofo共享单车密码大全　　ofo单车全国车牌密码大全　　ofo共享单车找车技巧　　======阅读正文====== 　　ofo共享单车怎么找车 ofo找车攻略。ofo单车相对于别的单车确实在寻找上更加困难，但是我们把握以下几点还是非常容易找到车的。　　首先建议大家不要在不熟悉的地方找一辆ofo单车，毕竟没有gps指导。这非常耗时耗力，除非你很需要他。下面是给大家找车的几点建议：　　1：车桩，很多地方都有政府提供的自行车跟车桩。这些地方也是ofo停车概率很大的地方。　　2：自行车停车场，很多大楼都有专门停自行车的地方。这也是ofo停车高概率的地方。　　3：公交站。这个概率也非常大　　4：主干道，主干道人流大，自然ofo单车的停放概率也大。

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3，如何看待ofo提高收费标准骑行3分钟就需要2块这是否意味着ofo极度缺钱

我觉得这件事上，从消费者来说，定价不太合理，消费者分两种：（1）固定使用者，每天上下班都需要共享单车的人，骑车去地铁，下了地铁骑车去公司；（2）非固定使用者，偶尔看到了，骑一下，没有固定的需求。我觉得应该分为“批发”和“零售”，针对零售的用户，也就是非固定使用者，可以适当的提高客单价，这部分用户是可以接受的。但是针对固定使用者，使用频次高，共享单车的经营者的盈利模式在固定使用者身上应该选取另外的模式，例如广告等。当然也不是说像之前那么低价的月卡，可以比之前的高，比现在低，例如10元左右，我觉得大部分的固定高频使用者是可以接受的。不过一旦共享单车使用这样的模式，相当于就是从“粗狂经营”到“精耕细作”了，那么在服务上要有所提高，不能像现在这样了，提高了价格，精简了用户，那么投放车辆就可以减少了，那么就要把相应的服务提高，这样付费用户才能更好的接受。也就西山东山人们骑一骑因为坡大太原公共自行车没有普及到这里把风投的钱烧完就倒闭了太原公共自行车一年政府补贴5000万有人擦车有人修车有人调用车（把车从多的地方用汽车拉到少的地方）太原的自行车一小时免费第二小时一块第三个小时俩块 24小时不还车就滚动到66了但是你一小时之内还了车再骑一辆就还是免费的这是政府特别设置的为了大家随用随借用后速还膜拜单车现在涉及到了占道经营只是城管还没有介入这又涉及到一个公平的问题那我为什么不能占道摆地摊再说随便停车的问题我随便吧车停在了一个车旁边刮大风自行车倒了把人家车划了是膜拜赔还是停自行车的人赔说膜拜可以手机上看说的太原公共自行车好像没有app似得最后太原目前好像是酷骑单车没见摩拜根本退不回来在乌镇世界互联网大会的时候，苹果CEO库克到上海，在美团王兴、ofo小黄车戴威、还有滴滴出行的柳青陪同下一起吃了生煎包和混沌，可能是人家库克没有尝过咱们国内的美食，在国内互联网大佬的带领下一起去品尝品尝。我们先来看看这几家的市值估价，苹果还有美团ofo加起来都快有将近1万亿美金的市值了，别说吃个水煎包，就是买下来都不成什么问题。这次吃饭应该还是王兴组织起来的，毕竟是做餐饮起家的，在这方面还是做得比较有水平呢，可以说通过这么个饭局，可能能谈成的生意不止这些呢。对王兴带着一行带着库克吃水煎包，其实大家也不用有刻意的解读，毕竟吃个水煎包也很正常了，谁让人家库克没有吃过呢，可以到店里面去尝尝呢，在吃饭期间，库克建议王兴把美团的业务也可以带到美国，对于苹果来说，美团点评是苹果重要的一位开发者，所以在美国开展业务的话，可以更加方便双方的合作。所以，话说的最后，反过来苹果对于美团也是非常重要的一个平台呢。所以有时候在国内的一顿饭局就显得比较重要了，不仅可以和库克交流沟通美团在美的业务拓展，还可以加强软实力方面的合作，这对于双方来说，都是双赢的事情。还有可能就是王兴教库克水煎包怎么吃了，哈哈，毕竟是咱们国内的特色小吃呢。