软件,游戏,APP下载,公益下载:帝一应用

帝一应用手机版|下载排行|最近更新|tags标签汇总

当前位置：首页 - 知识 - 单机知识 - 零式战斗机征空王最速流程攻略，皇牌空战zero的操作有些问题求高手解答

零式战斗机征空王最速流程攻略，皇牌空战zero的操作有些问题求高手解答

时间：2022-09-09 18:50:57来源：整理作者：佚名投稿 手机版

本文目录一览

1，皇牌空战zero的操作有些问题求高手解答

三角形是“切换瞄准目标”，正方形则是“切换主要武器/SP武器”，切换过武器以后会自动瞄准屏幕相对最中间的目标。
三角是瞄准

皇牌空战zero的操作有些问题求高手解答

2，PSP 游戏 零式舰上战斗机征空王的

CHAPTER 1 CHAPTER 2 MISSION 5 Mastery of the Oil Fields 本关要求 摧毁70%的敌军油井保护单位 战斗类型 70%对空 30%对地 本关难度 C+ 过关讲解 本关的主要敌人是敌战机hurricane，虽说只是70%，但是实际要打掉的目标还是不少的，甚至连Range7的TYPE 0 的油可能都不够用，所以还是乖乖的升级RA吧。开始后飞行一段距离会遇到敌人4架hurricane，不要理他们，快速飞到他们后面的基地，这里整整齐齐停着两排八架hurricane，这可不是模型哦，他们很快就会飞起来，所以趁他们没飞起来之前赶紧攻击吧，注意要用机枪扫射。等这些飞机都升空后，将他们和以前的四架逐一击毁，并炸掉地面上的所有的hargar后,任务结束。 得到飞机 FIGHTER HURRICANETYPE 1 FIGHTER HAYABUSA MISSION 6 Battle of the Coral Sea 本关要求 击沉敌军的航空母舰 战斗类型 80%对舰 20%对空 本关难度 B 过关讲解 本关只能使用TYPE 97 BOMBER，而且僚机中也是以轰炸机为主。战斗开始敌军会先出现4个编队共16架F4F战斗机，不要理他们，飞到低空800以下躲避开他们。紧接着就是后面的航母战斗群，注意不要脱离僚机轰炸机群，否则会成为众矢之的。航母周围会有5艘DESTROYER护航，火力比较猛，不要理他们，趁他们攻击僚机的时候锁定中间的航母（CARRIER）， 转自电玩巴士论坛

PSP 游戏 零式舰上战斗机征空王的

3，日本的零式战机有多厉害

谢谢邀请！兔哥回答：零式战斗机是日本于二战时期初研制的一款舰载战斗机，研制时就定位陆海两用，1939年首飞，1940年入役，主要用于亚洲及太平洋战场，是日本二战时期数量最多的一款战斗机。零式战斗机有多款改型。零式战斗机日本的编号A6M Zero，总产量超过一万架，日本所谓“一亿玉碎”行动中的机型就是零式。就其性能和二战时期的表现而言零式称得上是一介枭雄，在二战初期占据上风，但持续时间只有不到三年就成了落水狗。是什么原因导致零式战斗机从优势滑落到劣势的呢？我们谈谈这个问题。零式战斗机的结构优势：零式战斗机的优势源于一个，就是轻，重量轻是它最大的优势。战斗机如果重量轻速度就快，而且转弯半径小，爬升性能好，航程远，在当时来说零式战斗机的速度，爬升性能优于当时美国的F2A水牛、F4F野猫、P-40等战斗机，也就是说二战前期零式战斗机就性能而言是占优势的。零式战斗机如何做到了重量轻？零式战斗机采用了当时日本住友公司“50岚金属”，也就是超级铝，其硬度超过了钢。这样一来零式战斗机的结构框架就可以做的比较细一些，同时框架又采用孔洞式的结构，使零式战斗机的整体重量大为减轻。所以，零式战斗机的速度要快于美国的上述几块战斗机，特别是爬升性能更加突出，零式战斗机爬的更高，并且利用这个优势创造出了空战战术，屡试不爽。空中战术优势：二战时期日本飞行员显然是摸透了零式战斗机的性能特点，它们在面对美军战斗机的尾追时，并不会利用速度优势逃脱，而是迅速爬升，爬到最大的极限高度，然后下降，等于是在空中完成一个圆圈，引诱美军飞行员也爬升追击零式。然而美军二战早期的战斗机爬升性能不及零式，爬不到零式的高度，因此，到达极限高度时就开始螺旋下降，这样正好落在零式战斗机的前面，被零式战斗机一顿暴揍。二战早期美国战斗机只要进入近距离交战基本不是零式战斗机的对手，二战早期零式战斗机打出了1：6的战绩。不过这一招只维持了不到三年，美国的P-51野马等战斗机入役后零式战斗机就失去了这个优势，比零式还能爬高，一直追着打。零式战斗机的性能劣势：零式战斗机的性能优势来源于重量轻，而重量轻的原因除了大量使用超级铝以外，还有就是动力、保护、油箱等等都减重，这样一来就造成了以下几个缺点；一个是高速俯冲性能差，零式战斗机的重量轻，这也导致高速俯冲时，产生“飘轻”的现象，阻力增加，舵效应差，不容易控制，而且，零式战斗机使用的超级铝虽比钢还硬，但结构强度可没有钢那么强，出现结构断裂的情况很多，有的甚至在空中“散架”。这导致零式战斗机的性能无法发挥，限制了高速俯冲这一项的使用，进而影响到了战斗力的发挥。二是防护性能差，零式战斗机为了减重，没有任何的装甲防护措施，不光是驾驶舱对飞行员的防护，就连油箱这样重要的部位同样也是什么防护措施都没有，没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置。所以，零式战斗机战斗中只要被美军战斗机击中基本都是变成一个“烧鸡”。特别是在美国获得了一架零式战斗机后，把零式战斗机的底细摸了一个透，专门研制了穿甲燃烧弹，这种子弹非常容易穿透零式的铝合金蒙皮，并引燃整架飞。三是发动机功率低，零式战斗机的速度能够达到533公里/小时，但它的发动机功率并不高，早期780马力，后来增加到了950马力，采用了荣12星型气冷发动机，但比欧美国家的战斗机发动机功率还是低，导致零式战斗机俯冲性能不如美军战斗机。零式战斗机的火力也不占优势，装备的两门20毫米机炮尚可，但每门备弹只有60发，机首装备的2挺九七式7.7毫米机枪，虽然每挺备弹300-700发，但对付美国安装了一定装甲防护的战斗机基本上就是冒个火星，无法击穿。零式战斗机加上装甲防护后性能更差：随着P-51野马、F4U海盗、F6F地狱猫等高性能战斗机的投入战场，美军开始扭转空中战局，零式战斗机的优势逐渐失去。日本开始给零式战斗机加装装甲防护，想用抗揍来取得优势，然而，由于零式战斗机并没有多少改进潜力，也没有更好的发动机，导致零式战斗机加装了装甲后重量变重，依靠重量轻的优势变的荡然无存。零式战斗机后期型号的性能下滑很快，爬升率比前期型下降25%以上，航程下降近40%。总体而言，零式战斗机并不属于一款性能优秀的战斗机，整体设计是不成熟的，或者说是有缺陷的，并不合格，只所以这么说，是因为零式战斗机的优秀性能来源于牺牲了结构强度、减少做为一款战斗机必须要具备的措施来获得的，并且没有改进潜力，可以说是一时的枭雄，并非是强者。以上是兔哥个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎探讨评论！图片来源网络。
谢谢邀请！兔哥回答：零式战斗机是日本于二战时期初研制的一款舰载战斗机，研制时就定位陆海两用，1939年首飞，1940年入役，主要用于亚洲及太平洋战场，是日本二战时期数量最多的一款战斗机。零式战斗机有多款改型。零式战斗机日本的编号A6M Zero，总产量超过一万架，日本所谓“一亿玉碎”行动中的机型就是零式。就其性能和二战时期的表现而言零式称得上是一介枭雄，在二战初期占据上风，但持续时间只有不到三年就成了落水狗。是什么原因导致零式战斗机从优势滑落到劣势的呢？我们谈谈这个问题。零式战斗机的结构优势：零式战斗机的优势源于一个，就是轻，重量轻是它最大的优势。战斗机如果重量轻速度就快，而且转弯半径小，爬升性能好，航程远，在当时来说零式战斗机的速度，爬升性能优于当时美国的F2A水牛、F4F野猫、P-40等战斗机，也就是说二战前期零式战斗机就性能而言是占优势的。零式战斗机如何做到了重量轻？零式战斗机采用了当时日本住友公司“50岚金属”，也就是超级铝，其硬度超过了钢。这样一来零式战斗机的结构框架就可以做的比较细一些，同时框架又采用孔洞式的结构，使零式战斗机的整体重量大为减轻。所以，零式战斗机的速度要快于美国的上述几块战斗机，特别是爬升性能更加突出，零式战斗机爬的更高，并且利用这个优势创造出了空战战术，屡试不爽。空中战术优势：二战时期日本飞行员显然是摸透了零式战斗机的性能特点，它们在面对美军战斗机的尾追时，并不会利用速度优势逃脱，而是迅速爬升，爬到最大的极限高度，然后下降，等于是在空中完成一个圆圈，引诱美军飞行员也爬升追击零式。然而美军二战早期的战斗机爬升性能不及零式，爬不到零式的高度，因此，到达极限高度时就开始螺旋下降，这样正好落在零式战斗机的前面，被零式战斗机一顿暴揍。二战早期美国战斗机只要进入近距离交战基本不是零式战斗机的对手，二战早期零式战斗机打出了1：6的战绩。不过这一招只维持了不到三年，美国的P-51野马等战斗机入役后零式战斗机就失去了这个优势，比零式还能爬高，一直追着打。零式战斗机的性能劣势：零式战斗机的性能优势来源于重量轻，而重量轻的原因除了大量使用超级铝以外，还有就是动力、保护、油箱等等都减重，这样一来就造成了以下几个缺点；一个是高速俯冲性能差，零式战斗机的重量轻，这也导致高速俯冲时，产生“飘轻”的现象，阻力增加，舵效应差，不容易控制，而且，零式战斗机使用的超级铝虽比钢还硬，但结构强度可没有钢那么强，出现结构断裂的情况很多，有的甚至在空中“散架”。这导致零式战斗机的性能无法发挥，限制了高速俯冲这一项的使用，进而影响到了战斗力的发挥。二是防护性能差，零式战斗机为了减重，没有任何的装甲防护措施，不光是驾驶舱对飞行员的防护，就连油箱这样重要的部位同样也是什么防护措施都没有，没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置。所以，零式战斗机战斗中只要被美军战斗机击中基本都是变成一个“烧鸡”。特别是在美国获得了一架零式战斗机后，把零式战斗机的底细摸了一个透，专门研制了穿甲燃烧弹，这种子弹非常容易穿透零式的铝合金蒙皮，并引燃整架飞。三是发动机功率低，零式战斗机的速度能够达到533公里/小时，但它的发动机功率并不高，早期780马力，后来增加到了950马力，采用了荣12星型气冷发动机，但比欧美国家的战斗机发动机功率还是低，导致零式战斗机俯冲性能不如美军战斗机。零式战斗机的火力也不占优势，装备的两门20毫米机炮尚可，但每门备弹只有60发，机首装备的2挺九七式7.7毫米机枪，虽然每挺备弹300-700发，但对付美国安装了一定装甲防护的战斗机基本上就是冒个火星，无法击穿。零式战斗机加上装甲防护后性能更差：随着P-51野马、F4U海盗、F6F地狱猫等高性能战斗机的投入战场，美军开始扭转空中战局，零式战斗机的优势逐渐失去。日本开始给零式战斗机加装装甲防护，想用抗揍来取得优势，然而，由于零式战斗机并没有多少改进潜力，也没有更好的发动机，导致零式战斗机加装了装甲后重量变重，依靠重量轻的优势变的荡然无存。零式战斗机后期型号的性能下滑很快，爬升率比前期型下降25%以上，航程下降近40%。总体而言，零式战斗机并不属于一款性能优秀的战斗机，整体设计是不成熟的，或者说是有缺陷的，并不合格，只所以这么说，是因为零式战斗机的优秀性能来源于牺牲了结构强度、减少做为一款战斗机必须要具备的措施来获得的，并且没有改进潜力，可以说是一时的枭雄，并非是强者。以上是兔哥个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎探讨评论！图片来源网络。你好，我是迷彩派编辑，来回答这个问题美军曾测试过缴获的零式战斗机的后期型号，结果表明，在15000英尺和25000英尺高度上，两机同位置上竞速，结果一分钟多的时间里野马就超过了对方近千米不止。同样在高速爬升时，野马很快就有明显的高度优势。俯冲速度对比更不要说了，虽然零式可能面对其他机体笨重的美军战机，俯冲和平飞加速劣势在最初阶段还不明显，但面对野马时，很快就被甩的无影无踪，自身还面对持续高速解体的威胁。测试证明，零式唯一的机会就是和野马打迎头对射，或者是依靠自身转弯半径小得多的优势，将对手拖入狗斗或者低空对决但野马也吃过败仗，在缅甸，被日本陆军航空兵的隼式战斗机多次击败，主要是因为此地的日军航空兵素质很强，而且由于交战高度限制，野马的高空高速掠袭优势难以发挥，所以才吃了亏。总而言之，零式和隼这样的战斗机即使面对地狱猫或闪电时，也显得落伍，如果要击败野马，只能指望对方被拖入中低空狗斗，或者指望对手是菜鸟以上回答仅供参考，欢迎讨论
谢谢邀请！兔哥回答：零式战斗机是日本于二战时期初研制的一款舰载战斗机，研制时就定位陆海两用，1939年首飞，1940年入役，主要用于亚洲及太平洋战场，是日本二战时期数量最多的一款战斗机。零式战斗机有多款改型。零式战斗机日本的编号A6M Zero，总产量超过一万架，日本所谓“一亿玉碎”行动中的机型就是零式。就其性能和二战时期的表现而言零式称得上是一介枭雄，在二战初期占据上风，但持续时间只有不到三年就成了落水狗。是什么原因导致零式战斗机从优势滑落到劣势的呢？我们谈谈这个问题。零式战斗机的结构优势：零式战斗机的优势源于一个，就是轻，重量轻是它最大的优势。战斗机如果重量轻速度就快，而且转弯半径小，爬升性能好，航程远，在当时来说零式战斗机的速度，爬升性能优于当时美国的F2A水牛、F4F野猫、P-40等战斗机，也就是说二战前期零式战斗机就性能而言是占优势的。零式战斗机如何做到了重量轻？零式战斗机采用了当时日本住友公司“50岚金属”，也就是超级铝，其硬度超过了钢。这样一来零式战斗机的结构框架就可以做的比较细一些，同时框架又采用孔洞式的结构，使零式战斗机的整体重量大为减轻。所以，零式战斗机的速度要快于美国的上述几块战斗机，特别是爬升性能更加突出，零式战斗机爬的更高，并且利用这个优势创造出了空战战术，屡试不爽。空中战术优势：二战时期日本飞行员显然是摸透了零式战斗机的性能特点，它们在面对美军战斗机的尾追时，并不会利用速度优势逃脱，而是迅速爬升，爬到最大的极限高度，然后下降，等于是在空中完成一个圆圈，引诱美军飞行员也爬升追击零式。然而美军二战早期的战斗机爬升性能不及零式，爬不到零式的高度，因此，到达极限高度时就开始螺旋下降，这样正好落在零式战斗机的前面，被零式战斗机一顿暴揍。二战早期美国战斗机只要进入近距离交战基本不是零式战斗机的对手，二战早期零式战斗机打出了1：6的战绩。不过这一招只维持了不到三年，美国的P-51野马等战斗机入役后零式战斗机就失去了这个优势，比零式还能爬高，一直追着打。零式战斗机的性能劣势：零式战斗机的性能优势来源于重量轻，而重量轻的原因除了大量使用超级铝以外，还有就是动力、保护、油箱等等都减重，这样一来就造成了以下几个缺点；一个是高速俯冲性能差，零式战斗机的重量轻，这也导致高速俯冲时，产生“飘轻”的现象，阻力增加，舵效应差，不容易控制，而且，零式战斗机使用的超级铝虽比钢还硬，但结构强度可没有钢那么强，出现结构断裂的情况很多，有的甚至在空中“散架”。这导致零式战斗机的性能无法发挥，限制了高速俯冲这一项的使用，进而影响到了战斗力的发挥。二是防护性能差，零式战斗机为了减重，没有任何的装甲防护措施，不光是驾驶舱对飞行员的防护，就连油箱这样重要的部位同样也是什么防护措施都没有，没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置。所以，零式战斗机战斗中只要被美军战斗机击中基本都是变成一个“烧鸡”。特别是在美国获得了一架零式战斗机后，把零式战斗机的底细摸了一个透，专门研制了穿甲燃烧弹，这种子弹非常容易穿透零式的铝合金蒙皮，并引燃整架飞。三是发动机功率低，零式战斗机的速度能够达到533公里/小时，但它的发动机功率并不高，早期780马力，后来增加到了950马力，采用了荣12星型气冷发动机，但比欧美国家的战斗机发动机功率还是低，导致零式战斗机俯冲性能不如美军战斗机。零式战斗机的火力也不占优势，装备的两门20毫米机炮尚可，但每门备弹只有60发，机首装备的2挺九七式7.7毫米机枪，虽然每挺备弹300-700发，但对付美国安装了一定装甲防护的战斗机基本上就是冒个火星，无法击穿。零式战斗机加上装甲防护后性能更差：随着P-51野马、F4U海盗、F6F地狱猫等高性能战斗机的投入战场，美军开始扭转空中战局，零式战斗机的优势逐渐失去。日本开始给零式战斗机加装装甲防护，想用抗揍来取得优势，然而，由于零式战斗机并没有多少改进潜力，也没有更好的发动机，导致零式战斗机加装了装甲后重量变重，依靠重量轻的优势变的荡然无存。零式战斗机后期型号的性能下滑很快，爬升率比前期型下降25%以上，航程下降近40%。总体而言，零式战斗机并不属于一款性能优秀的战斗机，整体设计是不成熟的，或者说是有缺陷的，并不合格，只所以这么说，是因为零式战斗机的优秀性能来源于牺牲了结构强度、减少做为一款战斗机必须要具备的措施来获得的，并且没有改进潜力，可以说是一时的枭雄，并非是强者。以上是兔哥个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎探讨评论！图片来源网络。你好，我是迷彩派编辑，来回答这个问题美军曾测试过缴获的零式战斗机的后期型号，结果表明，在15000英尺和25000英尺高度上，两机同位置上竞速，结果一分钟多的时间里野马就超过了对方近千米不止。同样在高速爬升时，野马很快就有明显的高度优势。俯冲速度对比更不要说了，虽然零式可能面对其他机体笨重的美军战机，俯冲和平飞加速劣势在最初阶段还不明显，但面对野马时，很快就被甩的无影无踪，自身还面对持续高速解体的威胁。测试证明，零式唯一的机会就是和野马打迎头对射，或者是依靠自身转弯半径小得多的优势，将对手拖入狗斗或者低空对决但野马也吃过败仗，在缅甸，被日本陆军航空兵的隼式战斗机多次击败，主要是因为此地的日军航空兵素质很强，而且由于交战高度限制，野马的高空高速掠袭优势难以发挥，所以才吃了亏。总而言之，零式和隼这样的战斗机即使面对地狱猫或闪电时，也显得落伍，如果要击败野马，只能指望对方被拖入中低空狗斗，或者指望对手是菜鸟以上回答仅供参考，欢迎讨论让第一代喷气式米格15就完爆和秒杀日本零式战机！在二战中谁如果用有1000架米格15战斗机，世界的天空就是它的！
谢谢邀请！兔哥回答：零式战斗机是日本于二战时期初研制的一款舰载战斗机，研制时就定位陆海两用，1939年首飞，1940年入役，主要用于亚洲及太平洋战场，是日本二战时期数量最多的一款战斗机。零式战斗机有多款改型。零式战斗机日本的编号A6M Zero，总产量超过一万架，日本所谓“一亿玉碎”行动中的机型就是零式。就其性能和二战时期的表现而言零式称得上是一介枭雄，在二战初期占据上风，但持续时间只有不到三年就成了落水狗。是什么原因导致零式战斗机从优势滑落到劣势的呢？我们谈谈这个问题。零式战斗机的结构优势：零式战斗机的优势源于一个，就是轻，重量轻是它最大的优势。战斗机如果重量轻速度就快，而且转弯半径小，爬升性能好，航程远，在当时来说零式战斗机的速度，爬升性能优于当时美国的F2A水牛、F4F野猫、P-40等战斗机，也就是说二战前期零式战斗机就性能而言是占优势的。零式战斗机如何做到了重量轻？零式战斗机采用了当时日本住友公司“50岚金属”，也就是超级铝，其硬度超过了钢。这样一来零式战斗机的结构框架就可以做的比较细一些，同时框架又采用孔洞式的结构，使零式战斗机的整体重量大为减轻。所以，零式战斗机的速度要快于美国的上述几块战斗机，特别是爬升性能更加突出，零式战斗机爬的更高，并且利用这个优势创造出了空战战术，屡试不爽。空中战术优势：二战时期日本飞行员显然是摸透了零式战斗机的性能特点，它们在面对美军战斗机的尾追时，并不会利用速度优势逃脱，而是迅速爬升，爬到最大的极限高度，然后下降，等于是在空中完成一个圆圈，引诱美军飞行员也爬升追击零式。然而美军二战早期的战斗机爬升性能不及零式，爬不到零式的高度，因此，到达极限高度时就开始螺旋下降，这样正好落在零式战斗机的前面，被零式战斗机一顿暴揍。二战早期美国战斗机只要进入近距离交战基本不是零式战斗机的对手，二战早期零式战斗机打出了1：6的战绩。不过这一招只维持了不到三年，美国的P-51野马等战斗机入役后零式战斗机就失去了这个优势，比零式还能爬高，一直追着打。零式战斗机的性能劣势：零式战斗机的性能优势来源于重量轻，而重量轻的原因除了大量使用超级铝以外，还有就是动力、保护、油箱等等都减重，这样一来就造成了以下几个缺点；一个是高速俯冲性能差，零式战斗机的重量轻，这也导致高速俯冲时，产生“飘轻”的现象，阻力增加，舵效应差，不容易控制，而且，零式战斗机使用的超级铝虽比钢还硬，但结构强度可没有钢那么强，出现结构断裂的情况很多，有的甚至在空中“散架”。这导致零式战斗机的性能无法发挥，限制了高速俯冲这一项的使用，进而影响到了战斗力的发挥。二是防护性能差，零式战斗机为了减重，没有任何的装甲防护措施，不光是驾驶舱对飞行员的防护，就连油箱这样重要的部位同样也是什么防护措施都没有，没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置。所以，零式战斗机战斗中只要被美军战斗机击中基本都是变成一个“烧鸡”。特别是在美国获得了一架零式战斗机后，把零式战斗机的底细摸了一个透，专门研制了穿甲燃烧弹，这种子弹非常容易穿透零式的铝合金蒙皮，并引燃整架飞。三是发动机功率低，零式战斗机的速度能够达到533公里/小时，但它的发动机功率并不高，早期780马力，后来增加到了950马力，采用了荣12星型气冷发动机，但比欧美国家的战斗机发动机功率还是低，导致零式战斗机俯冲性能不如美军战斗机。