最后对于这件事情，我的看法是，很接地气，作为全球数一数二的企业掌门人，没有去豪华的餐厅，反而去咱们国内比较小的餐厅，说明真的很接地气，也没有什么大架子，而且虽然是一顿饭，但是这背后的意义还是不能被忽略的，不仅体现在商业的作用上，更可以让他们了解国内传统的美食文化，促进相互交流合作，大家对于这个库克吃水煎包还有什么不同的看法，可以在下方留言，咱们一起探讨！首先我个人而言，活动没有了，不会骑行。对于多数用户来说，可能跟我一样，退押金，买自行车。哈罗单车目前依然2元包月，但车子少，不好找。首先，我是一直骑小黄车，因为免押金，还有一元月卡。摩拜因为299押金，比小黄在骑行上体验差不多。但目前ofo先是取消月卡，后来恢复月卡，但月卡跟摩拜同步价格，也是20了。那我用完月卡以后就不用了。我觉得有些贵了，摩拜20月卡，你小黄也20，合理吗？答案肯定，不合理。哈罗单车来说，依然活动多多，2远月卡，免押骑行，9元免押月卡，50岁以上免押金免费季卡等，但是车子少，不好找。其次来说，用户心理落差大。共享单车出现以后，开始收费，后来太多了，以摩拜和ofo因为资金充裕，烧钱大战开始，免租金骑行，干死了太多的小品牌。以为两家独大了，不打价格战，联手收割韭菜。但哈罗单车后来居上，依然2快起步月卡，同样的车子，1-3公里骑行体验差不多，摩拜和ofo20元包月，哈罗单车2元，心理落差太大，无法接受。还有一点，就是共享单车盈利方式，靠骑车根本无法承担运营成本，那么用户给他们提供大数据，资本也是看重了这个，否则早就死掉了。既然用户也为共享单车企业存在贡献了力量，那么月卡不应该太贵，可能多数的网友跟我一样，5元左右可以接受，毕竟你是靠月卡捆绑住用户和用户押金，想靠月卡顶起企业，不现实。那么你注意不到用户的价值，那就没有办法了。因为共享单车解决1公里左右出行。哈罗单车重视用户，但是车子不多，尤其是一二线，现在各地很严，增加车辆很困难，有心无力。最后，随着共享单车乱停放。管理混乱等问题，各地公共自行车也逐渐被政府利用起来。大兴的发展就不错，几乎没有共享单车，公共自行车也很方便，因为站点多，最重要的是免费。那么现在共享单车问题很多，坏车，乱扣费也常有发生，选择免费的公共自行车，也是不错的选择。总结一下，共享单车涨价在即，摩拜和ofo月卡20，骑行成本很高，但骑行体验越来越差，与服务不符；哈罗单车2元起步，但市场投放车辆还是不多，增加车辆困难，不方便骑行，除了共享单车外，还有免费的公共自行车存在，让共享单车刚需减少，目前共享单车资金链吃紧，变动可能太大，押金风险提高。所以活动取消，不再骑行你是接受共享单车极速收割韭菜，还是选择新的出行方式呢？欢迎参与讨论，说出你的想法，用户面对企业是弱小的，但不能任意被收割，必须抱团取暖，抵制不合理!谢谢大师兄的邀请！说实话我是真的不知道答案！现在的小黄车等等的共享单车，目前通用的运营模式都是先付押金（99——199不等）。每次使用单独扣费，按照使用时间每小时计费，每次都在0.5元以上。简单地来说，共享单车其实关键的盈利在于押金融资，当然用户的持续使用频率是基础！按照目前的市场情况来看，还是处于烧钱竞争市场阶段，不可能加大目前的运营成本。如果非得这样做，无异于饮鸩止渴，将会很快死于非命！这个浅显易懂的道理，相信企业们是不会犯错的。未来，市场稳定以后。我敢说使用共享单车的优惠不会比现在更有优势。滴滴出行和优步出行才过去不到两年，大家很快就明白了，大把烧钱抢市场并不是公益，资本是逐利的。一旦稳定了市场，肯定还是会让消费者买单的！综述，我个人理解应该不会有那么一天！

我觉得这件事上，从消费者来说，定价不太合理，消费者分两种：（1）固定使用者，每天上下班都需要共享单车的人，骑车去地铁，下了地铁骑车去公司；（2）非固定使用者，偶尔看到了，骑一下，没有固定的需求。我觉得应该分为“批发”和“零售”，针对零售的用户，也就是非固定使用者，可以适当的提高客单价，这部分用户是可以接受的。但是针对固定使用者，使用频次高，共享单车的经营者的盈利模式在固定使用者身上应该选取另外的模式，例如广告等。当然也不是说像之前那么低价的月卡，可以比之前的高，比现在低，例如10元左右，我觉得大部分的固定高频使用者是可以接受的。不过一旦共享单车使用这样的模式，相当于就是从“粗狂经营”到“精耕细作”了，那么在服务上要有所提高，不能像现在这样了，提高了价格，精简了用户，那么投放车辆就可以减少了，那么就要把相应的服务提高，这样付费用户才能更好的接受。根本退不回来首先我个人而言，活动没有了，不会骑行。对于多数用户来说，可能跟我一样，退押金，买自行车。哈罗单车目前依然2元包月，但车子少，不好找。首先，我是一直骑小黄车，因为免押金，还有一元月卡。摩拜因为299押金，比小黄在骑行上体验差不多。但目前ofo先是取消月卡，后来恢复月卡，但月卡跟摩拜同步价格，也是20了。那我用完月卡以后就不用了。我觉得有些贵了，摩拜20月卡，你小黄也20，合理吗？答案肯定，不合理。哈罗单车来说，依然活动多多，2远月卡，免押骑行，9元免押月卡，50岁以上免押金免费季卡等，但是车子少，不好找。其次来说，用户心理落差大。共享单车出现以后，开始收费，后来太多了，以摩拜和ofo因为资金充裕，烧钱大战开始，免租金骑行，干死了太多的小品牌。以为两家独大了，不打价格战，联手收割韭菜。但哈罗单车后来居上，依然2快起步月卡，同样的车子，1-3公里骑行体验差不多，摩拜和ofo20元包月，哈罗单车2元，心理落差太大，无法接受。还有一点，就是共享单车盈利方式，靠骑车根本无法承担运营成本，那么用户给他们提供大数据，资本也是看重了这个，否则早就死掉了。既然用户也为共享单车企业存在贡献了力量，那么月卡不应该太贵，可能多数的网友跟我一样，5元左右可以接受，毕竟你是靠月卡捆绑住用户和用户押金，想靠月卡顶起企业，不现实。那么你注意不到用户的价值，那就没有办法了。因为共享单车解决1公里左右出行。哈罗单车重视用户，但是车子不多，尤其是一二线，现在各地很严，增加车辆很困难，有心无力。最后，随着共享单车乱停放。管理混乱等问题，各地公共自行车也逐渐被政府利用起来。大兴的发展就不错，几乎没有共享单车，公共自行车也很方便，因为站点多，最重要的是免费。那么现在共享单车问题很多，坏车，乱扣费也常有发生，选择免费的公共自行车，也是不错的选择。总结一下，共享单车涨价在即，摩拜和ofo月卡20，骑行成本很高，但骑行体验越来越差，与服务不符；哈罗单车2元起步，但市场投放车辆还是不多，增加车辆困难，不方便骑行，除了共享单车外，还有免费的公共自行车存在，让共享单车刚需减少，目前共享单车资金链吃紧，变动可能太大，押金风险提高。所以活动取消，不再骑行你是接受共享单车极速收割韭菜，还是选择新的出行方式呢？欢迎参与讨论，说出你的想法，用户面对企业是弱小的，但不能任意被收割，必须抱团取暖，抵制不合理!谢谢大师兄的邀请！说实话我是真的不知道答案！现在的小黄车等等的共享单车，目前通用的运营模式都是先付押金（99——199不等）。每次使用单独扣费，按照使用时间每小时计费，每次都在0.5元以上。简单地来说，共享单车其实关键的盈利在于押金融资，当然用户的持续使用频率是基础！按照目前的市场情况来看，还是处于烧钱竞争市场阶段，不可能加大目前的运营成本。如果非得这样做，无异于饮鸩止渴，将会很快死于非命！这个浅显易懂的道理，相信企业们是不会犯错的。未来，市场稳定以后。我敢说使用共享单车的优惠不会比现在更有优势。滴滴出行和优步出行才过去不到两年，大家很快就明白了，大把烧钱抢市场并不是公益，资本是逐利的。一旦稳定了市场，肯定还是会让消费者买单的！综述，我个人理解应该不会有那么一天！关注我，获取更多深度解读共享单车从全民热议，巨头热捧，到如今大量品牌倒闭，bug不断，乱停乱放，前后也不过两年时间。这两年里，我们经历了共享单车的大量投放，各种颜色单车任君挑选，到后来，悟空单车、小蓝单车、小鸣单车接连倒闭，摩拜卖身美团，ofo艰难求生。由于政府限令，哈罗单车目前主攻非一二线城市，一二线城市中主要还是以摩拜、ofo为主，但是这一年来，很多人发现，路边的摩拜、ofo单车破损严重，乱停乱放，其中摩拜情况要好一点，ofo基本上已经很难找到能骑行的好车了。