零式战斗机的火力也不占优势，装备的两门20毫米机炮尚可，但每门备弹只有60发，机首装备的2挺九七式7.7毫米机枪，虽然每挺备弹300-700发，但对付美国安装了一定装甲防护的战斗机基本上就是冒个火星，无法击穿。零式战斗机加上装甲防护后性能更差：随着P-51野马、F4U海盗、F6F地狱猫等高性能战斗机的投入战场，美军开始扭转空中战局，零式战斗机的优势逐渐失去。日本开始给零式战斗机加装装甲防护，想用抗揍来取得优势，然而，由于零式战斗机并没有多少改进潜力，也没有更好的发动机，导致零式战斗机加装了装甲后重量变重，依靠重量轻的优势变的荡然无存。零式战斗机后期型号的性能下滑很快，爬升率比前期型下降25%以上，航程下降近40%。总体而言，零式战斗机并不属于一款性能优秀的战斗机，整体设计是不成熟的，或者说是有缺陷的，并不合格，只所以这么说，是因为零式战斗机的优秀性能来源于牺牲了结构强度、减少做为一款战斗机必须要具备的措施来获得的，并且没有改进潜力，可以说是一时的枭雄，并非是强者。以上是兔哥个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎探讨评论！图片来源网络。你好，我是迷彩派编辑，来回答这个问题美军曾测试过缴获的零式战斗机的后期型号，结果表明，在15000英尺和25000英尺高度上，两机同位置上竞速，结果一分钟多的时间里野马就超过了对方近千米不止。同样在高速爬升时，野马很快就有明显的高度优势。俯冲速度对比更不要说了，虽然零式可能面对其他机体笨重的美军战机，俯冲和平飞加速劣势在最初阶段还不明显，但面对野马时，很快就被甩的无影无踪，自身还面对持续高速解体的威胁。测试证明，零式唯一的机会就是和野马打迎头对射，或者是依靠自身转弯半径小得多的优势，将对手拖入狗斗或者低空对决但野马也吃过败仗，在缅甸，被日本陆军航空兵的隼式战斗机多次击败，主要是因为此地的日军航空兵素质很强，而且由于交战高度限制，野马的高空高速掠袭优势难以发挥，所以才吃了亏。总而言之，零式和隼这样的战斗机即使面对地狱猫或闪电时，也显得落伍，如果要击败野马，只能指望对方被拖入中低空狗斗，或者指望对手是菜鸟以上回答仅供参考，欢迎讨论让第一代喷气式米格15就完爆和秒杀日本零式战机！在二战中谁如果用有1000架米格15战斗机，世界的天空就是它的！你好我是迷彩派，这个问题我来回答日本的零式战斗机在二战中确实是一款著名的战斗机，但是远远够不上优秀，更别提最好的这一说。不可否认的是，在第二次世界大战初期，零式战斗机确实以转弯半径小、速度快、航程远等特点而优于当时的其他战斗机。但是日本弱小的工业制造能力限制了飞机设计师们的想象力，留下了零式战斗机明显的缺点。首先零式战斗机为了增强自己的空中性能，采取了很多牺牲，导致火力贫弱。而且飞行员生存条件差劲，基本上放弃了飞行员跳伞求生的可能性。其次零战为了减轻重量，居然没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置，飞行员也没有装甲保护，再加上新采用的50风铝合金中含有大量易燃的镁，所以机体表面中弹就非常容易着火，后来被盟军戏称为“打火机”。最后就是零式战斗机只有在进行较低航速下才具有极佳的操作性能和极小的转弯半径。当航速达到371公里/小时时，它就会变得十分笨拙，滚翻控制就十分困难，而且这时拉动操纵杆必须付出极大的体力。零式机向左滚翻、转弯比向右要容易得多。此外由于零式战斗机制造工艺的原因，所以使得零式战机在告诉飞行下极易解体。而随着二战中后期美国的多种新型战机陆续投入使用，零式战斗机的优点逐渐不存在，而缺点也不断放大。所以到了二战后期，零式战斗机最后只能沦为自杀式战斗机。
谢谢邀请！兔哥回答：零式战斗机是日本于二战时期初研制的一款舰载战斗机，研制时就定位陆海两用，1939年首飞，1940年入役，主要用于亚洲及太平洋战场，是日本二战时期数量最多的一款战斗机。零式战斗机有多款改型。零式战斗机日本的编号A6M Zero，总产量超过一万架，日本所谓“一亿玉碎”行动中的机型就是零式。就其性能和二战时期的表现而言零式称得上是一介枭雄，在二战初期占据上风，但持续时间只有不到三年就成了落水狗。是什么原因导致零式战斗机从优势滑落到劣势的呢？我们谈谈这个问题。零式战斗机的结构优势：零式战斗机的优势源于一个，就是轻，重量轻是它最大的优势。战斗机如果重量轻速度就快，而且转弯半径小，爬升性能好，航程远，在当时来说零式战斗机的速度，爬升性能优于当时美国的F2A水牛、F4F野猫、P-40等战斗机，也就是说二战前期零式战斗机就性能而言是占优势的。零式战斗机如何做到了重量轻？零式战斗机采用了当时日本住友公司“50岚金属”，也就是超级铝，其硬度超过了钢。这样一来零式战斗机的结构框架就可以做的比较细一些，同时框架又采用孔洞式的结构，使零式战斗机的整体重量大为减轻。所以，零式战斗机的速度要快于美国的上述几块战斗机，特别是爬升性能更加突出，零式战斗机爬的更高，并且利用这个优势创造出了空战战术，屡试不爽。空中战术优势：二战时期日本飞行员显然是摸透了零式战斗机的性能特点，它们在面对美军战斗机的尾追时，并不会利用速度优势逃脱，而是迅速爬升，爬到最大的极限高度，然后下降，等于是在空中完成一个圆圈，引诱美军飞行员也爬升追击零式。然而美军二战早期的战斗机爬升性能不及零式，爬不到零式的高度，因此，到达极限高度时就开始螺旋下降，这样正好落在零式战斗机的前面，被零式战斗机一顿暴揍。二战早期美国战斗机只要进入近距离交战基本不是零式战斗机的对手，二战早期零式战斗机打出了1：6的战绩。不过这一招只维持了不到三年，美国的P-51野马等战斗机入役后零式战斗机就失去了这个优势，比零式还能爬高，一直追着打。零式战斗机的性能劣势：零式战斗机的性能优势来源于重量轻，而重量轻的原因除了大量使用超级铝以外，还有就是动力、保护、油箱等等都减重，这样一来就造成了以下几个缺点；一个是高速俯冲性能差，零式战斗机的重量轻，这也导致高速俯冲时，产生“飘轻”的现象，阻力增加，舵效应差，不容易控制，而且，零式战斗机使用的超级铝虽比钢还硬，但结构强度可没有钢那么强，出现结构断裂的情况很多，有的甚至在空中“散架”。这导致零式战斗机的性能无法发挥，限制了高速俯冲这一项的使用，进而影响到了战斗力的发挥。二是防护性能差，零式战斗机为了减重，没有任何的装甲防护措施，不光是驾驶舱对飞行员的防护，就连油箱这样重要的部位同样也是什么防护措施都没有，没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置。所以，零式战斗机战斗中只要被美军战斗机击中基本都是变成一个“烧鸡”。特别是在美国获得了一架零式战斗机后，把零式战斗机的底细摸了一个透，专门研制了穿甲燃烧弹，这种子弹非常容易穿透零式的铝合金蒙皮，并引燃整架飞。三是发动机功率低，零式战斗机的速度能够达到533公里/小时，但它的发动机功率并不高，早期780马力，后来增加到了950马力，采用了荣12星型气冷发动机，但比欧美国家的战斗机发动机功率还是低，导致零式战斗机俯冲性能不如美军战斗机。零式战斗机的火力也不占优势，装备的两门20毫米机炮尚可，但每门备弹只有60发，机首装备的2挺九七式7.7毫米机枪，虽然每挺备弹300-700发，但对付美国安装了一定装甲防护的战斗机基本上就是冒个火星，无法击穿。零式战斗机加上装甲防护后性能更差：随着P-51野马、F4U海盗、F6F地狱猫等高性能战斗机的投入战场，美军开始扭转空中战局，零式战斗机的优势逐渐失去。日本开始给零式战斗机加装装甲防护，想用抗揍来取得优势，然而，由于零式战斗机并没有多少改进潜力，也没有更好的发动机，导致零式战斗机加装了装甲后重量变重，依靠重量轻的优势变的荡然无存。零式战斗机后期型号的性能下滑很快，爬升率比前期型下降25%以上，航程下降近40%。总体而言，零式战斗机并不属于一款性能优秀的战斗机，整体设计是不成熟的，或者说是有缺陷的，并不合格，只所以这么说，是因为零式战斗机的优秀性能来源于牺牲了结构强度、减少做为一款战斗机必须要具备的措施来获得的，并且没有改进潜力，可以说是一时的枭雄，并非是强者。以上是兔哥个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎探讨评论！图片来源网络。你好，我是迷彩派编辑，来回答这个问题美军曾测试过缴获的零式战斗机的后期型号，结果表明，在15000英尺和25000英尺高度上，两机同位置上竞速，结果一分钟多的时间里野马就超过了对方近千米不止。同样在高速爬升时，野马很快就有明显的高度优势。俯冲速度对比更不要说了，虽然零式可能面对其他机体笨重的美军战机，俯冲和平飞加速劣势在最初阶段还不明显，但面对野马时，很快就被甩的无影无踪，自身还面对持续高速解体的威胁。测试证明，零式唯一的机会就是和野马打迎头对射，或者是依靠自身转弯半径小得多的优势，将对手拖入狗斗或者低空对决但野马也吃过败仗，在缅甸，被日本陆军航空兵的隼式战斗机多次击败，主要是因为此地的日军航空兵素质很强，而且由于交战高度限制，野马的高空高速掠袭优势难以发挥，所以才吃了亏。总而言之，零式和隼这样的战斗机即使面对地狱猫或闪电时，也显得落伍，如果要击败野马，只能指望对方被拖入中低空狗斗，或者指望对手是菜鸟以上回答仅供参考，欢迎讨论让第一代喷气式米格15就完爆和秒杀日本零式战机！在二战中谁如果用有1000架米格15战斗机，世界的天空就是它的！你好我是迷彩派，这个问题我来回答日本的零式战斗机在二战中确实是一款著名的战斗机，但是远远够不上优秀，更别提最好的这一说。不可否认的是，在第二次世界大战初期，零式战斗机确实以转弯半径小、速度快、航程远等特点而优于当时的其他战斗机。但是日本弱小的工业制造能力限制了飞机设计师们的想象力，留下了零式战斗机明显的缺点。首先零式战斗机为了增强自己的空中性能，采取了很多牺牲，导致火力贫弱。而且飞行员生存条件差劲，基本上放弃了飞行员跳伞求生的可能性。其次零战为了减轻重量，居然没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置，飞行员也没有装甲保护，再加上新采用的50风铝合金中含有大量易燃的镁，所以机体表面中弹就非常容易着火，后来被盟军戏称为“打火机”。最后就是零式战斗机只有在进行较低航速下才具有极佳的操作性能和极小的转弯半径。当航速达到371公里/小时时，它就会变得十分笨拙，滚翻控制就十分困难，而且这时拉动操纵杆必须付出极大的体力。零式机向左滚翻、转弯比向右要容易得多。此外由于零式战斗机制造工艺的原因，所以使得零式战机在告诉飞行下极易解体。而随着二战中后期美国的多种新型战机陆续投入使用，零式战斗机的优点逐渐不存在，而缺点也不断放大。所以到了二战后期，零式战斗机最后只能沦为自杀式战斗机。历史小挖客说：零战是优秀设计师在特定条件下的产物，优点缺点都非常突出，在合适的环境下非常优秀而封神，时过境迁就迅速跌落了。优秀的设计零战自身缺点不少，但设计师崛越二郎是惊才绝艳的，零战封神无疑他是首功，他克服了困难、大胆取舍、眼光长远，缔造了零战神话。克服困难，是指当时日本工业相比欧美还是薄弱，特别是发动机！发动机是飞机最核心的部件，美国有“双黄蜂”，英国有“梅林（灰背隼）”、德国甚至拿出能实用的喷气发动机！日本呢？没有一款发动机能上得了台面！崛越二郎设计零战时，稳定输出1000马力的发动机都没有，还几经波折，开始用三菱，后来改成中岛，也只能是勉强凑和。崛越于是干脆从另一边入手，发动机不行，就减重！他大胆采用了新型合金、削减了非关键部位的强度、在结构件上打孔，甚至采用了一些争议很大的作法：去掉了装甲和自封油箱，硬生生利用二流发动机造就了当时一流的战斗机，非常不容易。很多人会说去掉装甲不好，这也的确是零战后期跌落神坛的原因之一。但在当时的条件上，如果兼顾了防护、强度，零战必然会成为一架平庸的战机，可能被对手全面压制！所以说崛越的取舍非常大胆，就象偷袭珍珠港一样，赌对了。宫崎峻的电影《起风了》主人公就是崛越二郎说到崛越眼光长远，有这样几点：首先，零战采用气泡座舱较早，空战中的感知能力一流，同期欧美战机都还有背鳍，后方视野极差，容易被偷袭！其次，零战率先装上20mm机炮，同期陆航都还是7.7mm机枪，英美也没强多少。虽然零战的炮不太好，射速慢、弹道差，但威力还是比机枪大得多；还有，零战有航程很远，非常适合进攻和海上作战，直到44年，日本航母的攻击距离还是大于美国航母的。倒是很多人一直强调看好的零战的水平机动能力，如盘旋能力等，恰恰是减重后的必然结果，重量下去了，翼载荷自然就小了，那么转弯半径当然会减小。不过，崛越真的那么在乎转弯能力吗？零战有个毛病，过度减重导致某些方向上的过载能力较弱，很多盟军飞行员反映与零战格斗时，零战有时候会突然解体！参与击落山本五十六的王牌兰菲尔就曾经说过，零战在转弯时有时机翼会突然折断。日本飞行员对此也有抱怨。如果崛越真的很重视水平转弯，那怎么会留下这样一个明显的缺陷？初战时如鱼得水有了好的战机，还要有合适的作战环境。零战很早就投入战场，那时候空战战术还受一次大战影响很大，飞行员讲究切对手的内弯，抢占对手的6点钟方位。任何对手想要这样和零战交战，那就是找死。而且初期的对手多少都落后于零战，中国战场上零战有整整一代的代差优势，太平洋战争初期的美国，由于对是否参战犹豫不决，拿出的战机不如零战。零战的航程优势也发挥得淋漓尽致，想想看2架飞机在空中缠斗，其中1架老是担心自己油不够飞回去怎么办，那往往会做出一些错误决定。特别是海上作战，油不够往往意味着必死，冒个风险也许会死里求活。而零战的驾驶员基本不用担心这个问题，战斗中自然从容得多。而且初战时，零战的驾驶员是一大批“月月水火木金金（意即没有周末休息）”苦练出来精英飞行员，坂井三郎、西泽广义（上图）、岩本彻三……零战在他们手上，被充分扬长避短，自然能打出非常耀眼的战绩！后期跌落神坛战争进行到中后期，零战的弱点逐渐被盟军掌握，因此渐渐力不能支。零战防护严重不足，因此许多盟军飞行员干脆选择迎头对冲对射，这样近乎决斗式的战斗中，无防护的零战完全不占优势，能倚仗的就只剩飞行员的经验了。此外盟军还发展出多种针对性的战术，比如著名的“萨奇剪”，机动性不行的盟军战斗机不用甩脱零战的咬尾，而是寻求友机的帮助，利用数量优势和团队配合大大削弱了零战的机动优势。而且，零战由于过轻，俯冲性能比较差。盟军飞行员即使打不过，也可以利用俯冲脱离和零战的接触。盟军后续的战斗机还特别针对零战进行了优化，F6F“地狱猫”装备了2000马力级的发动机，和超大面积的机翼，对零战是全面优先，仅仅水平转弯上稍有不如，简直就是专门为打零战而研发的战斗机！反观日本，原计划的零战后续机型“烈风”，因为发动机等技术不行，迟迟难以入役。在那个航空技术高速发展的战争年代，零战这样的老爷爷要去跟全新的小年轻拼命，当然是难保自己的晚节。日本海航的精英飞行员也被严重消耗，飞行员素质急剧下降。到了马里亚纳海战时，新手们连编队飞行这样的基础科目都很困难，更不用说空战了。这几方面的原因综合在一起，零战在战争中后期很快就跌落了神坛，马里亚纳海战中，零战面对新锐盟军战机，就如砧板上的鱼肉一样惨不忍睹，简直是有意在给对手送经验，成了猎火鸡中的火鸡。最后结论零战的命运，恰恰也就像日本的国运一样，初期靠剑走偏锋赌出了一个神话，但相持日久，总体化的战争终究还是要“以正和”，技术滞后、工业基础薄弱的日本，在正面全面持久的对决中，把自己的老底子彻底暴露。基础薄弱的日本也和零战一样，很快就败下阵来。
谢谢邀请！兔哥回答：零式战斗机是日本于二战时期初研制的一款舰载战斗机，研制时就定位陆海两用，1939年首飞，1940年入役，主要用于亚洲及太平洋战场，是日本二战时期数量最多的一款战斗机。零式战斗机有多款改型。零式战斗机日本的编号A6M Zero，总产量超过一万架，日本所谓“一亿玉碎”行动中的机型就是零式。就其性能和二战时期的表现而言零式称得上是一介枭雄，在二战初期占据上风，但持续时间只有不到三年就成了落水狗。是什么原因导致零式战斗机从优势滑落到劣势的呢？我们谈谈这个问题。零式战斗机的结构优势：零式战斗机的优势源于一个，就是轻，重量轻是它最大的优势。战斗机如果重量轻速度就快，而且转弯半径小，爬升性能好，航程远，在当时来说零式战斗机的速度，爬升性能优于当时美国的F2A水牛、F4F野猫、P-40等战斗机，也就是说二战前期零式战斗机就性能而言是占优势的。零式战斗机如何做到了重量轻？零式战斗机采用了当时日本住友公司“50岚金属”，也就是超级铝，其硬度超过了钢。这样一来零式战斗机的结构框架就可以做的比较细一些，同时框架又采用孔洞式的结构，使零式战斗机的整体重量大为减轻。所以，零式战斗机的速度要快于美国的上述几块战斗机，特别是爬升性能更加突出，零式战斗机爬的更高，并且利用这个优势创造出了空战战术，屡试不爽。空中战术优势：二战时期日本飞行员显然是摸透了零式战斗机的性能特点，它们在面对美军战斗机的尾追时，并不会利用速度优势逃脱，而是迅速爬升，爬到最大的极限高度，然后下降，等于是在空中完成一个圆圈，引诱美军飞行员也爬升追击零式。然而美军二战早期的战斗机爬升性能不及零式，爬不到零式的高度，因此，到达极限高度时就开始螺旋下降，这样正好落在零式战斗机的前面，被零式战斗机一顿暴揍。二战早期美国战斗机只要进入近距离交战基本不是零式战斗机的对手，二战早期零式战斗机打出了1：6的战绩。不过这一招只维持了不到三年，美国的P-51野马等战斗机入役后零式战斗机就失去了这个优势，比零式还能爬高，一直追着打。零式战斗机的性能劣势：零式战斗机的性能优势来源于重量轻，而重量轻的原因除了大量使用超级铝以外，还有就是动力、保护、油箱等等都减重，这样一来就造成了以下几个缺点；一个是高速俯冲性能差，零式战斗机的重量轻，这也导致高速俯冲时，产生“飘轻”的现象，阻力增加，舵效应差，不容易控制，而且，零式战斗机使用的超级铝虽比钢还硬，但结构强度可没有钢那么强，出现结构断裂的情况很多，有的甚至在空中“散架”。这导致零式战斗机的性能无法发挥，限制了高速俯冲这一项的使用，进而影响到了战斗力的发挥。二是防护性能差，零式战斗机为了减重，没有任何的装甲防护措施，不光是驾驶舱对飞行员的防护，就连油箱这样重要的部位同样也是什么防护措施都没有，没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置。所以，零式战斗机战斗中只要被美军战斗机击中基本都是变成一个“烧鸡”。特别是在美国获得了一架零式战斗机后，把零式战斗机的底细摸了一个透，专门研制了穿甲燃烧弹，这种子弹非常容易穿透零式的铝合金蒙皮，并引燃整架飞。三是发动机功率低，零式战斗机的速度能够达到533公里/小时，但它的发动机功率并不高，早期780马力，后来增加到了950马力，采用了荣12星型气冷发动机，但比欧美国家的战斗机发动机功率还是低，导致零式战斗机俯冲性能不如美军战斗机。零式战斗机的火力也不占优势，装备的两门20毫米机炮尚可，但每门备弹只有60发，机首装备的2挺九七式7.7毫米机枪，虽然每挺备弹300-700发，但对付美国安装了一定装甲防护的战斗机基本上就是冒个火星，无法击穿。零式战斗机加上装甲防护后性能更差：随着P-51野马、F4U海盗、F6F地狱猫等高性能战斗机的投入战场，美军开始扭转空中战局，零式战斗机的优势逐渐失去。日本开始给零式战斗机加装装甲防护，想用抗揍来取得优势，然而，由于零式战斗机并没有多少改进潜力，也没有更好的发动机，导致零式战斗机加装了装甲后重量变重，依靠重量轻的优势变的荡然无存。零式战斗机后期型号的性能下滑很快，爬升率比前期型下降25%以上，航程下降近40%。总体而言，零式战斗机并不属于一款性能优秀的战斗机，整体设计是不成熟的，或者说是有缺陷的，并不合格，只所以这么说，是因为零式战斗机的优秀性能来源于牺牲了结构强度、减少做为一款战斗机必须要具备的措施来获得的，并且没有改进潜力，可以说是一时的枭雄，并非是强者。以上是兔哥个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎探讨评论！图片来源网络。你好，我是迷彩派编辑，来回答这个问题美军曾测试过缴获的零式战斗机的后期型号，结果表明，在15000英尺和25000英尺高度上，两机同位置上竞速，结果一分钟多的时间里野马就超过了对方近千米不止。同样在高速爬升时，野马很快就有明显的高度优势。俯冲速度对比更不要说了，虽然零式可能面对其他机体笨重的美军战机，俯冲和平飞加速劣势在最初阶段还不明显，但面对野马时，很快就被甩的无影无踪，自身还面对持续高速解体的威胁。测试证明，零式唯一的机会就是和野马打迎头对射，或者是依靠自身转弯半径小得多的优势，将对手拖入狗斗或者低空对决但野马也吃过败仗，在缅甸，被日本陆军航空兵的隼式战斗机多次击败，主要是因为此地的日军航空兵素质很强，而且由于交战高度限制，野马的高空高速掠袭优势难以发挥，所以才吃了亏。总而言之，零式和隼这样的战斗机即使面对地狱猫或闪电时，也显得落伍，如果要击败野马，只能指望对方被拖入中低空狗斗，或者指望对手是菜鸟以上回答仅供参考，欢迎讨论让第一代喷气式米格15就完爆和秒杀日本零式战机！在二战中谁如果用有1000架米格15战斗机，世界的天空就是它的！你好我是迷彩派，这个问题我来回答日本的零式战斗机在二战中确实是一款著名的战斗机，但是远远够不上优秀，更别提最好的这一说。不可否认的是，在第二次世界大战初期，零式战斗机确实以转弯半径小、速度快、航程远等特点而优于当时的其他战斗机。但是日本弱小的工业制造能力限制了飞机设计师们的想象力，留下了零式战斗机明显的缺点。首先零式战斗机为了增强自己的空中性能，采取了很多牺牲，导致火力贫弱。