有时候扫码时，APP会提醒你，此辆单车情况不OK，报修较多，可以选择避雷，最坑爹的是，没有提醒的情况下，扫码之后才注意到车辆破损，无法骑行，钱却照扣无疑。ofo本来和支付宝合作，采用芝麻信用积分免押金骑行，后来大环境不好，摩拜卖身，ofo独自支撑，取消了支付宝免押金政策，开始收取押金。当时有两种选择，一种是充值押金，并且押金上涨到199元，另一种是购买95元福利包，骑行次数从中扣取，并且有网友反映，ofo收费从一元一小时涨价到3分钟2元，4小时10元。之后业界不停唱衰ofo，不过ofo的情况也不容乐观，从摩拜到ofo都没能实现盈利，即使是后来开始收押金，199的押金也难以覆盖高昂的运营费和后期维护成本。上海凤凰披露的消息显示，ofo还欠供应商近7000万的欠款。ofo开始探索广告、互金，作为盈利方式，车身广告的愿景是好的，但是并没有足够多的品牌买单，前阵子又有文章爆料ofo开始在其公众号上推送微商广告盈利。此前ofo公众号也推送过推广旅行青蛙游戏的广告，但如今的微商风靡广告显然更掉逼格……不过大多数用户也并不关心ofo公众号接什么广告，如今的问题是，ofo投放的车辆大多数都无法骑行，于是大量用户开始退押金，于是ofo又开启了神奇的用户挽留大法：1、押金变理财ofo通过和借贷平台PPmoney合作，退押金用户可以将其99元押金升级为PPmoney的100元理财款，但是升级之后，需要把押金放在PPmoney里面一个月后才能够取出来，当然，一个月以后如果用户忘记了，那么ofo又拖过去了。2、延迟退款将APP上的退款按钮变成灰色，给用户无法点击的错觉，不接客服电话，让用户找不到客服。用拖字诀让用户忘记退押金一时，能拖一天算一天。当然，ofo方面也有回应，这只是为了挽留用户，要退押金还是能退的。押金问题，是交给ofo的，支付宝只是为ofo提供了支付入口，所以要退押金还是要找ofo，找支付宝也没用，不过也有网友反映通过支付宝成功退回ofo押金，证明这条路还是可以尝试的。不少网友可能是看到最近ofo退押金的新闻才想起还有钱押在ofo里吧，想退的赶紧退吧，最惨的就是买了福利包和月卡的用户了，这个没法退，又用不完，想到我买了95元福利包，连刷到三辆破车，还被扣了1元，剩下的94元也是没有机会用的……我只想说：我是吴怼怼，虎嗅、36氪、钛媒体、产品经理等专栏作者、前澎湃新闻记者，专注互联网科技文娱解读，更多深度解读，欢迎关注我的头条号。

我觉得这件事上，从消费者来说，定价不太合理，消费者分两种：（1）固定使用者，每天上下班都需要共享单车的人，骑车去地铁，下了地铁骑车去公司；（2）非固定使用者，偶尔看到了，骑一下，没有固定的需求。我觉得应该分为“批发”和“零售”，针对零售的用户，也就是非固定使用者，可以适当的提高客单价，这部分用户是可以接受的。但是针对固定使用者，使用频次高，共享单车的经营者的盈利模式在固定使用者身上应该选取另外的模式，例如广告等。当然也不是说像之前那么低价的月卡，可以比之前的高，比现在低，例如10元左右，我觉得大部分的固定高频使用者是可以接受的。不过一旦共享单车使用这样的模式，相当于就是从“粗狂经营”到“精耕细作”了，那么在服务上要有所提高，不能像现在这样了，提高了价格，精简了用户，那么投放车辆就可以减少了，那么就要把相应的服务提高，这样付费用户才能更好的接受。根本退不回来首先我个人而言，活动没有了，不会骑行。对于多数用户来说，可能跟我一样，退押金，买自行车。哈罗单车目前依然2元包月，但车子少，不好找。首先，我是一直骑小黄车，因为免押金，还有一元月卡。摩拜因为299押金，比小黄在骑行上体验差不多。但目前ofo先是取消月卡，后来恢复月卡，但月卡跟摩拜同步价格，也是20了。那我用完月卡以后就不用了。我觉得有些贵了，摩拜20月卡，你小黄也20，合理吗？答案肯定，不合理。哈罗单车来说，依然活动多多，2远月卡，免押骑行，9元免押月卡，50岁以上免押金免费季卡等，但是车子少，不好找。其次来说，用户心理落差大。共享单车出现以后，开始收费，后来太多了，以摩拜和ofo因为资金充裕，烧钱大战开始，免租金骑行，干死了太多的小品牌。以为两家独大了，不打价格战，联手收割韭菜。但哈罗单车后来居上，依然2快起步月卡，同样的车子，1-3公里骑行体验差不多，摩拜和ofo20元包月，哈罗单车2元，心理落差太大，无法接受。还有一点，就是共享单车盈利方式，靠骑车根本无法承担运营成本，那么用户给他们提供大数据，资本也是看重了这个，否则早就死掉了。既然用户也为共享单车企业存在贡献了力量，那么月卡不应该太贵，可能多数的网友跟我一样，5元左右可以接受，毕竟你是靠月卡捆绑住用户和用户押金，想靠月卡顶起企业，不现实。那么你注意不到用户的价值，那就没有办法了。因为共享单车解决1公里左右出行。哈罗单车重视用户，但是车子不多，尤其是一二线，现在各地很严，增加车辆很困难，有心无力。最后，随着共享单车乱停放。管理混乱等问题，各地公共自行车也逐渐被政府利用起来。大兴的发展就不错，几乎没有共享单车，公共自行车也很方便，因为站点多，最重要的是免费。那么现在共享单车问题很多，坏车，乱扣费也常有发生，选择免费的公共自行车，也是不错的选择。总结一下，共享单车涨价在即，摩拜和ofo月卡20，骑行成本很高，但骑行体验越来越差，与服务不符；哈罗单车2元起步，但市场投放车辆还是不多，增加车辆困难，不方便骑行，除了共享单车外，还有免费的公共自行车存在，让共享单车刚需减少，目前共享单车资金链吃紧，变动可能太大，押金风险提高。所以活动取消，不再骑行你是接受共享单车极速收割韭菜，还是选择新的出行方式呢？欢迎参与讨论，说出你的想法，用户面对企业是弱小的，但不能任意被收割，必须抱团取暖，抵制不合理!谢谢大师兄的邀请！说实话我是真的不知道答案！现在的小黄车等等的共享单车，目前通用的运营模式都是先付押金（99——199不等）。每次使用单独扣费，按照使用时间每小时计费，每次都在0.5元以上。简单地来说，共享单车其实关键的盈利在于押金融资，当然用户的持续使用频率是基础！按照目前的市场情况来看，还是处于烧钱竞争市场阶段，不可能加大目前的运营成本。如果非得这样做，无异于饮鸩止渴，将会很快死于非命！这个浅显易懂的道理，相信企业们是不会犯错的。未来，市场稳定以后。我敢说使用共享单车的优惠不会比现在更有优势。滴滴出行和优步出行才过去不到两年，大家很快就明白了，大把烧钱抢市场并不是公益，资本是逐利的。一旦稳定了市场，肯定还是会让消费者买单的！综述，我个人理解应该不会有那么一天！关注我，获取更多深度解读共享单车从全民热议，巨头热捧，到如今大量品牌倒闭，bug不断，乱停乱放，前后也不过两年时间。这两年里，我们经历了共享单车的大量投放，各种颜色单车任君挑选，到后来，悟空单车、小蓝单车、小鸣单车接连倒闭，摩拜卖身美团，ofo艰难求生。由于政府限令，哈罗单车目前主攻非一二线城市，一二线城市中主要还是以摩拜、ofo为主，但是这一年来，很多人发现，路边的摩拜、ofo单车破损严重，乱停乱放，其中摩拜情况要好一点，ofo基本上已经很难找到能骑行的好车了。有时候扫码时，APP会提醒你，此辆单车情况不OK，报修较多，可以选择避雷，最坑爹的是，没有提醒的情况下，扫码之后才注意到车辆破损，无法骑行，钱却照扣无疑。ofo本来和支付宝合作，采用芝麻信用积分免押金骑行，后来大环境不好，摩拜卖身，ofo独自支撑，取消了支付宝免押金政策，开始收取押金。当时有两种选择，一种是充值押金，并且押金上涨到199元，另一种是购买95元福利包，骑行次数从中扣取，并且有网友反映，ofo收费从一元一小时涨价到3分钟2元，4小时10元。之后业界不停唱衰ofo，不过ofo的情况也不容乐观，从摩拜到ofo都没能实现盈利，即使是后来开始收押金，199的押金也难以覆盖高昂的运营费和后期维护成本。上海凤凰披露的消息显示，ofo还欠供应商近7000万的欠款。