而且飞行员生存条件差劲，基本上放弃了飞行员跳伞求生的可能性。其次零战为了减轻重量，居然没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置，飞行员也没有装甲保护，再加上新采用的50风铝合金中含有大量易燃的镁，所以机体表面中弹就非常容易着火，后来被盟军戏称为“打火机”。最后就是零式战斗机只有在进行较低航速下才具有极佳的操作性能和极小的转弯半径。当航速达到371公里/小时时，它就会变得十分笨拙，滚翻控制就十分困难，而且这时拉动操纵杆必须付出极大的体力。零式机向左滚翻、转弯比向右要容易得多。此外由于零式战斗机制造工艺的原因，所以使得零式战机在告诉飞行下极易解体。而随着二战中后期美国的多种新型战机陆续投入使用，零式战斗机的优点逐渐不存在，而缺点也不断放大。所以到了二战后期，零式战斗机最后只能沦为自杀式战斗机。历史小挖客说：零战是优秀设计师在特定条件下的产物，优点缺点都非常突出，在合适的环境下非常优秀而封神，时过境迁就迅速跌落了。优秀的设计零战自身缺点不少，但设计师崛越二郎是惊才绝艳的，零战封神无疑他是首功，他克服了困难、大胆取舍、眼光长远，缔造了零战神话。克服困难，是指当时日本工业相比欧美还是薄弱，特别是发动机！发动机是飞机最核心的部件，美国有“双黄蜂”，英国有“梅林（灰背隼）”、德国甚至拿出能实用的喷气发动机！日本呢？没有一款发动机能上得了台面！崛越二郎设计零战时，稳定输出1000马力的发动机都没有，还几经波折，开始用三菱，后来改成中岛，也只能是勉强凑和。崛越于是干脆从另一边入手，发动机不行，就减重！他大胆采用了新型合金、削减了非关键部位的强度、在结构件上打孔，甚至采用了一些争议很大的作法：去掉了装甲和自封油箱，硬生生利用二流发动机造就了当时一流的战斗机，非常不容易。很多人会说去掉装甲不好，这也的确是零战后期跌落神坛的原因之一。但在当时的条件上，如果兼顾了防护、强度，零战必然会成为一架平庸的战机，可能被对手全面压制！所以说崛越的取舍非常大胆，就象偷袭珍珠港一样，赌对了。宫崎峻的电影《起风了》主人公就是崛越二郎说到崛越眼光长远，有这样几点：首先，零战采用气泡座舱较早，空战中的感知能力一流，同期欧美战机都还有背鳍，后方视野极差，容易被偷袭！其次，零战率先装上20mm机炮，同期陆航都还是7.7mm机枪，英美也没强多少。虽然零战的炮不太好，射速慢、弹道差，但威力还是比机枪大得多；还有，零战有航程很远，非常适合进攻和海上作战，直到44年，日本航母的攻击距离还是大于美国航母的。倒是很多人一直强调看好的零战的水平机动能力，如盘旋能力等，恰恰是减重后的必然结果，重量下去了，翼载荷自然就小了，那么转弯半径当然会减小。不过，崛越真的那么在乎转弯能力吗？零战有个毛病，过度减重导致某些方向上的过载能力较弱，很多盟军飞行员反映与零战格斗时，零战有时候会突然解体！参与击落山本五十六的王牌兰菲尔就曾经说过，零战在转弯时有时机翼会突然折断。日本飞行员对此也有抱怨。如果崛越真的很重视水平转弯，那怎么会留下这样一个明显的缺陷？初战时如鱼得水有了好的战机，还要有合适的作战环境。零战很早就投入战场，那时候空战战术还受一次大战影响很大，飞行员讲究切对手的内弯，抢占对手的6点钟方位。任何对手想要这样和零战交战，那就是找死。而且初期的对手多少都落后于零战，中国战场上零战有整整一代的代差优势，太平洋战争初期的美国，由于对是否参战犹豫不决，拿出的战机不如零战。零战的航程优势也发挥得淋漓尽致，想想看2架飞机在空中缠斗，其中1架老是担心自己油不够飞回去怎么办，那往往会做出一些错误决定。特别是海上作战，油不够往往意味着必死，冒个风险也许会死里求活。而零战的驾驶员基本不用担心这个问题，战斗中自然从容得多。而且初战时，零战的驾驶员是一大批“月月水火木金金（意即没有周末休息）”苦练出来精英飞行员，坂井三郎、西泽广义（上图）、岩本彻三……零战在他们手上，被充分扬长避短，自然能打出非常耀眼的战绩！后期跌落神坛战争进行到中后期，零战的弱点逐渐被盟军掌握，因此渐渐力不能支。零战防护严重不足，因此许多盟军飞行员干脆选择迎头对冲对射，这样近乎决斗式的战斗中，无防护的零战完全不占优势，能倚仗的就只剩飞行员的经验了。此外盟军还发展出多种针对性的战术，比如著名的“萨奇剪”，机动性不行的盟军战斗机不用甩脱零战的咬尾，而是寻求友机的帮助，利用数量优势和团队配合大大削弱了零战的机动优势。而且，零战由于过轻，俯冲性能比较差。盟军飞行员即使打不过，也可以利用俯冲脱离和零战的接触。盟军后续的战斗机还特别针对零战进行了优化，F6F“地狱猫”装备了2000马力级的发动机，和超大面积的机翼，对零战是全面优先，仅仅水平转弯上稍有不如，简直就是专门为打零战而研发的战斗机！反观日本，原计划的零战后续机型“烈风”，因为发动机等技术不行，迟迟难以入役。在那个航空技术高速发展的战争年代，零战这样的老爷爷要去跟全新的小年轻拼命，当然是难保自己的晚节。日本海航的精英飞行员也被严重消耗，飞行员素质急剧下降。到了马里亚纳海战时，新手们连编队飞行这样的基础科目都很困难，更不用说空战了。这几方面的原因综合在一起，零战在战争中后期很快就跌落了神坛，马里亚纳海战中，零战面对新锐盟军战机，就如砧板上的鱼肉一样惨不忍睹，简直是有意在给对手送经验，成了猎火鸡中的火鸡。最后结论零战的命运，恰恰也就像日本的国运一样，初期靠剑走偏锋赌出了一个神话，但相持日久，总体化的战争终究还是要“以正和”，技术滞后、工业基础薄弱的日本，在正面全面持久的对决中，把自己的老底子彻底暴露。基础薄弱的日本也和零战一样，很快就败下阵来。　　历史上日本的零式战斗机被称为“二战期间日本最嚣张的战斗机”，在中日“璧山战役”中初次亮相就大放异彩，同时在后续的太平洋战争中也成为美军的噩梦，零式战斗机的最大时速高达530公里,最大续航3000公里，同时能够完成盘旋、俯冲等高难度动作，是当时名副其实的“万能战斗机”。但是零式战斗机并不是完美无缺，零式战机也存在致命的缺陷。　　首先，第一代零式战斗机的机体脆弱，很容易高速俯冲时解体。零式战斗机的机体重量只有1.8吨，而美国的p-40战机的重量是2.7吨。过轻的质量意味着零式战斗机机体十分脆弱，它的机体、机翼的铝合金的厚度只有1毫米，并且飞机的金属框架上空穴遍布。美军也正是抓住了零式的这一缺点，重点反攻，渐渐零式战机的神话被破灭。　　第二点，零式战斗机直到第二代都没有增强机体的防护，机体如同“薄纸”，重型机枪就可以轻松将零式打穿，飞行员可以被轻松打死。所以抗日剧中用重机枪打日军飞机或许是有根据的。　　第三点“空中打火机”，零式战斗机为了提高速度和续航，机体薄弱，最重要的燃料箱都没有装甲防护，也没有任何自封装置和灭火装置，在空中被击中后，特别容易起火爆炸。　　或许这些缺陷就是日本军方有意为之，为了提高战机的性能，对飞行员的生死看的很轻，而对于飞行员来说，要么杀死对方，要么被对方杀死。这也导致日本大量优秀的有经验的飞行员升空后有去无回。
谢谢邀请！兔哥回答：零式战斗机是日本于二战时期初研制的一款舰载战斗机，研制时就定位陆海两用，1939年首飞，1940年入役，主要用于亚洲及太平洋战场，是日本二战时期数量最多的一款战斗机。零式战斗机有多款改型。零式战斗机日本的编号A6M Zero，总产量超过一万架，日本所谓“一亿玉碎”行动中的机型就是零式。就其性能和二战时期的表现而言零式称得上是一介枭雄，在二战初期占据上风，但持续时间只有不到三年就成了落水狗。是什么原因导致零式战斗机从优势滑落到劣势的呢？我们谈谈这个问题。零式战斗机的结构优势：零式战斗机的优势源于一个，就是轻，重量轻是它最大的优势。战斗机如果重量轻速度就快，而且转弯半径小，爬升性能好，航程远，在当时来说零式战斗机的速度，爬升性能优于当时美国的F2A水牛、F4F野猫、P-40等战斗机，也就是说二战前期零式战斗机就性能而言是占优势的。零式战斗机如何做到了重量轻？零式战斗机采用了当时日本住友公司“50岚金属”，也就是超级铝，其硬度超过了钢。这样一来零式战斗机的结构框架就可以做的比较细一些，同时框架又采用孔洞式的结构，使零式战斗机的整体重量大为减轻。所以，零式战斗机的速度要快于美国的上述几块战斗机，特别是爬升性能更加突出，零式战斗机爬的更高，并且利用这个优势创造出了空战战术，屡试不爽。空中战术优势：二战时期日本飞行员显然是摸透了零式战斗机的性能特点，它们在面对美军战斗机的尾追时，并不会利用速度优势逃脱，而是迅速爬升，爬到最大的极限高度，然后下降，等于是在空中完成一个圆圈，引诱美军飞行员也爬升追击零式。然而美军二战早期的战斗机爬升性能不及零式，爬不到零式的高度，因此，到达极限高度时就开始螺旋下降，这样正好落在零式战斗机的前面，被零式战斗机一顿暴揍。二战早期美国战斗机只要进入近距离交战基本不是零式战斗机的对手，二战早期零式战斗机打出了1：6的战绩。不过这一招只维持了不到三年，美国的P-51野马等战斗机入役后零式战斗机就失去了这个优势，比零式还能爬高，一直追着打。零式战斗机的性能劣势：零式战斗机的性能优势来源于重量轻，而重量轻的原因除了大量使用超级铝以外，还有就是动力、保护、油箱等等都减重，这样一来就造成了以下几个缺点；一个是高速俯冲性能差，零式战斗机的重量轻，这也导致高速俯冲时，产生“飘轻”的现象，阻力增加，舵效应差，不容易控制，而且，零式战斗机使用的超级铝虽比钢还硬，但结构强度可没有钢那么强，出现结构断裂的情况很多，有的甚至在空中“散架”。这导致零式战斗机的性能无法发挥，限制了高速俯冲这一项的使用，进而影响到了战斗力的发挥。二是防护性能差，零式战斗机为了减重，没有任何的装甲防护措施，不光是驾驶舱对飞行员的防护，就连油箱这样重要的部位同样也是什么防护措施都没有，没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置。所以，零式战斗机战斗中只要被美军战斗机击中基本都是变成一个“烧鸡”。特别是在美国获得了一架零式战斗机后，把零式战斗机的底细摸了一个透，专门研制了穿甲燃烧弹，这种子弹非常容易穿透零式的铝合金蒙皮，并引燃整架飞。三是发动机功率低，零式战斗机的速度能够达到533公里/小时，但它的发动机功率并不高，早期780马力，后来增加到了950马力，采用了荣12星型气冷发动机，但比欧美国家的战斗机发动机功率还是低，导致零式战斗机俯冲性能不如美军战斗机。零式战斗机的火力也不占优势，装备的两门20毫米机炮尚可，但每门备弹只有60发，机首装备的2挺九七式7.7毫米机枪，虽然每挺备弹300-700发，但对付美国安装了一定装甲防护的战斗机基本上就是冒个火星，无法击穿。零式战斗机加上装甲防护后性能更差：随着P-51野马、F4U海盗、F6F地狱猫等高性能战斗机的投入战场，美军开始扭转空中战局，零式战斗机的优势逐渐失去。日本开始给零式战斗机加装装甲防护，想用抗揍来取得优势，然而，由于零式战斗机并没有多少改进潜力，也没有更好的发动机，导致零式战斗机加装了装甲后重量变重，依靠重量轻的优势变的荡然无存。零式战斗机后期型号的性能下滑很快，爬升率比前期型下降25%以上，航程下降近40%。总体而言，零式战斗机并不属于一款性能优秀的战斗机，整体设计是不成熟的，或者说是有缺陷的，并不合格，只所以这么说，是因为零式战斗机的优秀性能来源于牺牲了结构强度、减少做为一款战斗机必须要具备的措施来获得的，并且没有改进潜力，可以说是一时的枭雄，并非是强者。以上是兔哥个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎探讨评论！图片来源网络。你好，我是迷彩派编辑，来回答这个问题美军曾测试过缴获的零式战斗机的后期型号，结果表明，在15000英尺和25000英尺高度上，两机同位置上竞速，结果一分钟多的时间里野马就超过了对方近千米不止。同样在高速爬升时，野马很快就有明显的高度优势。俯冲速度对比更不要说了，虽然零式可能面对其他机体笨重的美军战机，俯冲和平飞加速劣势在最初阶段还不明显，但面对野马时，很快就被甩的无影无踪，自身还面对持续高速解体的威胁。测试证明，零式唯一的机会就是和野马打迎头对射，或者是依靠自身转弯半径小得多的优势，将对手拖入狗斗或者低空对决但野马也吃过败仗，在缅甸，被日本陆军航空兵的隼式战斗机多次击败，主要是因为此地的日军航空兵素质很强，而且由于交战高度限制，野马的高空高速掠袭优势难以发挥，所以才吃了亏。总而言之，零式和隼这样的战斗机即使面对地狱猫或闪电时，也显得落伍，如果要击败野马，只能指望对方被拖入中低空狗斗，或者指望对手是菜鸟以上回答仅供参考，欢迎讨论让第一代喷气式米格15就完爆和秒杀日本零式战机！在二战中谁如果用有1000架米格15战斗机，世界的天空就是它的！你好我是迷彩派，这个问题我来回答日本的零式战斗机在二战中确实是一款著名的战斗机，但是远远够不上优秀，更别提最好的这一说。不可否认的是，在第二次世界大战初期，零式战斗机确实以转弯半径小、速度快、航程远等特点而优于当时的其他战斗机。但是日本弱小的工业制造能力限制了飞机设计师们的想象力，留下了零式战斗机明显的缺点。首先零式战斗机为了增强自己的空中性能，采取了很多牺牲，导致火力贫弱。而且飞行员生存条件差劲，基本上放弃了飞行员跳伞求生的可能性。其次零战为了减轻重量，居然没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置，飞行员也没有装甲保护，再加上新采用的50风铝合金中含有大量易燃的镁，所以机体表面中弹就非常容易着火，后来被盟军戏称为“打火机”。最后就是零式战斗机只有在进行较低航速下才具有极佳的操作性能和极小的转弯半径。当航速达到371公里/小时时，它就会变得十分笨拙，滚翻控制就十分困难，而且这时拉动操纵杆必须付出极大的体力。零式机向左滚翻、转弯比向右要容易得多。此外由于零式战斗机制造工艺的原因，所以使得零式战机在告诉飞行下极易解体。而随着二战中后期美国的多种新型战机陆续投入使用，零式战斗机的优点逐渐不存在，而缺点也不断放大。所以到了二战后期，零式战斗机最后只能沦为自杀式战斗机。历史小挖客说：零战是优秀设计师在特定条件下的产物，优点缺点都非常突出，在合适的环境下非常优秀而封神，时过境迁就迅速跌落了。优秀的设计零战自身缺点不少，但设计师崛越二郎是惊才绝艳的，零战封神无疑他是首功，他克服了困难、大胆取舍、眼光长远，缔造了零战神话。克服困难，是指当时日本工业相比欧美还是薄弱，特别是发动机！发动机是飞机最核心的部件，美国有“双黄蜂”，英国有“梅林（灰背隼）”、德国甚至拿出能实用的喷气发动机！日本呢？没有一款发动机能上得了台面！崛越二郎设计零战时，稳定输出1000马力的发动机都没有，还几经波折，开始用三菱，后来改成中岛，也只能是勉强凑和。崛越于是干脆从另一边入手，发动机不行，就减重！他大胆采用了新型合金、削减了非关键部位的强度、在结构件上打孔，甚至采用了一些争议很大的作法：去掉了装甲和自封油箱，硬生生利用二流发动机造就了当时一流的战斗机，非常不容易。很多人会说去掉装甲不好，这也的确是零战后期跌落神坛的原因之一。但在当时的条件上，如果兼顾了防护、强度，零战必然会成为一架平庸的战机，可能被对手全面压制！所以说崛越的取舍非常大胆，就象偷袭珍珠港一样，赌对了。宫崎峻的电影《起风了》主人公就是崛越二郎说到崛越眼光长远，有这样几点：首先，零战采用气泡座舱较早，空战中的感知能力一流，同期欧美战机都还有背鳍，后方视野极差，容易被偷袭！其次，零战率先装上20mm机炮，同期陆航都还是7.7mm机枪，英美也没强多少。虽然零战的炮不太好，射速慢、弹道差，但威力还是比机枪大得多；还有，零战有航程很远，非常适合进攻和海上作战，直到44年，日本航母的攻击距离还是大于美国航母的。倒是很多人一直强调看好的零战的水平机动能力，如盘旋能力等，恰恰是减重后的必然结果，重量下去了，翼载荷自然就小了，那么转弯半径当然会减小。不过，崛越真的那么在乎转弯能力吗？零战有个毛病，过度减重导致某些方向上的过载能力较弱，很多盟军飞行员反映与零战格斗时，零战有时候会突然解体！参与击落山本五十六的王牌兰菲尔就曾经说过，零战在转弯时有时机翼会突然折断。日本飞行员对此也有抱怨。如果崛越真的很重视水平转弯，那怎么会留下这样一个明显的缺陷？初战时如鱼得水有了好的战机，还要有合适的作战环境。零战很早就投入战场，那时候空战战术还受一次大战影响很大，飞行员讲究切对手的内弯，抢占对手的6点钟方位。任何对手想要这样和零战交战，那就是找死。而且初期的对手多少都落后于零战，中国战场上零战有整整一代的代差优势，太平洋战争初期的美国，由于对是否参战犹豫不决，拿出的战机不如零战。零战的航程优势也发挥得淋漓尽致，想想看2架飞机在空中缠斗，其中1架老是担心自己油不够飞回去怎么办，那往往会做出一些错误决定。特别是海上作战，油不够往往意味着必死，冒个风险也许会死里求活。而零战的驾驶员基本不用担心这个问题，战斗中自然从容得多。而且初战时，零战的驾驶员是一大批“月月水火木金金（意即没有周末休息）”苦练出来精英飞行员，坂井三郎、西泽广义（上图）、岩本彻三……零战在他们手上，被充分扬长避短，自然能打出非常耀眼的战绩！后期跌落神坛战争进行到中后期，零战的弱点逐渐被盟军掌握，因此渐渐力不能支。零战防护严重不足，因此许多盟军飞行员干脆选择迎头对冲对射，这样近乎决斗式的战斗中，无防护的零战完全不占优势，能倚仗的就只剩飞行员的经验了。此外盟军还发展出多种针对性的战术，比如著名的“萨奇剪”，机动性不行的盟军战斗机不用甩脱零战的咬尾，而是寻求友机的帮助，利用数量优势和团队配合大大削弱了零战的机动优势。而且，零战由于过轻，俯冲性能比较差。盟军飞行员即使打不过，也可以利用俯冲脱离和零战的接触。盟军后续的战斗机还特别针对零战进行了优化，F6F“地狱猫”装备了2000马力级的发动机，和超大面积的机翼，对零战是全面优先，仅仅水平转弯上稍有不如，简直就是专门为打零战而研发的战斗机！反观日本，原计划的零战后续机型“烈风”，因为发动机等技术不行，迟迟难以入役。在那个航空技术高速发展的战争年代，零战这样的老爷爷要去跟全新的小年轻拼命，当然是难保自己的晚节。日本海航的精英飞行员也被严重消耗，飞行员素质急剧下降。到了马里亚纳海战时，新手们连编队飞行这样的基础科目都很困难，更不用说空战了。这几方面的原因综合在一起，零战在战争中后期很快就跌落了神坛，马里亚纳海战中，零战面对新锐盟军战机，就如砧板上的鱼肉一样惨不忍睹，简直是有意在给对手送经验，成了猎火鸡中的火鸡。最后结论零战的命运，恰恰也就像日本的国运一样，初期靠剑走偏锋赌出了一个神话，但相持日久，总体化的战争终究还是要“以正和”，技术滞后、工业基础薄弱的日本，在正面全面持久的对决中，把自己的老底子彻底暴露。基础薄弱的日本也和零战一样，很快就败下阵来。　　历史上日本的零式战斗机被称为“二战期间日本最嚣张的战斗机”，在中日“璧山战役”中初次亮相就大放异彩，同时在后续的太平洋战争中也成为美军的噩梦，零式战斗机的最大时速高达530公里,最大续航3000公里，同时能够完成盘旋、俯冲等高难度动作，是当时名副其实的“万能战斗机”。但是零式战斗机并不是完美无缺，零式战机也存在致命的缺陷。　　首先，第一代零式战斗机的机体脆弱，很容易高速俯冲时解体。零式战斗机的机体重量只有1.8吨，而美国的p-40战机的重量是2.7吨。过轻的质量意味着零式战斗机机体十分脆弱，它的机体、机翼的铝合金的厚度只有1毫米，并且飞机的金属框架上空穴遍布。美军也正是抓住了零式的这一缺点，重点反攻，渐渐零式战机的神话被破灭。　　第二点，零式战斗机直到第二代都没有增强机体的防护，机体如同“薄纸”，重型机枪就可以轻松将零式打穿，飞行员可以被轻松打死。所以抗日剧中用重机枪打日军飞机或许是有根据的。　　第三点“空中打火机”，零式战斗机为了提高速度和续航，机体薄弱，最重要的燃料箱都没有装甲防护，也没有任何自封装置和灭火装置，在空中被击中后，特别容易起火爆炸。　　或许这些缺陷就是日本军方有意为之，为了提高战机的性能，对飞行员的生死看的很轻，而对于飞行员来说，要么杀死对方，要么被对方杀死。这也导致日本大量优秀的有经验的飞行员升空后有去无回。BF-109战机是德军根据自身需要研发的战机。突出特点就是，马力大，爬升快，速度非常快，时速超过660公里，善于一击打。但是，航程非常短，42年版本的Bf-109G6战斗机，就只有563公里航程。在英吉利海峡的损失的300多架BF-109战机，有200多架都是因为油料耗尽坠毁的。火力和防护能力，比较中规中矩。而日本零战的突出特点，就是航程特别大，毕竟在太平洋战场，没有足够的航程，根本就打不了仗。时速只有533公里，但是航程达到了3300公里。零战也有装甲增强型，比如零战52型，逐步强化机身结构以及加装防弹装甲，55毫米厚防弹玻璃与自封油箱，座椅后方的8毫米防弹钢板。最大俯冲速度达到740.8千米/小时，几乎达到了欧洲同时期的标准。并将弹鼓供弹系统改为弹链供弹。但是，升级版零战的航程，因为增强了武器和装甲系统，载油量降低。因此，航程大幅度下降了。难以在太平洋战场使用，只能担任近距离作战。总体来说，这两种战机各有优点，也各有缺点。但是，一致的是，都不是美军P-51野马战机的对手。在1944年2月以后，美军10个野马战机大队，几个月时间，就横扫了整个德国空军数千架飞机，导致德国空战王牌大批阵亡。在太平洋战场，P-51野马战机同样扫荡了日本航空兵的零战。野马战机性能太变态，航程超过2000多公里，时速超过700公里，爬升还快。对BF-109和零战都处于绝对碾压状态。
谢谢邀请！兔哥回答：零式战斗机是日本于二战时期初研制的一款舰载战斗机，研制时就定位陆海两用，1939年首飞，1940年入役，主要用于亚洲及太平洋战场，是日本二战时期数量最多的一款战斗机。零式战斗机有多款改型。零式战斗机日本的编号A6M Zero，总产量超过一万架，日本所谓“一亿玉碎”行动中的机型就是零式。就其性能和二战时期的表现而言零式称得上是一介枭雄，在二战初期占据上风，但持续时间只有不到三年就成了落水狗。是什么原因导致零式战斗机从优势滑落到劣势的呢？我们谈谈这个问题。零式战斗机的结构优势：零式战斗机的优势源于一个，就是轻，重量轻是它最大的优势。战斗机如果重量轻速度就快，而且转弯半径小，爬升性能好，航程远，在当时来说零式战斗机的速度，爬升性能优于当时美国的F2A水牛、F4F野猫、P-40等战斗机，也就是说二战前期零式战斗机就性能而言是占优势的。零式战斗机如何做到了重量轻？零式战斗机采用了当时日本住友公司“50岚金属”，也就是超级铝，其硬度超过了钢。这样一来零式战斗机的结构框架就可以做的比较细一些，同时框架又采用孔洞式的结构，使零式战斗机的整体重量大为减轻。所以，零式战斗机的速度要快于美国的上述几块战斗机，特别是爬升性能更加突出，零式战斗机爬的更高，并且利用这个优势创造出了空战战术，屡试不爽。空中战术优势：二战时期日本飞行员显然是摸透了零式战斗机的性能特点，它们在面对美军战斗机的尾追时，并不会利用速度优势逃脱，而是迅速爬升，爬到最大的极限高度，然后下降，等于是在空中完成一个圆圈，引诱美军飞行员也爬升追击零式。然而美军二战早期的战斗机爬升性能不及零式，爬不到零式的高度，因此，到达极限高度时就开始螺旋下降，这样正好落在零式战斗机的前面，被零式战斗机一顿暴揍。二战早期美国战斗机只要进入近距离交战基本不是零式战斗机的对手，二战早期零式战斗机打出了1：6的战绩。不过这一招只维持了不到三年，美国的P-51野马等战斗机入役后零式战斗机就失去了这个优势，比零式还能爬高，一直追着打。零式战斗机的性能劣势：零式战斗机的性能优势来源于重量轻，而重量轻的原因除了大量使用超级铝以外，还有就是动力、保护、油箱等等都减重，这样一来就造成了以下几个缺点；一个是高速俯冲性能差，零式战斗机的重量轻，这也导致高速俯冲时，产生“飘轻”的现象，阻力增加，舵效应差，不容易控制，而且，零式战斗机使用的超级铝虽比钢还硬，但结构强度可没有钢那么强，出现结构断裂的情况很多，有的甚至在空中“散架”。这导致零式战斗机的性能无法发挥，限制了高速俯冲这一项的使用，进而影响到了战斗力的发挥。二是防护性能差，零式战斗机为了减重，没有任何的装甲防护措施，不光是驾驶舱对飞行员的防护，就连油箱这样重要的部位同样也是什么防护措施都没有，没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置。所以，零式战斗机战斗中只要被美军战斗机击中基本都是变成一个“烧鸡”。特别是在美国获得了一架零式战斗机后，把零式战斗机的底细摸了一个透，专门研制了穿甲燃烧弹，这种子弹非常容易穿透零式的铝合金蒙皮，并引燃整架飞。三是发动机功率低，零式战斗机的速度能够达到533公里/小时，但它的发动机功率并不高，早期780马力，后来增加到了950马力，采用了荣12星型气冷发动机，但比欧美国家的战斗机发动机功率还是低，导致零式战斗机俯冲性能不如美军战斗机。零式战斗机的火力也不占优势，装备的两门20毫米机炮尚可，但每门备弹只有60发，机首装备的2挺九七式7.7毫米机枪，虽然每挺备弹300-700发，但对付美国安装了一定装甲防护的战斗机基本上就是冒个火星，无法击穿。零式战斗机加上装甲防护后性能更差：随着P-51野马、F4U海盗、F6F地狱猫等高性能战斗机的投入战场，美军开始扭转空中战局，零式战斗机的优势逐渐失去。日本开始给零式战斗机加装装甲防护，想用抗揍来取得优势，然而，由于零式战斗机并没有多少改进潜力，也没有更好的发动机，导致零式战斗机加装了装甲后重量变重，依靠重量轻的优势变的荡然无存。零式战斗机后期型号的性能下滑很快，爬升率比前期型下降25%以上，航程下降近40%。总体而言，零式战斗机并不属于一款性能优秀的战斗机，整体设计是不成熟的，或者说是有缺陷的，并不合格，只所以这么说，是因为零式战斗机的优秀性能来源于牺牲了结构强度、减少做为一款战斗机必须要具备的措施来获得的，并且没有改进潜力，可以说是一时的枭雄，并非是强者。以上是兔哥个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎探讨评论！图片来源网络。你好，我是迷彩派编辑，来回答这个问题美军曾测试过缴获的零式战斗机的后期型号，结果表明，在15000英尺和25000英尺高度上，两机同位置上竞速，结果一分钟多的时间里野马就超过了对方近千米不止。同样在高速爬升时，野马很快就有明显的高度优势。俯冲速度对比更不要说了，虽然零式可能面对其他机体笨重的美军战机，俯冲和平飞加速劣势在最初阶段还不明显，但面对野马时，很快就被甩的无影无踪，自身还面对持续高速解体的威胁。测试证明，零式唯一的机会就是和野马打迎头对射，或者是依靠自身转弯半径小得多的优势，将对手拖入狗斗或者低空对决但野马也吃过败仗，在缅甸，被日本陆军航空兵的隼式战斗机多次击败，主要是因为此地的日军航空兵素质很强，而且由于交战高度限制，野马的高空高速掠袭优势难以发挥，所以才吃了亏。总而言之，零式和隼这样的战斗机即使面对地狱猫或闪电时，也显得落伍，如果要击败野马，只能指望对方被拖入中低空狗斗，或者指望对手是菜鸟以上回答仅供参考，欢迎讨论让第一代喷气式米格15就完爆和秒杀日本零式战机！在二战中谁如果用有1000架米格15战斗机，世界的天空就是它的！你好我是迷彩派，这个问题我来回答日本的零式战斗机在二战中确实是一款著名的战斗机，但是远远够不上优秀，更别提最好的这一说。不可否认的是，在第二次世界大战初期，零式战斗机确实以转弯半径小、速度快、航程远等特点而优于当时的其他战斗机。但是日本弱小的工业制造能力限制了飞机设计师们的想象力，留下了零式战斗机明显的缺点。首先零式战斗机为了增强自己的空中性能，采取了很多牺牲，导致火力贫弱。而且飞行员生存条件差劲，基本上放弃了飞行员跳伞求生的可能性。其次零战为了减轻重量，居然没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置，飞行员也没有装甲保护，再加上新采用的50风铝合金中含有大量易燃的镁，所以机体表面中弹就非常容易着火，后来被盟军戏称为“打火机”。最后就是零式战斗机只有在进行较低航速下才具有极佳的操作性能和极小的转弯半径。当航速达到371公里/小时时，它就会变得十分笨拙，滚翻控制就十分困难，而且这时拉动操纵杆必须付出极大的体力。零式机向左滚翻、转弯比向右要容易得多。此外由于零式战斗机制造工艺的原因，所以使得零式战机在告诉飞行下极易解体。而随着二战中后期美国的多种新型战机陆续投入使用，零式战斗机的优点逐渐不存在，而缺点也不断放大。所以到了二战后期，零式战斗机最后只能沦为自杀式战斗机。历史小挖客说：零战是优秀设计师在特定条件下的产物，优点缺点都非常突出，在合适的环境下非常优秀而封神，时过境迁就迅速跌落了。优秀的设计零战自身缺点不少，但设计师崛越二郎是惊才绝艳的，零战封神无疑他是首功，他克服了困难、大胆取舍、眼光长远，缔造了零战神话。克服困难，是指当时日本工业相比欧美还是薄弱，特别是发动机！发动机是飞机最核心的部件，美国有“双黄蜂”，英国有“梅林（灰背隼）”、德国甚至拿出能实用的喷气发动机！日本呢？没有一款发动机能上得了台面！崛越二郎设计零战时，稳定输出1000马力的发动机都没有，还几经波折，开始用三菱，后来改成中岛，也只能是勉强凑和。崛越于是干脆从另一边入手，发动机不行，就减重！他大胆采用了新型合金、削减了非关键部位的强度、在结构件上打孔，甚至采用了一些争议很大的作法：去掉了装甲和自封油箱，硬生生利用二流发动机造就了当时一流的战斗机，非常不容易。很多人会说去掉装甲不好，这也的确是零战后期跌落神坛的原因之一。但在当时的条件上，如果兼顾了防护、强度，零战必然会成为一架平庸的战机，可能被对手全面压制！所以说崛越的取舍非常大胆，就象偷袭珍珠港一样，赌对了。宫崎峻的电影《起风了》主人公就是崛越二郎说到崛越眼光长远，有这样几点：首先，零战采用气泡座舱较早，空战中的感知能力一流，同期欧美战机都还有背鳍，后方视野极差，容易被偷袭！其次，零战率先装上20mm机炮，同期陆航都还是7.7mm机枪，英美也没强多少。虽然零战的炮不太好，射速慢、弹道差，但威力还是比机枪大得多；还有，零战有航程很远，非常适合进攻和海上作战，直到44年，日本航母的攻击距离还是大于美国航母的。倒是很多人一直强调看好的零战的水平机动能力，如盘旋能力等，恰恰是减重后的必然结果，重量下去了，翼载荷自然就小了，那么转弯半径当然会减小。不过，崛越真的那么在乎转弯能力吗？零战有个毛病，过度减重导致某些方向上的过载能力较弱，很多盟军飞行员反映与零战格斗时，零战有时候会突然解体！参与击落山本五十六的王牌兰菲尔就曾经说过，零战在转弯时有时机翼会突然折断。日本飞行员对此也有抱怨。如果崛越真的很重视水平转弯，那怎么会留下这样一个明显的缺陷？初战时如鱼得水有了好的战机，还要有合适的作战环境。零战很早就投入战场，那时候空战战术还受一次大战影响很大，飞行员讲究切对手的内弯，抢占对手的6点钟方位。任何对手想要这样和零战交战，那就是找死。而且初期的对手多少都落后于零战，中国战场上零战有整整一代的代差优势，太平洋战争初期的美国，由于对是否参战犹豫不决，拿出的战机不如零战。零战的航程优势也发挥得淋漓尽致，想想看2架飞机在空中缠斗，其中1架老是担心自己油不够飞回去怎么办，那往往会做出一些错误决定。特别是海上作战，油不够往往意味着必死，冒个风险也许会死里求活。而零战的驾驶员基本不用担心这个问题，战斗中自然从容得多。而且初战时，零战的驾驶员是一大批“月月水火木金金（意即没有周末休息）”苦练出来精英飞行员，坂井三郎、西泽广义（上图）、岩本彻三……零战在他们手上，被充分扬长避短，自然能打出非常耀眼的战绩！后期跌落神坛战争进行到中后期，零战的弱点逐渐被盟军掌握，因此渐渐力不能支。零战防护严重不足，因此许多盟军飞行员干脆选择迎头对冲对射，这样近乎决斗式的战斗中，无防护的零战完全不占优势，能倚仗的就只剩飞行员的经验了。此外盟军还发展出多种针对性的战术，比如著名的“萨奇剪”，机动性不行的盟军战斗机不用甩脱零战的咬尾，而是寻求友机的帮助，利用数量优势和团队配合大大削弱了零战的机动优势。而且，零战由于过轻，俯冲性能比较差。盟军飞行员即使打不过，也可以利用俯冲脱离和零战的接触。盟军后续的战斗机还特别针对零战进行了优化，F6F“地狱猫”装备了2000马力级的发动机，和超大面积的机翼，对零战是全面优先，仅仅水平转弯上稍有不如，简直就是专门为打零战而研发的战斗机！反观日本，原计划的零战后续机型“烈风”，因为发动机等技术不行，迟迟难以入役。在那个航空技术高速发展的战争年代，零战这样的老爷爷要去跟全新的小年轻拼命，当然是难保自己的晚节。日本海航的精英飞行员也被严重消耗，飞行员素质急剧下降。到了马里亚纳海战时，新手们连编队飞行这样的基础科目都很困难，更不用说空战了。这几方面的原因综合在一起，零战在战争中后期很快就跌落了神坛，马里亚纳海战中，零战面对新锐盟军战机，就如砧板上的鱼肉一样惨不忍睹，简直是有意在给对手送经验，成了猎火鸡中的火鸡。最后结论零战的命运，恰恰也就像日本的国运一样，初期靠剑走偏锋赌出了一个神话，但相持日久，总体化的战争终究还是要“以正和”，技术滞后、工业基础薄弱的日本，在正面全面持久的对决中，把自己的老底子彻底暴露。基础薄弱的日本也和零战一样，很快就败下阵来。　　历史上日本的零式战斗机被称为“二战期间日本最嚣张的战斗机”，在中日“璧山战役”中初次亮相就大放异彩，同时在后续的太平洋战争中也成为美军的噩梦，零式战斗机的最大时速高达530公里,最大续航3000公里，同时能够完成盘旋、俯冲等高难度动作，是当时名副其实的“万能战斗机”。但是零式战斗机并不是完美无缺，零式战机也存在致命的缺陷。　　首先，第一代零式战斗机的机体脆弱，很容易高速俯冲时解体。零式战斗机的机体重量只有1.8吨，而美国的p-40战机的重量是2.7吨。过轻的质量意味着零式战斗机机体十分脆弱，它的机体、机翼的铝合金的厚度只有1毫米，并且飞机的金属框架上空穴遍布。美军也正是抓住了零式的这一缺点，重点反攻，渐渐零式战机的神话被破灭。　　第二点，零式战斗机直到第二代都没有增强机体的防护，机体如同“薄纸”，重型机枪就可以轻松将零式打穿，飞行员可以被轻松打死。所以抗日剧中用重机枪打日军飞机或许是有根据的。　　第三点“空中打火机”，零式战斗机为了提高速度和续航，机体薄弱，最重要的燃料箱都没有装甲防护，也没有任何自封装置和灭火装置，在空中被击中后，特别容易起火爆炸。　　或许这些缺陷就是日本军方有意为之，为了提高战机的性能，对飞行员的生死看的很轻，而对于飞行员来说，要么杀死对方，要么被对方杀死。这也导致日本大量优秀的有经验的飞行员升空后有去无回。BF-109战机是德军根据自身需要研发的战机。突出特点就是，马力大，爬升快，速度非常快，时速超过660公里，善于一击打。但是，航程非常短，42年版本的Bf-109G6战斗机，就只有563公里航程。在英吉利海峡的损失的300多架BF-109战机，有200多架都是因为油料耗尽坠毁的。火力和防护能力，比较中规中矩。而日本零战的突出特点，就是航程特别大，毕竟在太平洋战场，没有足够的航程，根本就打不了仗。时速只有533公里，但是航程达到了3300公里。零战也有装甲增强型，比如零战52型，逐步强化机身结构以及加装防弹装甲，55毫米厚防弹玻璃与自封油箱，座椅后方的8毫米防弹钢板。最大俯冲速度达到740.8千米/小时，几乎达到了欧洲同时期的标准。并将弹鼓供弹系统改为弹链供弹。但是，升级版零战的航程，因为增强了武器和装甲系统，载油量降低。因此，航程大幅度下降了。难以在太平洋战场使用，只能担任近距离作战。总体来说，这两种战机各有优点，也各有缺点。但是，一致的是，都不是美军P-51野马战机的对手。在1944年2月以后，美军10个野马战机大队，几个月时间，就横扫了整个德国空军数千架飞机，导致德国空战王牌大批阵亡。在太平洋战场，P-51野马战机同样扫荡了日本航空兵的零战。野马战机性能太变态，航程超过2000多公里，时速超过700公里，爬升还快。对BF-109和零战都处于绝对碾压状态。零战在太平洋战争初期确实是一款性能很好的战斗机，在大家没有摸清它的特性之前也确实有着不败传说，然而仅仅凭着战斗机性能好，飞行员技术高就能保证战役乃至战争胜利的话，这胜利未免也太廉价了。零战在战争初期是一种不错的战斗机，但是战斗机性能好并不代表一切首先一点，日本海军航母机动部队防空战术就存在很大漏洞，日本海军在战争初期缺乏可用的雷达，也没有建立统一的战斗机防空管制指挥体系，航母机动部队在作战时队形会拉的非常松散，每艘航母身边只有一艘直卫驱逐舰作为捞人兼护卫，其他护航舰则散开在四周警戒，所以航母身边防空火力薄弱，只能靠直掩机截击，如果四周的警戒舰发现敌机来袭，则会用烟雾，发炮等方式告警，召唤零战来截击，至于零战去不去截击，谁去截击也是全靠自觉，而且更要命的是由于减重，零战配备的小型电台非常的不可靠，动辄罢工，所以很多飞行员干脆把电台拆了减轻重量，这样一来连航母直掩机之间的空中协调都不可能进行，结果就是要么大家一窝蜂上去抢人头，要么就漏人，1942年印度洋作战期间就出过事，9架英军的布伦海姆居然在所有人都毫无察觉的情况下飞到了机动部队上空，结果日本人等到炸弹都丢到航母旁边了才发现——幸亏中空水平轰炸没啥准头，这次才没出事，但是两个月后在中途岛，直掩机再次上演了一次漏人，这次可是整整三个SBD中队——结果就是赤城加贺苍龙三艘航母被一举炸成了大火炉。中途岛日本航母舰队最初展开队形，可以看到各航母身边只有一艘驱逐舰直卫，其他护航舰散布在周围，舰间距达到8-10千米，防空火力之间缺乏互相支援，除了直掩机航母只能依靠高速机动和回转规避攻击，所以随着防空作战进行这个队形还会更加散乱。孤零零的日本航母只能依赖机动来躲避空袭还有一点是日本海军战前以大笔资源和高淘汰率打造了一批精英飞行员，然而真打起来，却根本不把这些飞行员当人，像零战这些飞机，既没有自封油箱，也没有防弹钢板不说(连陆军马鹿得一式战都有自封油箱和防弹钢板，虽然效果不太好，但是好不好是技术问题，有没有那是态度问题)，日本海军在飞机运用上也完全不把飞行员当回事，从台湾空袭菲律宾就让大批零战玩了一次极限续航，幸亏菲律宾美机抵抗轻微才没多大损失，瓜岛空战又让零战玩远程奔袭极限续航，结果这次损失惨重，除了被击落，还有大批飞行员因为燃料耗尽或者飞机受伤中途下海喂鱼。结果就是大批精英飞行员因为飞机和指挥原因无谓的损失掉，新补充的飞行员甚至还远不如战前淘汰的人，如此恶性循环整个飞行员队伍素质直线下降，而美军的飞行员训练始终保持着高水准，加上飞机的更新换代，此消彼长之下，日本人焉得不败？战前日本海军以高淘汰率培养了一批精英飞行员，结果战争期间却无谓的大量消耗掉了
谢谢邀请！兔哥回答：零式战斗机是日本于二战时期初研制的一款舰载战斗机，研制时就定位陆海两用，1939年首飞，1940年入役，主要用于亚洲及太平洋战场，是日本二战时期数量最多的一款战斗机。零式战斗机有多款改型。零式战斗机日本的编号A6M Zero，总产量超过一万架，日本所谓“一亿玉碎”行动中的机型就是零式。就其性能和二战时期的表现而言零式称得上是一介枭雄，在二战初期占据上风，但持续时间只有不到三年就成了落水狗。是什么原因导致零式战斗机从优势滑落到劣势的呢？我们谈谈这个问题。零式战斗机的结构优势：零式战斗机的优势源于一个，就是轻，重量轻是它最大的优势。战斗机如果重量轻速度就快，而且转弯半径小，爬升性能好，航程远，在当时来说零式战斗机的速度，爬升性能优于当时美国的F2A水牛、F4F野猫、P-40等战斗机，也就是说二战前期零式战斗机就性能而言是占优势的。零式战斗机如何做到了重量轻？零式战斗机采用了当时日本住友公司“50岚金属”，也就是超级铝，其硬度超过了钢。这样一来零式战斗机的结构框架就可以做的比较细一些，同时框架又采用孔洞式的结构，使零式战斗机的整体重量大为减轻。所以，零式战斗机的速度要快于美国的上述几块战斗机，特别是爬升性能更加突出，零式战斗机爬的更高，并且利用这个优势创造出了空战战术，屡试不爽。空中战术优势：二战时期日本飞行员显然是摸透了零式战斗机的性能特点，它们在面对美军战斗机的尾追时，并不会利用速度优势逃脱，而是迅速爬升，爬到最大的极限高度，然后下降，等于是在空中完成一个圆圈，引诱美军飞行员也爬升追击零式。然而美军二战早期的战斗机爬升性能不及零式，爬不到零式的高度，因此，到达极限高度时就开始螺旋下降，这样正好落在零式战斗机的前面，被零式战斗机一顿暴揍。二战早期美国战斗机只要进入近距离交战基本不是零式战斗机的对手，二战早期零式战斗机打出了1：6的战绩。不过这一招只维持了不到三年，美国的P-51野马等战斗机入役后零式战斗机就失去了这个优势，比零式还能爬高，一直追着打。零式战斗机的性能劣势：零式战斗机的性能优势来源于重量轻，而重量轻的原因除了大量使用超级铝以外，还有就是动力、保护、油箱等等都减重，这样一来就造成了以下几个缺点；一个是高速俯冲性能差，零式战斗机的重量轻，这也导致高速俯冲时，产生“飘轻”的现象，阻力增加，舵效应差，不容易控制，而且，零式战斗机使用的超级铝虽比钢还硬，但结构强度可没有钢那么强，出现结构断裂的情况很多，有的甚至在空中“散架”。这导致零式战斗机的性能无法发挥，限制了高速俯冲这一项的使用，进而影响到了战斗力的发挥。二是防护性能差，零式战斗机为了减重，没有任何的装甲防护措施，不光是驾驶舱对飞行员的防护，就连油箱这样重要的部位同样也是什么防护措施都没有，没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置。所以，零式战斗机战斗中只要被美军战斗机击中基本都是变成一个“烧鸡”。特别是在美国获得了一架零式战斗机后，把零式战斗机的底细摸了一个透，专门研制了穿甲燃烧弹，这种子弹非常容易穿透零式的铝合金蒙皮，并引燃整架飞。三是发动机功率低，零式战斗机的速度能够达到533公里/小时，但它的发动机功率并不高，早期780马力，后来增加到了950马力，采用了荣12星型气冷发动机，但比欧美国家的战斗机发动机功率还是低，导致零式战斗机俯冲性能不如美军战斗机。零式战斗机的火力也不占优势，装备的两门20毫米机炮尚可，但每门备弹只有60发，机首装备的2挺九七式7.7毫米机枪，虽然每挺备弹300-700发，但对付美国安装了一定装甲防护的战斗机基本上就是冒个火星，无法击穿。零式战斗机加上装甲防护后性能更差：随着P-51野马、F4U海盗、F6F地狱猫等高性能战斗机的投入战场，美军开始扭转空中战局，零式战斗机的优势逐渐失去。日本开始给零式战斗机加装装甲防护，想用抗揍来取得优势，然而，由于零式战斗机并没有多少改进潜力，也没有更好的发动机，导致零式战斗机加装了装甲后重量变重，依靠重量轻的优势变的荡然无存。零式战斗机后期型号的性能下滑很快，爬升率比前期型下降25%以上，航程下降近40%。总体而言，零式战斗机并不属于一款性能优秀的战斗机，整体设计是不成熟的，或者说是有缺陷的，并不合格，只所以这么说，是因为零式战斗机的优秀性能来源于牺牲了结构强度、减少做为一款战斗机必须要具备的措施来获得的，并且没有改进潜力，可以说是一时的枭雄，并非是强者。以上是兔哥个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎探讨评论！图片来源网络。