ofo开始探索广告、互金，作为盈利方式，车身广告的愿景是好的，但是并没有足够多的品牌买单，前阵子又有文章爆料ofo开始在其公众号上推送微商广告盈利。此前ofo公众号也推送过推广旅行青蛙游戏的广告，但如今的微商风靡广告显然更掉逼格……不过大多数用户也并不关心ofo公众号接什么广告，如今的问题是，ofo投放的车辆大多数都无法骑行，于是大量用户开始退押金，于是ofo又开启了神奇的用户挽留大法：1、押金变理财ofo通过和借贷平台PPmoney合作，退押金用户可以将其99元押金升级为PPmoney的100元理财款，但是升级之后，需要把押金放在PPmoney里面一个月后才能够取出来，当然，一个月以后如果用户忘记了，那么ofo又拖过去了。2、延迟退款将APP上的退款按钮变成灰色，给用户无法点击的错觉，不接客服电话，让用户找不到客服。用拖字诀让用户忘记退押金一时，能拖一天算一天。当然，ofo方面也有回应，这只是为了挽留用户，要退押金还是能退的。押金问题，是交给ofo的，支付宝只是为ofo提供了支付入口，所以要退押金还是要找ofo，找支付宝也没用，不过也有网友反映通过支付宝成功退回ofo押金，证明这条路还是可以尝试的。不少网友可能是看到最近ofo退押金的新闻才想起还有钱押在ofo里吧，想退的赶紧退吧，最惨的就是买了福利包和月卡的用户了，这个没法退，又用不完，想到我买了95元福利包，连刷到三辆破车，还被扣了1元，剩下的94元也是没有机会用的……我只想说：我是吴怼怼，虎嗅、36氪、钛媒体、产品经理等专栏作者、前澎湃新闻记者，专注互联网科技文娱解读，更多深度解读，欢迎关注我的头条号。如今的共享单车竞争越来越大，谁能拥有消费者谁能立足市场，免押金是最先出现的一种竞争方式，后起之秀哈罗单车率先免押金骑行，立足二、三线市场，随后其它的单车因形势必然也纷纷免押金，也求得在市场立足，ofo目前已全部免除押金，但是近日ofo调整骑行收费标准，引发网友及消费者的关注，其它的单车不涨价都难以立足，而ofo调高收费标准是什么意思呢？ofo据说采用:起步价+分钟+里程的计费标准，据称武汉起步价5角，骑行每分钟5角，1公里5角，也就是骑行3分钟收费2元，不过计费标准规定1小时及未满1小时都收费2元，意思就是说3分钟至1小时都收费2元，也不算高，不过规定使用时长一天4小时以上收费10元，还是挺高的，这个新规确定让消费者有些意外。虽然ofo已免押，据称用户要额外购买95元"福利包"(直接冲入余额，且不可退回)才可继续免押骑行，或者直接缴199元押金，实际上免押金骑行是有条件，难道ofo火得很，本人并非共享单车的消费者，具体情况真不了解。不过据我每天观察，哈罗单车非常受欢迎，ofo今年好象没有去年火了。ofo是不是资金紧缺?我不知道，但是我知道共享经济是一种网络经济，资金有没有问题，普通百姓是不知道的，当资金出现困难的时候，总会有各种各样的怪规定出现，或不退会员费，或不退押金，或提高收费标准……这些情况都是不正常现象，消费者应该慎重。

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4，ofo百元大礼包怎么获得 ofo小黄车百元大礼包领取方法

ofo百元大礼包领取方法：10月31日0点开始，所有ofo新用户(即历史未缴纳押金的用户)均可领取“百元大礼包”，其中包括99元免押金券以及1元月卡一张，领取大礼包的新用户可以在一个月内享受免押金、免费骑的服务。本次ofo“百元大礼包”活动面向全国用户，需要注意的是，新老用户只可通过其他用户分享的“百元大礼包”获得此项福利，获得福利后可不限次地分享给自己的好友。其中，没有缴纳过押金的ofo用户(新用户)，可免费领取99元免押金券和1元月卡各1张，享受免押金、免费骑一个月的服务;已经缴纳押金和芝麻信用免押金的用户(老用户)，可免费领取1张1元月卡，享受免费骑行一个月的服务。

虽然我很聪明，但这么说真的难到我了

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