你好，我是迷彩派编辑，来回答这个问题美军曾测试过缴获的零式战斗机的后期型号，结果表明，在15000英尺和25000英尺高度上，两机同位置上竞速，结果一分钟多的时间里野马就超过了对方近千米不止。同样在高速爬升时，野马很快就有明显的高度优势。俯冲速度对比更不要说了，虽然零式可能面对其他机体笨重的美军战机，俯冲和平飞加速劣势在最初阶段还不明显，但面对野马时，很快就被甩的无影无踪，自身还面对持续高速解体的威胁。测试证明，零式唯一的机会就是和野马打迎头对射，或者是依靠自身转弯半径小得多的优势，将对手拖入狗斗或者低空对决但野马也吃过败仗，在缅甸，被日本陆军航空兵的隼式战斗机多次击败，主要是因为此地的日军航空兵素质很强，而且由于交战高度限制，野马的高空高速掠袭优势难以发挥，所以才吃了亏。总而言之，零式和隼这样的战斗机即使面对地狱猫或闪电时，也显得落伍，如果要击败野马，只能指望对方被拖入中低空狗斗，或者指望对手是菜鸟以上回答仅供参考，欢迎讨论让第一代喷气式米格15就完爆和秒杀日本零式战机！在二战中谁如果用有1000架米格15战斗机，世界的天空就是它的！你好我是迷彩派，这个问题我来回答日本的零式战斗机在二战中确实是一款著名的战斗机，但是远远够不上优秀，更别提最好的这一说。不可否认的是，在第二次世界大战初期，零式战斗机确实以转弯半径小、速度快、航程远等特点而优于当时的其他战斗机。但是日本弱小的工业制造能力限制了飞机设计师们的想象力，留下了零式战斗机明显的缺点。首先零式战斗机为了增强自己的空中性能，采取了很多牺牲，导致火力贫弱。而且飞行员生存条件差劲，基本上放弃了飞行员跳伞求生的可能性。其次零战为了减轻重量，居然没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置，飞行员也没有装甲保护，再加上新采用的50风铝合金中含有大量易燃的镁，所以机体表面中弹就非常容易着火，后来被盟军戏称为“打火机”。最后就是零式战斗机只有在进行较低航速下才具有极佳的操作性能和极小的转弯半径。当航速达到371公里/小时时，它就会变得十分笨拙，滚翻控制就十分困难，而且这时拉动操纵杆必须付出极大的体力。零式机向左滚翻、转弯比向右要容易得多。此外由于零式战斗机制造工艺的原因，所以使得零式战机在告诉飞行下极易解体。而随着二战中后期美国的多种新型战机陆续投入使用，零式战斗机的优点逐渐不存在，而缺点也不断放大。所以到了二战后期，零式战斗机最后只能沦为自杀式战斗机。历史小挖客说：零战是优秀设计师在特定条件下的产物，优点缺点都非常突出，在合适的环境下非常优秀而封神，时过境迁就迅速跌落了。优秀的设计零战自身缺点不少，但设计师崛越二郎是惊才绝艳的，零战封神无疑他是首功，他克服了困难、大胆取舍、眼光长远，缔造了零战神话。克服困难，是指当时日本工业相比欧美还是薄弱，特别是发动机！发动机是飞机最核心的部件，美国有“双黄蜂”，英国有“梅林（灰背隼）”、德国甚至拿出能实用的喷气发动机！日本呢？没有一款发动机能上得了台面！崛越二郎设计零战时，稳定输出1000马力的发动机都没有，还几经波折，开始用三菱，后来改成中岛，也只能是勉强凑和。崛越于是干脆从另一边入手，发动机不行，就减重！他大胆采用了新型合金、削减了非关键部位的强度、在结构件上打孔，甚至采用了一些争议很大的作法：去掉了装甲和自封油箱，硬生生利用二流发动机造就了当时一流的战斗机，非常不容易。很多人会说去掉装甲不好，这也的确是零战后期跌落神坛的原因之一。但在当时的条件上，如果兼顾了防护、强度，零战必然会成为一架平庸的战机，可能被对手全面压制！所以说崛越的取舍非常大胆，就象偷袭珍珠港一样，赌对了。宫崎峻的电影《起风了》主人公就是崛越二郎说到崛越眼光长远，有这样几点：首先，零战采用气泡座舱较早，空战中的感知能力一流，同期欧美战机都还有背鳍，后方视野极差，容易被偷袭！其次，零战率先装上20mm机炮，同期陆航都还是7.7mm机枪，英美也没强多少。虽然零战的炮不太好，射速慢、弹道差，但威力还是比机枪大得多；还有，零战有航程很远，非常适合进攻和海上作战，直到44年，日本航母的攻击距离还是大于美国航母的。倒是很多人一直强调看好的零战的水平机动能力，如盘旋能力等，恰恰是减重后的必然结果，重量下去了，翼载荷自然就小了，那么转弯半径当然会减小。不过，崛越真的那么在乎转弯能力吗？零战有个毛病，过度减重导致某些方向上的过载能力较弱，很多盟军飞行员反映与零战格斗时，零战有时候会突然解体！参与击落山本五十六的王牌兰菲尔就曾经说过，零战在转弯时有时机翼会突然折断。日本飞行员对此也有抱怨。如果崛越真的很重视水平转弯，那怎么会留下这样一个明显的缺陷？初战时如鱼得水有了好的战机，还要有合适的作战环境。零战很早就投入战场，那时候空战战术还受一次大战影响很大，飞行员讲究切对手的内弯，抢占对手的6点钟方位。任何对手想要这样和零战交战，那就是找死。而且初期的对手多少都落后于零战，中国战场上零战有整整一代的代差优势，太平洋战争初期的美国，由于对是否参战犹豫不决，拿出的战机不如零战。零战的航程优势也发挥得淋漓尽致，想想看2架飞机在空中缠斗，其中1架老是担心自己油不够飞回去怎么办，那往往会做出一些错误决定。特别是海上作战，油不够往往意味着必死，冒个风险也许会死里求活。而零战的驾驶员基本不用担心这个问题，战斗中自然从容得多。而且初战时，零战的驾驶员是一大批“月月水火木金金（意即没有周末休息）”苦练出来精英飞行员，坂井三郎、西泽广义（上图）、岩本彻三……零战在他们手上，被充分扬长避短，自然能打出非常耀眼的战绩！后期跌落神坛战争进行到中后期，零战的弱点逐渐被盟军掌握，因此渐渐力不能支。零战防护严重不足，因此许多盟军飞行员干脆选择迎头对冲对射，这样近乎决斗式的战斗中，无防护的零战完全不占优势，能倚仗的就只剩飞行员的经验了。此外盟军还发展出多种针对性的战术，比如著名的“萨奇剪”，机动性不行的盟军战斗机不用甩脱零战的咬尾，而是寻求友机的帮助，利用数量优势和团队配合大大削弱了零战的机动优势。而且，零战由于过轻，俯冲性能比较差。盟军飞行员即使打不过，也可以利用俯冲脱离和零战的接触。盟军后续的战斗机还特别针对零战进行了优化，F6F“地狱猫”装备了2000马力级的发动机，和超大面积的机翼，对零战是全面优先，仅仅水平转弯上稍有不如，简直就是专门为打零战而研发的战斗机！反观日本，原计划的零战后续机型“烈风”，因为发动机等技术不行，迟迟难以入役。在那个航空技术高速发展的战争年代，零战这样的老爷爷要去跟全新的小年轻拼命，当然是难保自己的晚节。日本海航的精英飞行员也被严重消耗，飞行员素质急剧下降。到了马里亚纳海战时，新手们连编队飞行这样的基础科目都很困难，更不用说空战了。这几方面的原因综合在一起，零战在战争中后期很快就跌落了神坛，马里亚纳海战中，零战面对新锐盟军战机，就如砧板上的鱼肉一样惨不忍睹，简直是有意在给对手送经验，成了猎火鸡中的火鸡。最后结论零战的命运，恰恰也就像日本的国运一样，初期靠剑走偏锋赌出了一个神话，但相持日久，总体化的战争终究还是要“以正和”，技术滞后、工业基础薄弱的日本，在正面全面持久的对决中，把自己的老底子彻底暴露。基础薄弱的日本也和零战一样，很快就败下阵来。　　历史上日本的零式战斗机被称为“二战期间日本最嚣张的战斗机”，在中日“璧山战役”中初次亮相就大放异彩，同时在后续的太平洋战争中也成为美军的噩梦，零式战斗机的最大时速高达530公里,最大续航3000公里，同时能够完成盘旋、俯冲等高难度动作，是当时名副其实的“万能战斗机”。但是零式战斗机并不是完美无缺，零式战机也存在致命的缺陷。　　首先，第一代零式战斗机的机体脆弱，很容易高速俯冲时解体。零式战斗机的机体重量只有1.8吨，而美国的p-40战机的重量是2.7吨。过轻的质量意味着零式战斗机机体十分脆弱，它的机体、机翼的铝合金的厚度只有1毫米，并且飞机的金属框架上空穴遍布。美军也正是抓住了零式的这一缺点，重点反攻，渐渐零式战机的神话被破灭。　　第二点，零式战斗机直到第二代都没有增强机体的防护，机体如同“薄纸”，重型机枪就可以轻松将零式打穿，飞行员可以被轻松打死。所以抗日剧中用重机枪打日军飞机或许是有根据的。　　第三点“空中打火机”，零式战斗机为了提高速度和续航，机体薄弱，最重要的燃料箱都没有装甲防护，也没有任何自封装置和灭火装置，在空中被击中后，特别容易起火爆炸。　　或许这些缺陷就是日本军方有意为之，为了提高战机的性能，对飞行员的生死看的很轻，而对于飞行员来说，要么杀死对方，要么被对方杀死。这也导致日本大量优秀的有经验的飞行员升空后有去无回。BF-109战机是德军根据自身需要研发的战机。突出特点就是，马力大，爬升快，速度非常快，时速超过660公里，善于一击打。但是，航程非常短，42年版本的Bf-109G6战斗机，就只有563公里航程。在英吉利海峡的损失的300多架BF-109战机，有200多架都是因为油料耗尽坠毁的。火力和防护能力，比较中规中矩。而日本零战的突出特点，就是航程特别大，毕竟在太平洋战场，没有足够的航程，根本就打不了仗。时速只有533公里，但是航程达到了3300公里。零战也有装甲增强型，比如零战52型，逐步强化机身结构以及加装防弹装甲，55毫米厚防弹玻璃与自封油箱，座椅后方的8毫米防弹钢板。最大俯冲速度达到740.8千米/小时，几乎达到了欧洲同时期的标准。并将弹鼓供弹系统改为弹链供弹。但是，升级版零战的航程，因为增强了武器和装甲系统，载油量降低。因此，航程大幅度下降了。难以在太平洋战场使用，只能担任近距离作战。总体来说，这两种战机各有优点，也各有缺点。但是，一致的是，都不是美军P-51野马战机的对手。在1944年2月以后，美军10个野马战机大队，几个月时间，就横扫了整个德国空军数千架飞机，导致德国空战王牌大批阵亡。在太平洋战场，P-51野马战机同样扫荡了日本航空兵的零战。野马战机性能太变态，航程超过2000多公里，时速超过700公里，爬升还快。对BF-109和零战都处于绝对碾压状态。零战在太平洋战争初期确实是一款性能很好的战斗机，在大家没有摸清它的特性之前也确实有着不败传说，然而仅仅凭着战斗机性能好，飞行员技术高就能保证战役乃至战争胜利的话，这胜利未免也太廉价了。零战在战争初期是一种不错的战斗机，但是战斗机性能好并不代表一切首先一点，日本海军航母机动部队防空战术就存在很大漏洞，日本海军在战争初期缺乏可用的雷达，也没有建立统一的战斗机防空管制指挥体系，航母机动部队在作战时队形会拉的非常松散，每艘航母身边只有一艘直卫驱逐舰作为捞人兼护卫，其他护航舰则散开在四周警戒，所以航母身边防空火力薄弱，只能靠直掩机截击，如果四周的警戒舰发现敌机来袭，则会用烟雾，发炮等方式告警，召唤零战来截击，至于零战去不去截击，谁去截击也是全靠自觉，而且更要命的是由于减重，零战配备的小型电台非常的不可靠，动辄罢工，所以很多飞行员干脆把电台拆了减轻重量，这样一来连航母直掩机之间的空中协调都不可能进行，结果就是要么大家一窝蜂上去抢人头，要么就漏人，1942年印度洋作战期间就出过事，9架英军的布伦海姆居然在所有人都毫无察觉的情况下飞到了机动部队上空，结果日本人等到炸弹都丢到航母旁边了才发现——幸亏中空水平轰炸没啥准头，这次才没出事，但是两个月后在中途岛，直掩机再次上演了一次漏人，这次可是整整三个SBD中队——结果就是赤城加贺苍龙三艘航母被一举炸成了大火炉。中途岛日本航母舰队最初展开队形，可以看到各航母身边只有一艘驱逐舰直卫，其他护航舰散布在周围，舰间距达到8-10千米，防空火力之间缺乏互相支援，除了直掩机航母只能依靠高速机动和回转规避攻击，所以随着防空作战进行这个队形还会更加散乱。孤零零的日本航母只能依赖机动来躲避空袭还有一点是日本海军战前以大笔资源和高淘汰率打造了一批精英飞行员，然而真打起来，却根本不把这些飞行员当人，像零战这些飞机，既没有自封油箱，也没有防弹钢板不说(连陆军马鹿得一式战都有自封油箱和防弹钢板，虽然效果不太好，但是好不好是技术问题，有没有那是态度问题)，日本海军在飞机运用上也完全不把飞行员当回事，从台湾空袭菲律宾就让大批零战玩了一次极限续航，幸亏菲律宾美机抵抗轻微才没多大损失，瓜岛空战又让零战玩远程奔袭极限续航，结果这次损失惨重，除了被击落，还有大批飞行员因为燃料耗尽或者飞机受伤中途下海喂鱼。结果就是大批精英飞行员因为飞机和指挥原因无谓的损失掉，新补充的飞行员甚至还远不如战前淘汰的人，如此恶性循环整个飞行员队伍素质直线下降，而美军的飞行员训练始终保持着高水准，加上飞机的更新换代，此消彼长之下，日本人焉得不败？战前日本海军以高淘汰率培养了一批精英飞行员，结果战争期间却无谓的大量消耗掉了零式战斗机，是日本工业的一朵奇葩。零式战斗机初次登场，是在1940年的中国战场。依靠长航程，高机动性，高速度这几个绝活，完胜当时中国空军装备的各种苏式战机和美式战机。当时的飞虎队装备的飞机，遇到零式也很难获胜。这种战斗机航程可达3300公里，最大起飞重量2.7吨，大致等于今天一辆电动SUV的重量。然而这货挂个副油箱，就能飞到三千多公里。对于一架体量很小的飞机来说，这个数字堪称奇迹。所以，日军依靠零式战机的大航程，就可以很方便的给轰炸机护航。在日军轰炸机执行轰炸重庆的任务时，零式战机可以全程提供护航。当时我们的空军装备的苏联伊-15，伊-16这些飞机，最快只能飞到400公里每小时，而零式战斗机最快速度可达533公里每小时，速度慢腾腾的伊15，伊16遇到零式战斗机，在空中格斗中根本无法取得上风，即使我们的飞行员都非常英勇，也无法改变战局。当时在华帮助训练空军的陈纳德把日本造出一种新型战斗机的情报传回美国国内，结果处在一片和平气氛中的美国根本没把这个情报当回事。是啊，东方的一个小国日本造出来一款看起来不错的小飞机，关美利坚什么事儿呀？继续做生意，给日本出口废钢铁，石油，才是主要的！时间转眼到了1941年末，珍珠港事件爆发，日本舰队采用奇袭手段，一下子把美国的太平洋舰队给包了饺子。数百架零式舰载机肆虐天空，这次，美国人才感觉到痛了。珍珠港的飞机交换比，美国损失188架，日本29架，其中零式9架！然而，此时美国装备的战斗机，在空中格斗中，都不是零式的对手。焦虑，沮丧，无可奈何的气氛笼罩在美国军队飞行人员之间。然而这就是战争，该面对的，还是要面对的。怎样赢得零式战斗机？这个问题，就是当时最大的问题。要是能缴获一架零式战机，了解其飞行性能，那就最好不过了！很快，好运气开始笼罩美国人了。他们意外获得了一架完整的零式！怎么回事呢？原来，珍珠港事件过去半年后，1942年6月，日本航母舰队起飞了一批舰载机，向阿留申群岛中的荷兰港进行攻击。在返航时，一架飞机漏油，被迫迫降在一个荒岛上的沼泽中。降落的时候，沼泽的泥陷住了飞机轮胎，飞机产生了倒扣，腹部朝天躺在了荒岛之上，飞行员脖子折断，当场挂了。由于是个荒岛，也没有目击者，于是这架战机就在这个岛上静静躺了5个月，直到美军飞机偶然路过，才发现了这个大宝贝。于是，一支搜索队立即派出前往荒岛的沼泽（这个情景我总觉得跟打游戏挖宝很类似）。抵达地点，他们将这架宝贵的零式飞机机翼拆下，然后机身机翼各自打包装箱，运了出来。又以很高的效率，把这个大宝贝运回美国本土。经过维修人员检查，这架飞机就是油箱被击穿了，其他几乎完好。于是修复油箱，装好翅膀，另外再装上美国自己的联络电台，美国飞行员迫不及待的对这个大宝贝进行了试飞。经过试飞，美军发现，零式战斗机在低空条件下，爬升率和转弯半径这些指标非常优秀，比美国自己用的P40和F4F等等好得多。换言之，就是在低空条件下玩格斗，美国的飞机在零式面前根本没得玩。低空无敌，这是零式的优点。继续试飞，美军又发现了零式的一个缺陷。那就是在高空条件下，零式飞机的垂直机动性变得很差。而这，是由于零式战斗机制造过程中，过分减重，造成的机身强度不足带来的恶果。就此，美军得到了对于零式战机作战的窍门，那就是依仗P40等飞机优良的垂直机动性，从高空俯冲攻击零式，一击不中，立马拉起走人。总而言之，在高空玩，不在低空玩。此外，美军还发现，零式战斗机的设计，攻强守弱，走的是脆皮高攻路线，油箱没有自封装置和灭火设备，油箱和飞行员也没有装甲防护，简直是在天空luo奔。美国航空工程师不禁摇摇头，飞机这样设计，在美国简直是不可想象的。随后美国生产的F6F地狱猫战斗机，更是针对零式战斗机做了优化，机动性能大大增强，不但在高空胜出，在低空也能陪零式玩，才把零式完全克制住。而零式在二战中打满全场，在战争初期依仗出色的性能横行一时，在战争后期却只能沦为神风特攻队的自杀飞机。那么，当时航空工业水平有限的日本是怎么研制出这样一款性能出色的战机的呢？说起来又是故事。原来，日本在1937年的时候，提出要研制一款新型战斗机。在提出设计指标的时候，一派要求新战机格斗性能好，空战无敌；另一派要求新战机航程高，能飞得远。这两派的要求，是有些矛盾的。因为要求格斗性能好，就必须给飞机减重。而要求航程高飞得远，又会给飞机带来多余的重量。甲方的意见打架，给负责设计飞机的乙方出了难题。于是，本来有意设计新飞机的中岛公司果断退出，直接承认水平有限，搞不出合格的新飞机。只剩下三菱公司来竞标了。不过跟三菱竞争的中岛公司已经退出，这活儿也只有交给三菱了。三菱负责这个活儿的主要是以堀越二郎为首的设计小组。堀越二郎这个人颇有点小智慧。正好当时日本的住友公司开发出来一种新型航空高强度铝材，于是堀越二郎就把这种新型材料用来作为新型飞机的骨架。所以，零式战斗机的骨架非常细，用的材料少了，重量自然也就减轻了。不但如此，为了追求把重量减到极致，在满足强度设计要求的情况下，他们还在铝骨架上打孔，以减轻更多的重量。此外，正如前文所述，把飞行员和油箱的防护钢板统统去掉，都用来减轻重量！所以，这么七砍八砍之下，设计出来的零式战斗机，居然神奇的同时满足了高航程和高格斗性的设计目标！在装了一个不到1000马力的小发动机的情况下，搞成了性能一流的战斗机，也算不容易。而达到这些目标的各种减重手段，堪称奇葩。不过这也是没有大马力航空发动机不得不做出的妥协吧。相比日本利用小发动机精打细算搞小飞机，美国的手段就简单粗暴了，各种大马力发动机齐全，搞出的飞机重量都是数倍于零式！比如性能匹敌零式的F6F地狱猫，最大起飞重量6.9吨，而零式最大起飞重量是2.7吨！拥有了零式的日本海军为之欢欣鼓舞，自以为得到了一款护国神器。刚出世的零式，战场表现确实不错。殊不知，这样设计出来的战斗机，在战争中早期可以横行一时，随着战争的进行，零式战斗机低防护力的缺陷逐渐暴露，座舱挨了子弹，飞行员马上就挂，于是经验丰富的老飞行员逐渐损失，新上来的飞行员经验不足，技能不足，战斗意志也不足，不要说短板理论，这简直是木头洗脚盆的边，就没一块长板了。到了1945年，日本的飞行员都是菜鸟水平了。这个和零式轻防护力的设计是脱不了干系的。时至今日，日本工业的这种设计思想，依然受到这种风格的影响。比如日本汽车，那壳儿绝对是世界各国汽车中最薄最软的。用人家自己的话说，叫做吸能。这个工业设计风格，同样的产品，各国选择的科技树都不一样。不但是汽车，飞机也是如此。日本的风格就是最求轻，薄，做出的产品总是不如苏系美系的产品结实耐用啊。好了，就写到这里吧。
谢谢邀请！兔哥回答：零式战斗机是日本于二战时期初研制的一款舰载战斗机，研制时就定位陆海两用，1939年首飞，1940年入役，主要用于亚洲及太平洋战场，是日本二战时期数量最多的一款战斗机。零式战斗机有多款改型。零式战斗机日本的编号A6M Zero，总产量超过一万架，日本所谓“一亿玉碎”行动中的机型就是零式。就其性能和二战时期的表现而言零式称得上是一介枭雄，在二战初期占据上风，但持续时间只有不到三年就成了落水狗。是什么原因导致零式战斗机从优势滑落到劣势的呢？我们谈谈这个问题。零式战斗机的结构优势：零式战斗机的优势源于一个，就是轻，重量轻是它最大的优势。战斗机如果重量轻速度就快，而且转弯半径小，爬升性能好，航程远，在当时来说零式战斗机的速度，爬升性能优于当时美国的F2A水牛、F4F野猫、P-40等战斗机，也就是说二战前期零式战斗机就性能而言是占优势的。零式战斗机如何做到了重量轻？零式战斗机采用了当时日本住友公司“50岚金属”，也就是超级铝，其硬度超过了钢。这样一来零式战斗机的结构框架就可以做的比较细一些，同时框架又采用孔洞式的结构，使零式战斗机的整体重量大为减轻。所以，零式战斗机的速度要快于美国的上述几块战斗机，特别是爬升性能更加突出，零式战斗机爬的更高，并且利用这个优势创造出了空战战术，屡试不爽。空中战术优势：二战时期日本飞行员显然是摸透了零式战斗机的性能特点，它们在面对美军战斗机的尾追时，并不会利用速度优势逃脱，而是迅速爬升，爬到最大的极限高度，然后下降，等于是在空中完成一个圆圈，引诱美军飞行员也爬升追击零式。然而美军二战早期的战斗机爬升性能不及零式，爬不到零式的高度，因此，到达极限高度时就开始螺旋下降，这样正好落在零式战斗机的前面，被零式战斗机一顿暴揍。二战早期美国战斗机只要进入近距离交战基本不是零式战斗机的对手，二战早期零式战斗机打出了1：6的战绩。不过这一招只维持了不到三年，美国的P-51野马等战斗机入役后零式战斗机就失去了这个优势，比零式还能爬高，一直追着打。零式战斗机的性能劣势：零式战斗机的性能优势来源于重量轻，而重量轻的原因除了大量使用超级铝以外，还有就是动力、保护、油箱等等都减重，这样一来就造成了以下几个缺点；一个是高速俯冲性能差，零式战斗机的重量轻，这也导致高速俯冲时，产生“飘轻”的现象，阻力增加，舵效应差，不容易控制，而且，零式战斗机使用的超级铝虽比钢还硬，但结构强度可没有钢那么强，出现结构断裂的情况很多，有的甚至在空中“散架”。这导致零式战斗机的性能无法发挥，限制了高速俯冲这一项的使用，进而影响到了战斗力的发挥。二是防护性能差，零式战斗机为了减重，没有任何的装甲防护措施，不光是驾驶舱对飞行员的防护，就连油箱这样重要的部位同样也是什么防护措施都没有，没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置。所以，零式战斗机战斗中只要被美军战斗机击中基本都是变成一个“烧鸡”。特别是在美国获得了一架零式战斗机后，把零式战斗机的底细摸了一个透，专门研制了穿甲燃烧弹，这种子弹非常容易穿透零式的铝合金蒙皮，并引燃整架飞。三是发动机功率低，零式战斗机的速度能够达到533公里/小时，但它的发动机功率并不高，早期780马力，后来增加到了950马力，采用了荣12星型气冷发动机，但比欧美国家的战斗机发动机功率还是低，导致零式战斗机俯冲性能不如美军战斗机。零式战斗机的火力也不占优势，装备的两门20毫米机炮尚可，但每门备弹只有60发，机首装备的2挺九七式7.7毫米机枪，虽然每挺备弹300-700发，但对付美国安装了一定装甲防护的战斗机基本上就是冒个火星，无法击穿。零式战斗机加上装甲防护后性能更差：随着P-51野马、F4U海盗、F6F地狱猫等高性能战斗机的投入战场，美军开始扭转空中战局，零式战斗机的优势逐渐失去。日本开始给零式战斗机加装装甲防护，想用抗揍来取得优势，然而，由于零式战斗机并没有多少改进潜力，也没有更好的发动机，导致零式战斗机加装了装甲后重量变重，依靠重量轻的优势变的荡然无存。零式战斗机后期型号的性能下滑很快，爬升率比前期型下降25%以上，航程下降近40%。总体而言，零式战斗机并不属于一款性能优秀的战斗机，整体设计是不成熟的，或者说是有缺陷的，并不合格，只所以这么说，是因为零式战斗机的优秀性能来源于牺牲了结构强度、减少做为一款战斗机必须要具备的措施来获得的，并且没有改进潜力，可以说是一时的枭雄，并非是强者。以上是兔哥个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎探讨评论！图片来源网络。
谢谢邀请！兔哥回答：零式战斗机是日本于二战时期初研制的一款舰载战斗机，研制时就定位陆海两用，1939年首飞，1940年入役，主要用于亚洲及太平洋战场，是日本二战时期数量最多的一款战斗机。零式战斗机有多款改型。零式战斗机日本的编号A6M Zero，总产量超过一万架，日本所谓“一亿玉碎”行动中的机型就是零式。就其性能和二战时期的表现而言零式称得上是一介枭雄，在二战初期占据上风，但持续时间只有不到三年就成了落水狗。是什么原因导致零式战斗机从优势滑落到劣势的呢？我们谈谈这个问题。零式战斗机的结构优势：零式战斗机的优势源于一个，就是轻，重量轻是它最大的优势。战斗机如果重量轻速度就快，而且转弯半径小，爬升性能好，航程远，在当时来说零式战斗机的速度，爬升性能优于当时美国的F2A水牛、F4F野猫、P-40等战斗机，也就是说二战前期零式战斗机就性能而言是占优势的。零式战斗机如何做到了重量轻？零式战斗机采用了当时日本住友公司“50岚金属”，也就是超级铝，其硬度超过了钢。这样一来零式战斗机的结构框架就可以做的比较细一些，同时框架又采用孔洞式的结构，使零式战斗机的整体重量大为减轻。所以，零式战斗机的速度要快于美国的上述几块战斗机，特别是爬升性能更加突出，零式战斗机爬的更高，并且利用这个优势创造出了空战战术，屡试不爽。空中战术优势：二战时期日本飞行员显然是摸透了零式战斗机的性能特点，它们在面对美军战斗机的尾追时，并不会利用速度优势逃脱，而是迅速爬升，爬到最大的极限高度，然后下降，等于是在空中完成一个圆圈，引诱美军飞行员也爬升追击零式。然而美军二战早期的战斗机爬升性能不及零式，爬不到零式的高度，因此，到达极限高度时就开始螺旋下降，这样正好落在零式战斗机的前面，被零式战斗机一顿暴揍。二战早期美国战斗机只要进入近距离交战基本不是零式战斗机的对手，二战早期零式战斗机打出了1：6的战绩。不过这一招只维持了不到三年，美国的P-51野马等战斗机入役后零式战斗机就失去了这个优势，比零式还能爬高，一直追着打。零式战斗机的性能劣势：零式战斗机的性能优势来源于重量轻，而重量轻的原因除了大量使用超级铝以外，还有就是动力、保护、油箱等等都减重，这样一来就造成了以下几个缺点；一个是高速俯冲性能差，零式战斗机的重量轻，这也导致高速俯冲时，产生“飘轻”的现象，阻力增加，舵效应差，不容易控制，而且，零式战斗机使用的超级铝虽比钢还硬，但结构强度可没有钢那么强，出现结构断裂的情况很多，有的甚至在空中“散架”。这导致零式战斗机的性能无法发挥，限制了高速俯冲这一项的使用，进而影响到了战斗力的发挥。二是防护性能差，零式战斗机为了减重，没有任何的装甲防护措施，不光是驾驶舱对飞行员的防护，就连油箱这样重要的部位同样也是什么防护措施都没有，没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置。所以，零式战斗机战斗中只要被美军战斗机击中基本都是变成一个“烧鸡”。特别是在美国获得了一架零式战斗机后，把零式战斗机的底细摸了一个透，专门研制了穿甲燃烧弹，这种子弹非常容易穿透零式的铝合金蒙皮，并引燃整架飞。三是发动机功率低，零式战斗机的速度能够达到533公里/小时，但它的发动机功率并不高，早期780马力，后来增加到了950马力，采用了荣12星型气冷发动机，但比欧美国家的战斗机发动机功率还是低，导致零式战斗机俯冲性能不如美军战斗机。零式战斗机的火力也不占优势，装备的两门20毫米机炮尚可，但每门备弹只有60发，机首装备的2挺九七式7.7毫米机枪，虽然每挺备弹300-700发，但对付美国安装了一定装甲防护的战斗机基本上就是冒个火星，无法击穿。零式战斗机加上装甲防护后性能更差：随着P-51野马、F4U海盗、F6F地狱猫等高性能战斗机的投入战场，美军开始扭转空中战局，零式战斗机的优势逐渐失去。日本开始给零式战斗机加装装甲防护，想用抗揍来取得优势，然而，由于零式战斗机并没有多少改进潜力，也没有更好的发动机，导致零式战斗机加装了装甲后重量变重，依靠重量轻的优势变的荡然无存。零式战斗机后期型号的性能下滑很快，爬升率比前期型下降25%以上，航程下降近40%。总体而言，零式战斗机并不属于一款性能优秀的战斗机，整体设计是不成熟的，或者说是有缺陷的，并不合格，只所以这么说，是因为零式战斗机的优秀性能来源于牺牲了结构强度、减少做为一款战斗机必须要具备的措施来获得的，并且没有改进潜力，可以说是一时的枭雄，并非是强者。以上是兔哥个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎探讨评论！图片来源网络。你好，我是迷彩派编辑，来回答这个问题美军曾测试过缴获的零式战斗机的后期型号，结果表明，在15000英尺和25000英尺高度上，两机同位置上竞速，结果一分钟多的时间里野马就超过了对方近千米不止。同样在高速爬升时，野马很快就有明显的高度优势。俯冲速度对比更不要说了，虽然零式可能面对其他机体笨重的美军战机，俯冲和平飞加速劣势在最初阶段还不明显，但面对野马时，很快就被甩的无影无踪，自身还面对持续高速解体的威胁。测试证明，零式唯一的机会就是和野马打迎头对射，或者是依靠自身转弯半径小得多的优势，将对手拖入狗斗或者低空对决但野马也吃过败仗，在缅甸，被日本陆军航空兵的隼式战斗机多次击败，主要是因为此地的日军航空兵素质很强，而且由于交战高度限制，野马的高空高速掠袭优势难以发挥，所以才吃了亏。总而言之，零式和隼这样的战斗机即使面对地狱猫或闪电时，也显得落伍，如果要击败野马，只能指望对方被拖入中低空狗斗，或者指望对手是菜鸟以上回答仅供参考，欢迎讨论
谢谢邀请！兔哥回答：零式战斗机是日本于二战时期初研制的一款舰载战斗机，研制时就定位陆海两用，1939年首飞，1940年入役，主要用于亚洲及太平洋战场，是日本二战时期数量最多的一款战斗机。零式战斗机有多款改型。零式战斗机日本的编号A6M Zero，总产量超过一万架，日本所谓“一亿玉碎”行动中的机型就是零式。就其性能和二战时期的表现而言零式称得上是一介枭雄，在二战初期占据上风，但持续时间只有不到三年就成了落水狗。是什么原因导致零式战斗机从优势滑落到劣势的呢？我们谈谈这个问题。零式战斗机的结构优势：零式战斗机的优势源于一个，就是轻，重量轻是它最大的优势。战斗机如果重量轻速度就快，而且转弯半径小，爬升性能好，航程远，在当时来说零式战斗机的速度，爬升性能优于当时美国的F2A水牛、F4F野猫、P-40等战斗机，也就是说二战前期零式战斗机就性能而言是占优势的。零式战斗机如何做到了重量轻？零式战斗机采用了当时日本住友公司“50岚金属”，也就是超级铝，其硬度超过了钢。这样一来零式战斗机的结构框架就可以做的比较细一些，同时框架又采用孔洞式的结构，使零式战斗机的整体重量大为减轻。所以，零式战斗机的速度要快于美国的上述几块战斗机，特别是爬升性能更加突出，零式战斗机爬的更高，并且利用这个优势创造出了空战战术，屡试不爽。空中战术优势：二战时期日本飞行员显然是摸透了零式战斗机的性能特点，它们在面对美军战斗机的尾追时，并不会利用速度优势逃脱，而是迅速爬升，爬到最大的极限高度，然后下降，等于是在空中完成一个圆圈，引诱美军飞行员也爬升追击零式。然而美军二战早期的战斗机爬升性能不及零式，爬不到零式的高度，因此，到达极限高度时就开始螺旋下降，这样正好落在零式战斗机的前面，被零式战斗机一顿暴揍。二战早期美国战斗机只要进入近距离交战基本不是零式战斗机的对手，二战早期零式战斗机打出了1：6的战绩。不过这一招只维持了不到三年，美国的P-51野马等战斗机入役后零式战斗机就失去了这个优势，比零式还能爬高，一直追着打。零式战斗机的性能劣势：零式战斗机的性能优势来源于重量轻，而重量轻的原因除了大量使用超级铝以外，还有就是动力、保护、油箱等等都减重，这样一来就造成了以下几个缺点；一个是高速俯冲性能差，零式战斗机的重量轻，这也导致高速俯冲时，产生“飘轻”的现象，阻力增加，舵效应差，不容易控制，而且，零式战斗机使用的超级铝虽比钢还硬，但结构强度可没有钢那么强，出现结构断裂的情况很多，有的甚至在空中“散架”。这导致零式战斗机的性能无法发挥，限制了高速俯冲这一项的使用，进而影响到了战斗力的发挥。二是防护性能差，零式战斗机为了减重，没有任何的装甲防护措施，不光是驾驶舱对飞行员的防护，就连油箱这样重要的部位同样也是什么防护措施都没有，没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置。所以，零式战斗机战斗中只要被美军战斗机击中基本都是变成一个“烧鸡”。特别是在美国获得了一架零式战斗机后，把零式战斗机的底细摸了一个透，专门研制了穿甲燃烧弹，这种子弹非常容易穿透零式的铝合金蒙皮，并引燃整架飞。三是发动机功率低，零式战斗机的速度能够达到533公里/小时，但它的发动机功率并不高，早期780马力，后来增加到了950马力，采用了荣12星型气冷发动机，但比欧美国家的战斗机发动机功率还是低，导致零式战斗机俯冲性能不如美军战斗机。零式战斗机的火力也不占优势，装备的两门20毫米机炮尚可，但每门备弹只有60发，机首装备的2挺九七式7.7毫米机枪，虽然每挺备弹300-700发，但对付美国安装了一定装甲防护的战斗机基本上就是冒个火星，无法击穿。零式战斗机加上装甲防护后性能更差：随着P-51野马、F4U海盗、F6F地狱猫等高性能战斗机的投入战场，美军开始扭转空中战局，零式战斗机的优势逐渐失去。日本开始给零式战斗机加装装甲防护，想用抗揍来取得优势，然而，由于零式战斗机并没有多少改进潜力，也没有更好的发动机，导致零式战斗机加装了装甲后重量变重，依靠重量轻的优势变的荡然无存。零式战斗机后期型号的性能下滑很快，爬升率比前期型下降25%以上，航程下降近40%。总体而言，零式战斗机并不属于一款性能优秀的战斗机，整体设计是不成熟的，或者说是有缺陷的，并不合格，只所以这么说，是因为零式战斗机的优秀性能来源于牺牲了结构强度、减少做为一款战斗机必须要具备的措施来获得的，并且没有改进潜力，可以说是一时的枭雄，并非是强者。以上是兔哥个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎探讨评论！图片来源网络。你好，我是迷彩派编辑，来回答这个问题美军曾测试过缴获的零式战斗机的后期型号，结果表明，在15000英尺和25000英尺高度上，两机同位置上竞速，结果一分钟多的时间里野马就超过了对方近千米不止。同样在高速爬升时，野马很快就有明显的高度优势。俯冲速度对比更不要说了，虽然零式可能面对其他机体笨重的美军战机，俯冲和平飞加速劣势在最初阶段还不明显，但面对野马时，很快就被甩的无影无踪，自身还面对持续高速解体的威胁。测试证明，零式唯一的机会就是和野马打迎头对射，或者是依靠自身转弯半径小得多的优势，将对手拖入狗斗或者低空对决但野马也吃过败仗，在缅甸，被日本陆军航空兵的隼式战斗机多次击败，主要是因为此地的日军航空兵素质很强，而且由于交战高度限制，野马的高空高速掠袭优势难以发挥，所以才吃了亏。总而言之，零式和隼这样的战斗机即使面对地狱猫或闪电时，也显得落伍，如果要击败野马，只能指望对方被拖入中低空狗斗，或者指望对手是菜鸟以上回答仅供参考，欢迎讨论让第一代喷气式米格15就完爆和秒杀日本零式战机！在二战中谁如果用有1000架米格15战斗机，世界的天空就是它的！
谢谢邀请！兔哥回答：零式战斗机是日本于二战时期初研制的一款舰载战斗机，研制时就定位陆海两用，1939年首飞，1940年入役，主要用于亚洲及太平洋战场，是日本二战时期数量最多的一款战斗机。零式战斗机有多款改型。零式战斗机日本的编号A6M Zero，总产量超过一万架，日本所谓“一亿玉碎”行动中的机型就是零式。就其性能和二战时期的表现而言零式称得上是一介枭雄，在二战初期占据上风，但持续时间只有不到三年就成了落水狗。是什么原因导致零式战斗机从优势滑落到劣势的呢？我们谈谈这个问题。零式战斗机的结构优势：零式战斗机的优势源于一个，就是轻，重量轻是它最大的优势。战斗机如果重量轻速度就快，而且转弯半径小，爬升性能好，航程远，在当时来说零式战斗机的速度，爬升性能优于当时美国的F2A水牛、F4F野猫、P-40等战斗机，也就是说二战前期零式战斗机就性能而言是占优势的。零式战斗机如何做到了重量轻？零式战斗机采用了当时日本住友公司“50岚金属”，也就是超级铝，其硬度超过了钢。这样一来零式战斗机的结构框架就可以做的比较细一些，同时框架又采用孔洞式的结构，使零式战斗机的整体重量大为减轻。所以，零式战斗机的速度要快于美国的上述几块战斗机，特别是爬升性能更加突出，零式战斗机爬的更高，并且利用这个优势创造出了空战战术，屡试不爽。空中战术优势：二战时期日本飞行员显然是摸透了零式战斗机的性能特点，它们在面对美军战斗机的尾追时，并不会利用速度优势逃脱，而是迅速爬升，爬到最大的极限高度，然后下降，等于是在空中完成一个圆圈，引诱美军飞行员也爬升追击零式。然而美军二战早期的战斗机爬升性能不及零式，爬不到零式的高度，因此，到达极限高度时就开始螺旋下降，这样正好落在零式战斗机的前面，被零式战斗机一顿暴揍。二战早期美国战斗机只要进入近距离交战基本不是零式战斗机的对手，二战早期零式战斗机打出了1：6的战绩。不过这一招只维持了不到三年，美国的P-51野马等战斗机入役后零式战斗机就失去了这个优势，比零式还能爬高，一直追着打。零式战斗机的性能劣势：零式战斗机的性能优势来源于重量轻，而重量轻的原因除了大量使用超级铝以外，还有就是动力、保护、油箱等等都减重，这样一来就造成了以下几个缺点；一个是高速俯冲性能差，零式战斗机的重量轻，这也导致高速俯冲时，产生“飘轻”的现象，阻力增加，舵效应差，不容易控制，而且，零式战斗机使用的超级铝虽比钢还硬，但结构强度可没有钢那么强，出现结构断裂的情况很多，有的甚至在空中“散架”。这导致零式战斗机的性能无法发挥，限制了高速俯冲这一项的使用，进而影响到了战斗力的发挥。二是防护性能差，零式战斗机为了减重，没有任何的装甲防护措施，不光是驾驶舱对飞行员的防护，就连油箱这样重要的部位同样也是什么防护措施都没有，没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置。所以，零式战斗机战斗中只要被美军战斗机击中基本都是变成一个“烧鸡”。特别是在美国获得了一架零式战斗机后，把零式战斗机的底细摸了一个透，专门研制了穿甲燃烧弹，这种子弹非常容易穿透零式的铝合金蒙皮，并引燃整架飞。三是发动机功率低，零式战斗机的速度能够达到533公里/小时，但它的发动机功率并不高，早期780马力，后来增加到了950马力，采用了荣12星型气冷发动机，但比欧美国家的战斗机发动机功率还是低，导致零式战斗机俯冲性能不如美军战斗机。零式战斗机的火力也不占优势，装备的两门20毫米机炮尚可，但每门备弹只有60发，机首装备的2挺九七式7.7毫米机枪，虽然每挺备弹300-700发，但对付美国安装了一定装甲防护的战斗机基本上就是冒个火星，无法击穿。零式战斗机加上装甲防护后性能更差：随着P-51野马、F4U海盗、F6F地狱猫等高性能战斗机的投入战场，美军开始扭转空中战局，零式战斗机的优势逐渐失去。日本开始给零式战斗机加装装甲防护，想用抗揍来取得优势，然而，由于零式战斗机并没有多少改进潜力，也没有更好的发动机，导致零式战斗机加装了装甲后重量变重，依靠重量轻的优势变的荡然无存。零式战斗机后期型号的性能下滑很快，爬升率比前期型下降25%以上，航程下降近40%。总体而言，零式战斗机并不属于一款性能优秀的战斗机，整体设计是不成熟的，或者说是有缺陷的，并不合格，只所以这么说，是因为零式战斗机的优秀性能来源于牺牲了结构强度、减少做为一款战斗机必须要具备的措施来获得的，并且没有改进潜力，可以说是一时的枭雄，并非是强者。以上是兔哥个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎探讨评论！图片来源网络。你好，我是迷彩派编辑，来回答这个问题美军曾测试过缴获的零式战斗机的后期型号，结果表明，在15000英尺和25000英尺高度上，两机同位置上竞速，结果一分钟多的时间里野马就超过了对方近千米不止。同样在高速爬升时，野马很快就有明显的高度优势。俯冲速度对比更不要说了，虽然零式可能面对其他机体笨重的美军战机，俯冲和平飞加速劣势在最初阶段还不明显，但面对野马时，很快就被甩的无影无踪，自身还面对持续高速解体的威胁。测试证明，零式唯一的机会就是和野马打迎头对射，或者是依靠自身转弯半径小得多的优势，将对手拖入狗斗或者低空对决但野马也吃过败仗，在缅甸，被日本陆军航空兵的隼式战斗机多次击败，主要是因为此地的日军航空兵素质很强，而且由于交战高度限制，野马的高空高速掠袭优势难以发挥，所以才吃了亏。总而言之，零式和隼这样的战斗机即使面对地狱猫或闪电时，也显得落伍，如果要击败野马，只能指望对方被拖入中低空狗斗，或者指望对手是菜鸟以上回答仅供参考，欢迎讨论让第一代喷气式米格15就完爆和秒杀日本零式战机！在二战中谁如果用有1000架米格15战斗机，世界的天空就是它的！　　历史上日本的零式战斗机被称为“二战期间日本最嚣张的战斗机”，在中日“璧山战役”中初次亮相就大放异彩，同时在后续的太平洋战争中也成为美军的噩梦，零式战斗机的最大时速高达530公里,最大续航3000公里，同时能够完成盘旋、俯冲等高难度动作，是当时名副其实的“万能战斗机”。但是零式战斗机并不是完美无缺，零式战机也存在致命的缺陷。　　首先，第一代零式战斗机的机体脆弱，很容易高速俯冲时解体。零式战斗机的机体重量只有1.8吨，而美国的p-40战机的重量是2.7吨。过轻的质量意味着零式战斗机机体十分脆弱，它的机体、机翼的铝合金的厚度只有1毫米，并且飞机的金属框架上空穴遍布。美军也正是抓住了零式的这一缺点，重点反攻，渐渐零式战机的神话被破灭。　　第二点，零式战斗机直到第二代都没有增强机体的防护，机体如同“薄纸”，重型机枪就可以轻松将零式打穿，飞行员可以被轻松打死。所以抗日剧中用重机枪打日军飞机或许是有根据的。　　第三点“空中打火机”，零式战斗机为了提高速度和续航，机体薄弱，最重要的燃料箱都没有装甲防护，也没有任何自封装置和灭火装置，在空中被击中后，特别容易起火爆炸。　　或许这些缺陷就是日本军方有意为之，为了提高战机的性能，对飞行员的生死看的很轻，而对于飞行员来说，要么杀死对方，要么被对方杀死。这也导致日本大量优秀的有经验的飞行员升空后有去无回。
谢谢邀请！兔哥回答：零式战斗机是日本于二战时期初研制的一款舰载战斗机，研制时就定位陆海两用，1939年首飞，1940年入役，主要用于亚洲及太平洋战场，是日本二战时期数量最多的一款战斗机。零式战斗机有多款改型。零式战斗机日本的编号A6M Zero，总产量超过一万架，日本所谓“一亿玉碎”行动中的机型就是零式。就其性能和二战时期的表现而言零式称得上是一介枭雄，在二战初期占据上风，但持续时间只有不到三年就成了落水狗。是什么原因导致零式战斗机从优势滑落到劣势的呢？我们谈谈这个问题。零式战斗机的结构优势：零式战斗机的优势源于一个，就是轻，重量轻是它最大的优势。战斗机如果重量轻速度就快，而且转弯半径小，爬升性能好，航程远，在当时来说零式战斗机的速度，爬升性能优于当时美国的F2A水牛、F4F野猫、P-40等战斗机，也就是说二战前期零式战斗机就性能而言是占优势的。零式战斗机如何做到了重量轻？零式战斗机采用了当时日本住友公司“50岚金属”，也就是超级铝，其硬度超过了钢。这样一来零式战斗机的结构框架就可以做的比较细一些，同时框架又采用孔洞式的结构，使零式战斗机的整体重量大为减轻。所以，零式战斗机的速度要快于美国的上述几块战斗机，特别是爬升性能更加突出，零式战斗机爬的更高，并且利用这个优势创造出了空战战术，屡试不爽。空中战术优势：二战时期日本飞行员显然是摸透了零式战斗机的性能特点，它们在面对美军战斗机的尾追时，并不会利用速度优势逃脱，而是迅速爬升，爬到最大的极限高度，然后下降，等于是在空中完成一个圆圈，引诱美军飞行员也爬升追击零式。然而美军二战早期的战斗机爬升性能不及零式，爬不到零式的高度，因此，到达极限高度时就开始螺旋下降，这样正好落在零式战斗机的前面，被零式战斗机一顿暴揍。二战早期美国战斗机只要进入近距离交战基本不是零式战斗机的对手，二战早期零式战斗机打出了1：6的战绩。不过这一招只维持了不到三年，美国的P-51野马等战斗机入役后零式战斗机就失去了这个优势，比零式还能爬高，一直追着打。零式战斗机的性能劣势：零式战斗机的性能优势来源于重量轻，而重量轻的原因除了大量使用超级铝以外，还有就是动力、保护、油箱等等都减重，这样一来就造成了以下几个缺点；一个是高速俯冲性能差，零式战斗机的重量轻，这也导致高速俯冲时，产生“飘轻”的现象，阻力增加，舵效应差，不容易控制，而且，零式战斗机使用的超级铝虽比钢还硬，但结构强度可没有钢那么强，出现结构断裂的情况很多，有的甚至在空中“散架”。这导致零式战斗机的性能无法发挥，限制了高速俯冲这一项的使用，进而影响到了战斗力的发挥。二是防护性能差，零式战斗机为了减重，没有任何的装甲防护措施，不光是驾驶舱对飞行员的防护，就连油箱这样重要的部位同样也是什么防护措施都没有，没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置。所以，零式战斗机战斗中只要被美军战斗机击中基本都是变成一个“烧鸡”。特别是在美国获得了一架零式战斗机后，把零式战斗机的底细摸了一个透，专门研制了穿甲燃烧弹，这种子弹非常容易穿透零式的铝合金蒙皮，并引燃整架飞。三是发动机功率低，零式战斗机的速度能够达到533公里/小时，但它的发动机功率并不高，早期780马力，后来增加到了950马力，采用了荣12星型气冷发动机，但比欧美国家的战斗机发动机功率还是低，导致零式战斗机俯冲性能不如美军战斗机。零式战斗机的火力也不占优势，装备的两门20毫米机炮尚可，但每门备弹只有60发，机首装备的2挺九七式7.7毫米机枪，虽然每挺备弹300-700发，但对付美国安装了一定装甲防护的战斗机基本上就是冒个火星，无法击穿。零式战斗机加上装甲防护后性能更差：随着P-51野马、F4U海盗、F6F地狱猫等高性能战斗机的投入战场，美军开始扭转空中战局，零式战斗机的优势逐渐失去。日本开始给零式战斗机加装装甲防护，想用抗揍来取得优势，然而，由于零式战斗机并没有多少改进潜力，也没有更好的发动机，导致零式战斗机加装了装甲后重量变重，依靠重量轻的优势变的荡然无存。零式战斗机后期型号的性能下滑很快，爬升率比前期型下降25%以上，航程下降近40%。总体而言，零式战斗机并不属于一款性能优秀的战斗机，整体设计是不成熟的，或者说是有缺陷的，并不合格，只所以这么说，是因为零式战斗机的优秀性能来源于牺牲了结构强度、减少做为一款战斗机必须要具备的措施来获得的，并且没有改进潜力，可以说是一时的枭雄，并非是强者。以上是兔哥个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎探讨评论！图片来源网络。你好，我是迷彩派编辑，来回答这个问题美军曾测试过缴获的零式战斗机的后期型号，结果表明，在15000英尺和25000英尺高度上，两机同位置上竞速，结果一分钟多的时间里野马就超过了对方近千米不止。同样在高速爬升时，野马很快就有明显的高度优势。俯冲速度对比更不要说了，虽然零式可能面对其他机体笨重的美军战机，俯冲和平飞加速劣势在最初阶段还不明显，但面对野马时，很快就被甩的无影无踪，自身还面对持续高速解体的威胁。测试证明，零式唯一的机会就是和野马打迎头对射，或者是依靠自身转弯半径小得多的优势，将对手拖入狗斗或者低空对决但野马也吃过败仗，在缅甸，被日本陆军航空兵的隼式战斗机多次击败，主要是因为此地的日军航空兵素质很强，而且由于交战高度限制，野马的高空高速掠袭优势难以发挥，所以才吃了亏。总而言之，零式和隼这样的战斗机即使面对地狱猫或闪电时，也显得落伍，如果要击败野马，只能指望对方被拖入中低空狗斗，或者指望对手是菜鸟以上回答仅供参考，欢迎讨论让第一代喷气式米格15就完爆和秒杀日本零式战机！在二战中谁如果用有1000架米格15战斗机，世界的天空就是它的！　　历史上日本的零式战斗机被称为“二战期间日本最嚣张的战斗机”，在中日“璧山战役”中初次亮相就大放异彩，同时在后续的太平洋战争中也成为美军的噩梦，零式战斗机的最大时速高达530公里,最大续航3000公里，同时能够完成盘旋、俯冲等高难度动作，是当时名副其实的“万能战斗机”。但是零式战斗机并不是完美无缺，零式战机也存在致命的缺陷。　　首先，第一代零式战斗机的机体脆弱，很容易高速俯冲时解体。零式战斗机的机体重量只有1.8吨，而美国的p-40战机的重量是2.7吨。过轻的质量意味着零式战斗机机体十分脆弱，它的机体、机翼的铝合金的厚度只有1毫米，并且飞机的金属框架上空穴遍布。美军也正是抓住了零式的这一缺点，重点反攻，渐渐零式战机的神话被破灭。　　第二点，零式战斗机直到第二代都没有增强机体的防护，机体如同“薄纸”，重型机枪就可以轻松将零式打穿，飞行员可以被轻松打死。所以抗日剧中用重机枪打日军飞机或许是有根据的。　　第三点“空中打火机”，零式战斗机为了提高速度和续航，机体薄弱，最重要的燃料箱都没有装甲防护，也没有任何自封装置和灭火装置，在空中被击中后，特别容易起火爆炸。　　或许这些缺陷就是日本军方有意为之，为了提高战机的性能，对飞行员的生死看的很轻，而对于飞行员来说，要么杀死对方，要么被对方杀死。这也导致日本大量优秀的有经验的飞行员升空后有去无回。历史小挖客说：零战是优秀设计师在特定条件下的产物，优点缺点都非常突出，在合适的环境下非常优秀而封神，时过境迁就迅速跌落了。优秀的设计零战自身缺点不少，但设计师崛越二郎是惊才绝艳的，零战封神无疑他是首功，他克服了困难、大胆取舍、眼光长远，缔造了零战神话。克服困难，是指当时日本工业相比欧美还是薄弱，特别是发动机！发动机是飞机最核心的部件，美国有“双黄蜂”，英国有“梅林（灰背隼）”、德国甚至拿出能实用的喷气发动机！日本呢？没有一款发动机能上得了台面！崛越二郎设计零战时，稳定输出1000马力的发动机都没有，还几经波折，开始用三菱，后来改成中岛，也只能是勉强凑和。崛越于是干脆从另一边入手，发动机不行，就减重！他大胆采用了新型合金、削减了非关键部位的强度、在结构件上打孔，甚至采用了一些争议很大的作法：去掉了装甲和自封油箱，硬生生利用二流发动机造就了当时一流的战斗机，非常不容易。很多人会说去掉装甲不好，这也的确是零战后期跌落神坛的原因之一。但在当时的条件上，如果兼顾了防护、强度，零战必然会成为一架平庸的战机，可能被对手全面压制！所以说崛越的取舍非常大胆，就象偷袭珍珠港一样，赌对了。宫崎峻的电影《起风了》主人公就是崛越二郎说到崛越眼光长远，有这样几点：首先，零战采用气泡座舱较早，空战中的感知能力一流，同期欧美战机都还有背鳍，后方视野极差，容易被偷袭！其次，零战率先装上20mm机炮，同期陆航都还是7.7mm机枪，英美也没强多少。虽然零战的炮不太好，射速慢、弹道差，但威力还是比机枪大得多；还有，零战有航程很远，非常适合进攻和海上作战，直到44年，日本航母的攻击距离还是大于美国航母的。倒是很多人一直强调看好的零战的水平机动能力，如盘旋能力等，恰恰是减重后的必然结果，重量下去了，翼载荷自然就小了，那么转弯半径当然会减小。不过，崛越真的那么在乎转弯能力吗？零战有个毛病，过度减重导致某些方向上的过载能力较弱，很多盟军飞行员反映与零战格斗时，零战有时候会突然解体！参与击落山本五十六的王牌兰菲尔就曾经说过，零战在转弯时有时机翼会突然折断。日本飞行员对此也有抱怨。如果崛越真的很重视水平转弯，那怎么会留下这样一个明显的缺陷？初战时如鱼得水有了好的战机，还要有合适的作战环境。零战很早就投入战场，那时候空战战术还受一次大战影响很大，飞行员讲究切对手的内弯，抢占对手的6点钟方位。任何对手想要这样和零战交战，那就是找死。而且初期的对手多少都落后于零战，中国战场上零战有整整一代的代差优势，太平洋战争初期的美国，由于对是否参战犹豫不决，拿出的战机不如零战。零战的航程优势也发挥得淋漓尽致，想想看2架飞机在空中缠斗，其中1架老是担心自己油不够飞回去怎么办，那往往会做出一些错误决定。特别是海上作战，油不够往往意味着必死，冒个风险也许会死里求活。而零战的驾驶员基本不用担心这个问题，战斗中自然从容得多。而且初战时，零战的驾驶员是一大批“月月水火木金金（意即没有周末休息）”苦练出来精英飞行员，坂井三郎、西泽广义（上图）、岩本彻三……零战在他们手上，被充分扬长避短，自然能打出非常耀眼的战绩！后期跌落神坛战争进行到中后期，零战的弱点逐渐被盟军掌握，因此渐渐力不能支。零战防护严重不足，因此许多盟军飞行员干脆选择迎头对冲对射，这样近乎决斗式的战斗中，无防护的零战完全不占优势，能倚仗的就只剩飞行员的经验了。此外盟军还发展出多种针对性的战术，比如著名的“萨奇剪”，机动性不行的盟军战斗机不用甩脱零战的咬尾，而是寻求友机的帮助，利用数量优势和团队配合大大削弱了零战的机动优势。而且，零战由于过轻，俯冲性能比较差。盟军飞行员即使打不过，也可以利用俯冲脱离和零战的接触。盟军后续的战斗机还特别针对零战进行了优化，F6F“地狱猫”装备了2000马力级的发动机，和超大面积的机翼，对零战是全面优先，仅仅水平转弯上稍有不如，简直就是专门为打零战而研发的战斗机！反观日本，原计划的零战后续机型“烈风”，因为发动机等技术不行，迟迟难以入役。在那个航空技术高速发展的战争年代，零战这样的老爷爷要去跟全新的小年轻拼命，当然是难保自己的晚节。日本海航的精英飞行员也被严重消耗，飞行员素质急剧下降。到了马里亚纳海战时，新手们连编队飞行这样的基础科目都很困难，更不用说空战了。这几方面的原因综合在一起，零战在战争中后期很快就跌落了神坛，马里亚纳海战中，零战面对新锐盟军战机，就如砧板上的鱼肉一样惨不忍睹，简直是有意在给对手送经验，成了猎火鸡中的火鸡。最后结论零战的命运，恰恰也就像日本的国运一样，初期靠剑走偏锋赌出了一个神话，但相持日久，总体化的战争终究还是要“以正和”，技术滞后、工业基础薄弱的日本，在正面全面持久的对决中，把自己的老底子彻底暴露。基础薄弱的日本也和零战一样，很快就败下阵来。
谢谢邀请！兔哥回答：零式战斗机是日本于二战时期初研制的一款舰载战斗机，研制时就定位陆海两用，1939年首飞，1940年入役，主要用于亚洲及太平洋战场，是日本二战时期数量最多的一款战斗机。零式战斗机有多款改型。零式战斗机日本的编号A6M Zero，总产量超过一万架，日本所谓“一亿玉碎”行动中的机型就是零式。就其性能和二战时期的表现而言零式称得上是一介枭雄，在二战初期占据上风，但持续时间只有不到三年就成了落水狗。是什么原因导致零式战斗机从优势滑落到劣势的呢？我们谈谈这个问题。零式战斗机的结构优势：零式战斗机的优势源于一个，就是轻，重量轻是它最大的优势。战斗机如果重量轻速度就快，而且转弯半径小，爬升性能好，航程远，在当时来说零式战斗机的速度，爬升性能优于当时美国的F2A水牛、F4F野猫、P-40等战斗机，也就是说二战前期零式战斗机就性能而言是占优势的。零式战斗机如何做到了重量轻？零式战斗机采用了当时日本住友公司“50岚金属”，也就是超级铝，其硬度超过了钢。这样一来零式战斗机的结构框架就可以做的比较细一些，同时框架又采用孔洞式的结构，使零式战斗机的整体重量大为减轻。所以，零式战斗机的速度要快于美国的上述几块战斗机，特别是爬升性能更加突出，零式战斗机爬的更高，并且利用这个优势创造出了空战战术，屡试不爽。空中战术优势：二战时期日本飞行员显然是摸透了零式战斗机的性能特点，它们在面对美军战斗机的尾追时，并不会利用速度优势逃脱，而是迅速爬升，爬到最大的极限高度，然后下降，等于是在空中完成一个圆圈，引诱美军飞行员也爬升追击零式。然而美军二战早期的战斗机爬升性能不及零式，爬不到零式的高度，因此，到达极限高度时就开始螺旋下降，这样正好落在零式战斗机的前面，被零式战斗机一顿暴揍。二战早期美国战斗机只要进入近距离交战基本不是零式战斗机的对手，二战早期零式战斗机打出了1：6的战绩。不过这一招只维持了不到三年，美国的P-51野马等战斗机入役后零式战斗机就失去了这个优势，比零式还能爬高，一直追着打。零式战斗机的性能劣势：零式战斗机的性能优势来源于重量轻，而重量轻的原因除了大量使用超级铝以外，还有就是动力、保护、油箱等等都减重，这样一来就造成了以下几个缺点；一个是高速俯冲性能差，零式战斗机的重量轻，这也导致高速俯冲时，产生“飘轻”的现象，阻力增加，舵效应差，不容易控制，而且，零式战斗机使用的超级铝虽比钢还硬，但结构强度可没有钢那么强，出现结构断裂的情况很多，有的甚至在空中“散架”。这导致零式战斗机的性能无法发挥，限制了高速俯冲这一项的使用，进而影响到了战斗力的发挥。二是防护性能差，零式战斗机为了减重，没有任何的装甲防护措施，不光是驾驶舱对飞行员的防护，就连油箱这样重要的部位同样也是什么防护措施都没有，没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置。所以，零式战斗机战斗中只要被美军战斗机击中基本都是变成一个“烧鸡”。特别是在美国获得了一架零式战斗机后，把零式战斗机的底细摸了一个透，专门研制了穿甲燃烧弹，这种子弹非常容易穿透零式的铝合金蒙皮，并引燃整架飞。三是发动机功率低，零式战斗机的速度能够达到533公里/小时，但它的发动机功率并不高，早期780马力，后来增加到了950马力，采用了荣12星型气冷发动机，但比欧美国家的战斗机发动机功率还是低，导致零式战斗机俯冲性能不如美军战斗机。零式战斗机的火力也不占优势，装备的两门20毫米机炮尚可，但每门备弹只有60发，机首装备的2挺九七式7.7毫米机枪，虽然每挺备弹300-700发，但对付美国安装了一定装甲防护的战斗机基本上就是冒个火星，无法击穿。零式战斗机加上装甲防护后性能更差：随着P-51野马、F4U海盗、F6F地狱猫等高性能战斗机的投入战场，美军开始扭转空中战局，零式战斗机的优势逐渐失去。日本开始给零式战斗机加装装甲防护，想用抗揍来取得优势，然而，由于零式战斗机并没有多少改进潜力，也没有更好的发动机，导致零式战斗机加装了装甲后重量变重，依靠重量轻的优势变的荡然无存。零式战斗机后期型号的性能下滑很快，爬升率比前期型下降25%以上，航程下降近40%。总体而言，零式战斗机并不属于一款性能优秀的战斗机，整体设计是不成熟的，或者说是有缺陷的，并不合格，只所以这么说，是因为零式战斗机的优秀性能来源于牺牲了结构强度、减少做为一款战斗机必须要具备的措施来获得的，并且没有改进潜力，可以说是一时的枭雄，并非是强者。以上是兔哥个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎探讨评论！图片来源网络。你好，我是迷彩派编辑，来回答这个问题美军曾测试过缴获的零式战斗机的后期型号，结果表明，在15000英尺和25000英尺高度上，两机同位置上竞速，结果一分钟多的时间里野马就超过了对方近千米不止。同样在高速爬升时，野马很快就有明显的高度优势。俯冲速度对比更不要说了，虽然零式可能面对其他机体笨重的美军战机，俯冲和平飞加速劣势在最初阶段还不明显，但面对野马时，很快就被甩的无影无踪，自身还面对持续高速解体的威胁。测试证明，零式唯一的机会就是和野马打迎头对射，或者是依靠自身转弯半径小得多的优势，将对手拖入狗斗或者低空对决但野马也吃过败仗，在缅甸，被日本陆军航空兵的隼式战斗机多次击败，主要是因为此地的日军航空兵素质很强，而且由于交战高度限制，野马的高空高速掠袭优势难以发挥，所以才吃了亏。总而言之，零式和隼这样的战斗机即使面对地狱猫或闪电时，也显得落伍，如果要击败野马，只能指望对方被拖入中低空狗斗，或者指望对手是菜鸟以上回答仅供参考，欢迎讨论让第一代喷气式米格15就完爆和秒杀日本零式战机！在二战中谁如果用有1000架米格15战斗机，世界的天空就是它的！　　历史上日本的零式战斗机被称为“二战期间日本最嚣张的战斗机”，在中日“璧山战役”中初次亮相就大放异彩，同时在后续的太平洋战争中也成为美军的噩梦，零式战斗机的最大时速高达530公里,最大续航3000公里，同时能够完成盘旋、俯冲等高难度动作，是当时名副其实的“万能战斗机”。但是零式战斗机并不是完美无缺，零式战机也存在致命的缺陷。　　首先，第一代零式战斗机的机体脆弱，很容易高速俯冲时解体。零式战斗机的机体重量只有1.8吨，而美国的p-40战机的重量是2.7吨。过轻的质量意味着零式战斗机机体十分脆弱，它的机体、机翼的铝合金的厚度只有1毫米，并且飞机的金属框架上空穴遍布。美军也正是抓住了零式的这一缺点，重点反攻，渐渐零式战机的神话被破灭。　　第二点，零式战斗机直到第二代都没有增强机体的防护，机体如同“薄纸”，重型机枪就可以轻松将零式打穿，飞行员可以被轻松打死。所以抗日剧中用重机枪打日军飞机或许是有根据的。　　第三点“空中打火机”，零式战斗机为了提高速度和续航，机体薄弱，最重要的燃料箱都没有装甲防护，也没有任何自封装置和灭火装置，在空中被击中后，特别容易起火爆炸。　　或许这些缺陷就是日本军方有意为之，为了提高战机的性能，对飞行员的生死看的很轻，而对于飞行员来说，要么杀死对方，要么被对方杀死。这也导致日本大量优秀的有经验的飞行员升空后有去无回。历史小挖客说：零战是优秀设计师在特定条件下的产物，优点缺点都非常突出，在合适的环境下非常优秀而封神，时过境迁就迅速跌落了。优秀的设计零战自身缺点不少，但设计师崛越二郎是惊才绝艳的，零战封神无疑他是首功，他克服了困难、大胆取舍、眼光长远，缔造了零战神话。克服困难，是指当时日本工业相比欧美还是薄弱，特别是发动机！发动机是飞机最核心的部件，美国有“双黄蜂”，英国有“梅林（灰背隼）”、德国甚至拿出能实用的喷气发动机！日本呢？没有一款发动机能上得了台面！崛越二郎设计零战时，稳定输出1000马力的发动机都没有，还几经波折，开始用三菱，后来改成中岛，也只能是勉强凑和。崛越于是干脆从另一边入手，发动机不行，就减重！他大胆采用了新型合金、削减了非关键部位的强度、在结构件上打孔，甚至采用了一些争议很大的作法：去掉了装甲和自封油箱，硬生生利用二流发动机造就了当时一流的战斗机，非常不容易。很多人会说去掉装甲不好，这也的确是零战后期跌落神坛的原因之一。但在当时的条件上，如果兼顾了防护、强度，零战必然会成为一架平庸的战机，可能被对手全面压制！所以说崛越的取舍非常大胆，就象偷袭珍珠港一样，赌对了。宫崎峻的电影《起风了》主人公就是崛越二郎说到崛越眼光长远，有这样几点：首先，零战采用气泡座舱较早，空战中的感知能力一流，同期欧美战机都还有背鳍，后方视野极差，容易被偷袭！其次，零战率先装上20mm机炮，同期陆航都还是7.7mm机枪，英美也没强多少。虽然零战的炮不太好，射速慢、弹道差，但威力还是比机枪大得多；还有，零战有航程很远，非常适合进攻和海上作战，直到44年，日本航母的攻击距离还是大于美国航母的。倒是很多人一直强调看好的零战的水平机动能力，如盘旋能力等，恰恰是减重后的必然结果，重量下去了，翼载荷自然就小了，那么转弯半径当然会减小。不过，崛越真的那么在乎转弯能力吗？零战有个毛病，过度减重导致某些方向上的过载能力较弱，很多盟军飞行员反映与零战格斗时，零战有时候会突然解体！参与击落山本五十六的王牌兰菲尔就曾经说过，零战在转弯时有时机翼会突然折断。日本飞行员对此也有抱怨。如果崛越真的很重视水平转弯，那怎么会留下这样一个明显的缺陷？初战时如鱼得水有了好的战机，还要有合适的作战环境。零战很早就投入战场，那时候空战战术还受一次大战影响很大，飞行员讲究切对手的内弯，抢占对手的6点钟方位。任何对手想要这样和零战交战，那就是找死。而且初期的对手多少都落后于零战，中国战场上零战有整整一代的代差优势，太平洋战争初期的美国，由于对是否参战犹豫不决，拿出的战机不如零战。零战的航程优势也发挥得淋漓尽致，想想看2架飞机在空中缠斗，其中1架老是担心自己油不够飞回去怎么办，那往往会做出一些错误决定。特别是海上作战，油不够往往意味着必死，冒个风险也许会死里求活。而零战的驾驶员基本不用担心这个问题，战斗中自然从容得多。而且初战时，零战的驾驶员是一大批“月月水火木金金（意即没有周末休息）”苦练出来精英飞行员，坂井三郎、西泽广义（上图）、岩本彻三……零战在他们手上，被充分扬长避短，自然能打出非常耀眼的战绩！后期跌落神坛战争进行到中后期，零战的弱点逐渐被盟军掌握，因此渐渐力不能支。零战防护严重不足，因此许多盟军飞行员干脆选择迎头对冲对射，这样近乎决斗式的战斗中，无防护的零战完全不占优势，能倚仗的就只剩飞行员的经验了。此外盟军还发展出多种针对性的战术，比如著名的“萨奇剪”，机动性不行的盟军战斗机不用甩脱零战的咬尾，而是寻求友机的帮助，利用数量优势和团队配合大大削弱了零战的机动优势。而且，零战由于过轻，俯冲性能比较差。盟军飞行员即使打不过，也可以利用俯冲脱离和零战的接触。盟军后续的战斗机还特别针对零战进行了优化，F6F“地狱猫”装备了2000马力级的发动机，和超大面积的机翼，对零战是全面优先，仅仅水平转弯上稍有不如，简直就是专门为打零战而研发的战斗机！反观日本，原计划的零战后续机型“烈风”，因为发动机等技术不行，迟迟难以入役。在那个航空技术高速发展的战争年代，零战这样的老爷爷要去跟全新的小年轻拼命，当然是难保自己的晚节。日本海航的精英飞行员也被严重消耗，飞行员素质急剧下降。到了马里亚纳海战时，新手们连编队飞行这样的基础科目都很困难，更不用说空战了。这几方面的原因综合在一起，零战在战争中后期很快就跌落了神坛，马里亚纳海战中，零战面对新锐盟军战机，就如砧板上的鱼肉一样惨不忍睹，简直是有意在给对手送经验，成了猎火鸡中的火鸡。最后结论零战的命运，恰恰也就像日本的国运一样，初期靠剑走偏锋赌出了一个神话，但相持日久，总体化的战争终究还是要“以正和”，技术滞后、工业基础薄弱的日本，在正面全面持久的对决中，把自己的老底子彻底暴露。基础薄弱的日本也和零战一样，很快就败下阵来。零式战斗机，是日本工业的一朵奇葩。零式战斗机初次登场，是在1940年的中国战场。依靠长航程，高机动性，高速度这几个绝活，完胜当时中国空军装备的各种苏式战机和美式战机。当时的飞虎队装备的飞机，遇到零式也很难获胜。这种战斗机航程可达3300公里，最大起飞重量2.7吨，大致等于今天一辆电动SUV的重量。然而这货挂个副油箱，就能飞到三千多公里。对于一架体量很小的飞机来说，这个数字堪称奇迹。所以，日军依靠零式战机的大航程，就可以很方便的给轰炸机护航。在日军轰炸机执行轰炸重庆的任务时，零式战机可以全程提供护航。当时我们的空军装备的苏联伊-15，伊-16这些飞机，最快只能飞到400公里每小时，而零式战斗机最快速度可达533公里每小时，速度慢腾腾的伊15，伊16遇到零式战斗机，在空中格斗中根本无法取得上风，即使我们的飞行员都非常英勇，也无法改变战局。当时在华帮助训练空军的陈纳德把日本造出一种新型战斗机的情报传回美国国内，结果处在一片和平气氛中的美国根本没把这个情报当回事。是啊，东方的一个小国日本造出来一款看起来不错的小飞机，关美利坚什么事儿呀？继续做生意，给日本出口废钢铁，石油，才是主要的！时间转眼到了1941年末，珍珠港事件爆发，日本舰队采用奇袭手段，一下子把美国的太平洋舰队给包了饺子。数百架零式舰载机肆虐天空，这次，美国人才感觉到痛了。珍珠港的飞机交换比，美国损失188架，日本29架，其中零式9架！然而，此时美国装备的战斗机，在空中格斗中，都不是零式的对手。焦虑，沮丧，无可奈何的气氛笼罩在美国军队飞行人员之间。然而这就是战争，该面对的，还是要面对的。怎样赢得零式战斗机？这个问题，就是当时最大的问题。要是能缴获一架零式战机，了解其飞行性能，那就最好不过了！很快，好运气开始笼罩美国人了。他们意外获得了一架完整的零式！怎么回事呢？原来，珍珠港事件过去半年后，1942年6月，日本航母舰队起飞了一批舰载机，向阿留申群岛中的荷兰港进行攻击。在返航时，一架飞机漏油，被迫迫降在一个荒岛上的沼泽中。降落的时候，沼泽的泥陷住了飞机轮胎，飞机产生了倒扣，腹部朝天躺在了荒岛之上，飞行员脖子折断，当场挂了。由于是个荒岛，也没有目击者，于是这架战机就在这个岛上静静躺了5个月，直到美军飞机偶然路过，才发现了这个大宝贝。于是，一支搜索队立即派出前往荒岛的沼泽（这个情景我总觉得跟打游戏挖宝很类似）。抵达地点，他们将这架宝贵的零式飞机机翼拆下，然后机身机翼各自打包装箱，运了出来。又以很高的效率，把这个大宝贝运回美国本土。经过维修人员检查，这架飞机就是油箱被击穿了，其他几乎完好。于是修复油箱，装好翅膀，另外再装上美国自己的联络电台，美国飞行员迫不及待的对这个大宝贝进行了试飞。经过试飞，美军发现，零式战斗机在低空条件下，爬升率和转弯半径这些指标非常优秀，比美国自己用的P40和F4F等等好得多。换言之，就是在低空条件下玩格斗，美国的飞机在零式面前根本没得玩。低空无敌，这是零式的优点。继续试飞，美军又发现了零式的一个缺陷。那就是在高空条件下，零式飞机的垂直机动性变得很差。而这，是由于零式战斗机制造过程中，过分减重，造成的机身强度不足带来的恶果。就此，美军得到了对于零式战机作战的窍门，那就是依仗P40等飞机优良的垂直机动性，从高空俯冲攻击零式，一击不中，立马拉起走人。总而言之，在高空玩，不在低空玩。此外，美军还发现，零式战斗机的设计，攻强守弱，走的是脆皮高攻路线，油箱没有自封装置和灭火设备，油箱和飞行员也没有装甲防护，简直是在天空luo奔。美国航空工程师不禁摇摇头，飞机这样设计，在美国简直是不可想象的。随后美国生产的F6F地狱猫战斗机，更是针对零式战斗机做了优化，机动性能大大增强，不但在高空胜出，在低空也能陪零式玩，才把零式完全克制住。而零式在二战中打满全场，在战争初期依仗出色的性能横行一时，在战争后期却只能沦为神风特攻队的自杀飞机。那么，当时航空工业水平有限的日本是怎么研制出这样一款性能出色的战机的呢？说起来又是故事。原来，日本在1937年的时候，提出要研制一款新型战斗机。在提出设计指标的时候，一派要求新战机格斗性能好，空战无敌；另一派要求新战机航程高，能飞得远。这两派的要求，是有些矛盾的。因为要求格斗性能好，就必须给飞机减重。而要求航程高飞得远，又会给飞机带来多余的重量。甲方的意见打架，给负责设计飞机的乙方出了难题。于是，本来有意设计新飞机的中岛公司果断退出，直接承认水平有限，搞不出合格的新飞机。只剩下三菱公司来竞标了。不过跟三菱竞争的中岛公司已经退出，这活儿也只有交给三菱了。三菱负责这个活儿的主要是以堀越二郎为首的设计小组。堀越二郎这个人颇有点小智慧。正好当时日本的住友公司开发出来一种新型航空高强度铝材，于是堀越二郎就把这种新型材料用来作为新型飞机的骨架。所以，零式战斗机的骨架非常细，用的材料少了，重量自然也就减轻了。不但如此，为了追求把重量减到极致，在满足强度设计要求的情况下，他们还在铝骨架上打孔，以减轻更多的重量。此外，正如前文所述，把飞行员和油箱的防护钢板统统去掉，都用来减轻重量！所以，这么七砍八砍之下，设计出来的零式战斗机，居然神奇的同时满足了高航程和高格斗性的设计目标！在装了一个不到1000马力的小发动机的情况下，搞成了性能一流的战斗机，也算不容易。而达到这些目标的各种减重手段，堪称奇葩。不过这也是没有大马力航空发动机不得不做出的妥协吧。相比日本利用小发动机精打细算搞小飞机，美国的手段就简单粗暴了，各种大马力发动机齐全，搞出的飞机重量都是数倍于零式！比如性能匹敌零式的F6F地狱猫，最大起飞重量6.9吨，而零式最大起飞重量是2.7吨！拥有了零式的日本海军为之欢欣鼓舞，自以为得到了一款护国神器。刚出世的零式，战场表现确实不错。殊不知，这样设计出来的战斗机，在战争中早期可以横行一时，随着战争的进行，零式战斗机低防护力的缺陷逐渐暴露，座舱挨了子弹，飞行员马上就挂，于是经验丰富的老飞行员逐渐损失，新上来的飞行员经验不足，技能不足，战斗意志也不足，不要说短板理论，这简直是木头洗脚盆的边，就没一块长板了。到了1945年，日本的飞行员都是菜鸟水平了。这个和零式轻防护力的设计是脱不了干系的。时至今日，日本工业的这种设计思想，依然受到这种风格的影响。比如日本汽车，那壳儿绝对是世界各国汽车中最薄最软的。用人家自己的话说，叫做吸能。这个工业设计风格，同样的产品，各国选择的科技树都不一样。不但是汽车，飞机也是如此。日本的风格就是最求轻，薄，做出的产品总是不如苏系美系的产品结实耐用啊。好了，就写到这里吧。
谢谢邀请！兔哥回答：零式战斗机是日本于二战时期初研制的一款舰载战斗机，研制时就定位陆海两用，1939年首飞，1940年入役，主要用于亚洲及太平洋战场，是日本二战时期数量最多的一款战斗机。零式战斗机有多款改型。零式战斗机日本的编号A6M Zero，总产量超过一万架，日本所谓“一亿玉碎”行动中的机型就是零式。就其性能和二战时期的表现而言零式称得上是一介枭雄，在二战初期占据上风，但持续时间只有不到三年就成了落水狗。是什么原因导致零式战斗机从优势滑落到劣势的呢？我们谈谈这个问题。零式战斗机的结构优势：零式战斗机的优势源于一个，就是轻，重量轻是它最大的优势。战斗机如果重量轻速度就快，而且转弯半径小，爬升性能好，航程远，在当时来说零式战斗机的速度，爬升性能优于当时美国的F2A水牛、F4F野猫、P-40等战斗机，也就是说二战前期零式战斗机就性能而言是占优势的。零式战斗机如何做到了重量轻？零式战斗机采用了当时日本住友公司“50岚金属”，也就是超级铝，其硬度超过了钢。这样一来零式战斗机的结构框架就可以做的比较细一些，同时框架又采用孔洞式的结构，使零式战斗机的整体重量大为减轻。所以，零式战斗机的速度要快于美国的上述几块战斗机，特别是爬升性能更加突出，零式战斗机爬的更高，并且利用这个优势创造出了空战战术，屡试不爽。空中战术优势：二战时期日本飞行员显然是摸透了零式战斗机的性能特点，它们在面对美军战斗机的尾追时，并不会利用速度优势逃脱，而是迅速爬升，爬到最大的极限高度，然后下降，等于是在空中完成一个圆圈，引诱美军飞行员也爬升追击零式。然而美军二战早期的战斗机爬升性能不及零式，爬不到零式的高度，因此，到达极限高度时就开始螺旋下降，这样正好落在零式战斗机的前面，被零式战斗机一顿暴揍。二战早期美国战斗机只要进入近距离交战基本不是零式战斗机的对手，二战早期零式战斗机打出了1：6的战绩。不过这一招只维持了不到三年，美国的P-51野马等战斗机入役后零式战斗机就失去了这个优势，比零式还能爬高，一直追着打。零式战斗机的性能劣势：零式战斗机的性能优势来源于重量轻，而重量轻的原因除了大量使用超级铝以外，还有就是动力、保护、油箱等等都减重，这样一来就造成了以下几个缺点；一个是高速俯冲性能差，零式战斗机的重量轻，这也导致高速俯冲时，产生“飘轻”的现象，阻力增加，舵效应差，不容易控制，而且，零式战斗机使用的超级铝虽比钢还硬，但结构强度可没有钢那么强，出现结构断裂的情况很多，有的甚至在空中“散架”。这导致零式战斗机的性能无法发挥，限制了高速俯冲这一项的使用，进而影响到了战斗力的发挥。二是防护性能差，零式战斗机为了减重，没有任何的装甲防护措施，不光是驾驶舱对飞行员的防护，就连油箱这样重要的部位同样也是什么防护措施都没有，没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置。所以，零式战斗机战斗中只要被美军战斗机击中基本都是变成一个“烧鸡”。特别是在美国获得了一架零式战斗机后，把零式战斗机的底细摸了一个透，专门研制了穿甲燃烧弹，这种子弹非常容易穿透零式的铝合金蒙皮，并引燃整架飞。三是发动机功率低，零式战斗机的速度能够达到533公里/小时，但它的发动机功率并不高，早期780马力，后来增加到了950马力，采用了荣12星型气冷发动机，但比欧美国家的战斗机发动机功率还是低，导致零式战斗机俯冲性能不如美军战斗机。零式战斗机的火力也不占优势，装备的两门20毫米机炮尚可，但每门备弹只有60发，机首装备的2挺九七式7.7毫米机枪，虽然每挺备弹300-700发，但对付美国安装了一定装甲防护的战斗机基本上就是冒个火星，无法击穿。零式战斗机加上装甲防护后性能更差：随着P-51野马、F4U海盗、F6F地狱猫等高性能战斗机的投入战场，美军开始扭转空中战局，零式战斗机的优势逐渐失去。日本开始给零式战斗机加装装甲防护，想用抗揍来取得优势，然而，由于零式战斗机并没有多少改进潜力，也没有更好的发动机，导致零式战斗机加装了装甲后重量变重，依靠重量轻的优势变的荡然无存。零式战斗机后期型号的性能下滑很快，爬升率比前期型下降25%以上，航程下降近40%。总体而言，零式战斗机并不属于一款性能优秀的战斗机，整体设计是不成熟的，或者说是有缺陷的，并不合格，只所以这么说，是因为零式战斗机的优秀性能来源于牺牲了结构强度、减少做为一款战斗机必须要具备的措施来获得的，并且没有改进潜力，可以说是一时的枭雄，并非是强者。以上是兔哥个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎探讨评论！图片来源网络。你好，我是迷彩派编辑，来回答这个问题美军曾测试过缴获的零式战斗机的后期型号，结果表明，在15000英尺和25000英尺高度上，两机同位置上竞速，结果一分钟多的时间里野马就超过了对方近千米不止。同样在高速爬升时，野马很快就有明显的高度优势。俯冲速度对比更不要说了，虽然零式可能面对其他机体笨重的美军战机，俯冲和平飞加速劣势在最初阶段还不明显，但面对野马时，很快就被甩的无影无踪，自身还面对持续高速解体的威胁。测试证明，零式唯一的机会就是和野马打迎头对射，或者是依靠自身转弯半径小得多的优势，将对手拖入狗斗或者低空对决但野马也吃过败仗，在缅甸，被日本陆军航空兵的隼式战斗机多次击败，主要是因为此地的日军航空兵素质很强，而且由于交战高度限制，野马的高空高速掠袭优势难以发挥，所以才吃了亏。总而言之，零式和隼这样的战斗机即使面对地狱猫或闪电时，也显得落伍，如果要击败野马，只能指望对方被拖入中低空狗斗，或者指望对手是菜鸟以上回答仅供参考，欢迎讨论让第一代喷气式米格15就完爆和秒杀日本零式战机！在二战中谁如果用有1000架米格15战斗机，世界的天空就是它的！　　历史上日本的零式战斗机被称为“二战期间日本最嚣张的战斗机”，在中日“璧山战役”中初次亮相就大放异彩，同时在后续的太平洋战争中也成为美军的噩梦，零式战斗机的最大时速高达530公里,最大续航3000公里，同时能够完成盘旋、俯冲等高难度动作，是当时名副其实的“万能战斗机”。但是零式战斗机并不是完美无缺，零式战机也存在致命的缺陷。　　首先，第一代零式战斗机的机体脆弱，很容易高速俯冲时解体。零式战斗机的机体重量只有1.8吨，而美国的p-40战机的重量是2.7吨。过轻的质量意味着零式战斗机机体十分脆弱，它的机体、机翼的铝合金的厚度只有1毫米，并且飞机的金属框架上空穴遍布。美军也正是抓住了零式的这一缺点，重点反攻，渐渐零式战机的神话被破灭。　　第二点，零式战斗机直到第二代都没有增强机体的防护，机体如同“薄纸”，重型机枪就可以轻松将零式打穿，飞行员可以被轻松打死。所以抗日剧中用重机枪打日军飞机或许是有根据的。　　第三点“空中打火机”，零式战斗机为了提高速度和续航，机体薄弱，最重要的燃料箱都没有装甲防护，也没有任何自封装置和灭火装置，在空中被击中后，特别容易起火爆炸。　　或许这些缺陷就是日本军方有意为之，为了提高战机的性能，对飞行员的生死看的很轻，而对于飞行员来说，要么杀死对方，要么被对方杀死。这也导致日本大量优秀的有经验的飞行员升空后有去无回。历史小挖客说：零战是优秀设计师在特定条件下的产物，优点缺点都非常突出，在合适的环境下非常优秀而封神，时过境迁就迅速跌落了。优秀的设计零战自身缺点不少，但设计师崛越二郎是惊才绝艳的，零战封神无疑他是首功，他克服了困难、大胆取舍、眼光长远，缔造了零战神话。克服困难，是指当时日本工业相比欧美还是薄弱，特别是发动机！发动机是飞机最核心的部件，美国有“双黄蜂”，英国有“梅林（灰背隼）”、德国甚至拿出能实用的喷气发动机！日本呢？没有一款发动机能上得了台面！崛越二郎设计零战时，稳定输出1000马力的发动机都没有，还几经波折，开始用三菱，后来改成中岛，也只能是勉强凑和。崛越于是干脆从另一边入手，发动机不行，就减重！他大胆采用了新型合金、削减了非关键部位的强度、在结构件上打孔，甚至采用了一些争议很大的作法：去掉了装甲和自封油箱，硬生生利用二流发动机造就了当时一流的战斗机，非常不容易。很多人会说去掉装甲不好，这也的确是零战后期跌落神坛的原因之一。但在当时的条件上，如果兼顾了防护、强度，零战必然会成为一架平庸的战机，可能被对手全面压制！所以说崛越的取舍非常大胆，就象偷袭珍珠港一样，赌对了。宫崎峻的电影《起风了》主人公就是崛越二郎说到崛越眼光长远，有这样几点：首先，零战采用气泡座舱较早，空战中的感知能力一流，同期欧美战机都还有背鳍，后方视野极差，容易被偷袭！其次，零战率先装上20mm机炮，同期陆航都还是7.7mm机枪，英美也没强多少。虽然零战的炮不太好，射速慢、弹道差，但威力还是比机枪大得多；还有，零战有航程很远，非常适合进攻和海上作战，直到44年，日本航母的攻击距离还是大于美国航母的。倒是很多人一直强调看好的零战的水平机动能力，如盘旋能力等，恰恰是减重后的必然结果，重量下去了，翼载荷自然就小了，那么转弯半径当然会减小。不过，崛越真的那么在乎转弯能力吗？零战有个毛病，过度减重导致某些方向上的过载能力较弱，很多盟军飞行员反映与零战格斗时，零战有时候会突然解体！参与击落山本五十六的王牌兰菲尔就曾经说过，零战在转弯时有时机翼会突然折断。日本飞行员对此也有抱怨。如果崛越真的很重视水平转弯，那怎么会留下这样一个明显的缺陷？初战时如鱼得水有了好的战机，还要有合适的作战环境。零战很早就投入战场，那时候空战战术还受一次大战影响很大，飞行员讲究切对手的内弯，抢占对手的6点钟方位。任何对手想要这样和零战交战，那就是找死。而且初期的对手多少都落后于零战，中国战场上零战有整整一代的代差优势，太平洋战争初期的美国，由于对是否参战犹豫不决，拿出的战机不如零战。零战的航程优势也发挥得淋漓尽致，想想看2架飞机在空中缠斗，其中1架老是担心自己油不够飞回去怎么办，那往往会做出一些错误决定。特别是海上作战，油不够往往意味着必死，冒个风险也许会死里求活。而零战的驾驶员基本不用担心这个问题，战斗中自然从容得多。而且初战时，零战的驾驶员是一大批“月月水火木金金（意即没有周末休息）”苦练出来精英飞行员，坂井三郎、西泽广义（上图）、岩本彻三……零战在他们手上，被充分扬长避短，自然能打出非常耀眼的战绩！后期跌落神坛战争进行到中后期，零战的弱点逐渐被盟军掌握，因此渐渐力不能支。零战防护严重不足，因此许多盟军飞行员干脆选择迎头对冲对射，这样近乎决斗式的战斗中，无防护的零战完全不占优势，能倚仗的就只剩飞行员的经验了。此外盟军还发展出多种针对性的战术，比如著名的“萨奇剪”，机动性不行的盟军战斗机不用甩脱零战的咬尾，而是寻求友机的帮助，利用数量优势和团队配合大大削弱了零战的机动优势。而且，零战由于过轻，俯冲性能比较差。盟军飞行员即使打不过，也可以利用俯冲脱离和零战的接触。盟军后续的战斗机还特别针对零战进行了优化，F6F“地狱猫”装备了2000马力级的发动机，和超大面积的机翼，对零战是全面优先，仅仅水平转弯上稍有不如，简直就是专门为打零战而研发的战斗机！反观日本，原计划的零战后续机型“烈风”，因为发动机等技术不行，迟迟难以入役。在那个航空技术高速发展的战争年代，零战这样的老爷爷要去跟全新的小年轻拼命，当然是难保自己的晚节。日本海航的精英飞行员也被严重消耗，飞行员素质急剧下降。到了马里亚纳海战时，新手们连编队飞行这样的基础科目都很困难，更不用说空战了。这几方面的原因综合在一起，零战在战争中后期很快就跌落了神坛，马里亚纳海战中，零战面对新锐盟军战机，就如砧板上的鱼肉一样惨不忍睹，简直是有意在给对手送经验，成了猎火鸡中的火鸡。最后结论零战的命运，恰恰也就像日本的国运一样，初期靠剑走偏锋赌出了一个神话，但相持日久，总体化的战争终究还是要“以正和”，技术滞后、工业基础薄弱的日本，在正面全面持久的对决中，把自己的老底子彻底暴露。基础薄弱的日本也和零战一样，很快就败下阵来。零式战斗机，是日本工业的一朵奇葩。零式战斗机初次登场，是在1940年的中国战场。依靠长航程，高机动性，高速度这几个绝活，完胜当时中国空军装备的各种苏式战机和美式战机。当时的飞虎队装备的飞机，遇到零式也很难获胜。这种战斗机航程可达3300公里，最大起飞重量2.7吨，大致等于今天一辆电动SUV的重量。然而这货挂个副油箱，就能飞到三千多公里。对于一架体量很小的飞机来说，这个数字堪称奇迹。所以，日军依靠零式战机的大航程，就可以很方便的给轰炸机护航。在日军轰炸机执行轰炸重庆的任务时，零式战机可以全程提供护航。当时我们的空军装备的苏联伊-15，伊-16这些飞机，最快只能飞到400公里每小时，而零式战斗机最快速度可达533公里每小时，速度慢腾腾的伊15，伊16遇到零式战斗机，在空中格斗中根本无法取得上风，即使我们的飞行员都非常英勇，也无法改变战局。当时在华帮助训练空军的陈纳德把日本造出一种新型战斗机的情报传回美国国内，结果处在一片和平气氛中的美国根本没把这个情报当回事。是啊，东方的一个小国日本造出来一款看起来不错的小飞机，关美利坚什么事儿呀？继续做生意，给日本出口废钢铁，石油，才是主要的！时间转眼到了1941年末，珍珠港事件爆发，日本舰队采用奇袭手段，一下子把美国的太平洋舰队给包了饺子。数百架零式舰载机肆虐天空，这次，美国人才感觉到痛了。珍珠港的飞机交换比，美国损失188架，日本29架，其中零式9架！然而，此时美国装备的战斗机，在空中格斗中，都不是零式的对手。焦虑，沮丧，无可奈何的气氛笼罩在美国军队飞行人员之间。然而这就是战争，该面对的，还是要面对的。怎样赢得零式战斗机？这个问题，就是当时最大的问题。要是能缴获一架零式战机，了解其飞行性能，那就最好不过了！很快，好运气开始笼罩美国人了。他们意外获得了一架完整的零式！怎么回事呢？原来，珍珠港事件过去半年后，1942年6月，日本航母舰队起飞了一批舰载机，向阿留申群岛中的荷兰港进行攻击。在返航时，一架飞机漏油，被迫迫降在一个荒岛上的沼泽中。降落的时候，沼泽的泥陷住了飞机轮胎，飞机产生了倒扣，腹部朝天躺在了荒岛之上，飞行员脖子折断，当场挂了。由于是个荒岛，也没有目击者，于是这架战机就在这个岛上静静躺了5个月，直到美军飞机偶然路过，才发现了这个大宝贝。于是，一支搜索队立即派出前往荒岛的沼泽（这个情景我总觉得跟打游戏挖宝很类似）。抵达地点，他们将这架宝贵的零式飞机机翼拆下，然后机身机翼各自打包装箱，运了出来。又以很高的效率，把这个大宝贝运回美国本土。经过维修人员检查，这架飞机就是油箱被击穿了，其他几乎完好。于是修复油箱，装好翅膀，另外再装上美国自己的联络电台，美国飞行员迫不及待的对这个大宝贝进行了试飞。经过试飞，美军发现，零式战斗机在低空条件下，爬升率和转弯半径这些指标非常优秀，比美国自己用的P40和F4F等等好得多。换言之，就是在低空条件下玩格斗，美国的飞机在零式面前根本没得玩。低空无敌，这是零式的优点。继续试飞，美军又发现了零式的一个缺陷。那就是在高空条件下，零式飞机的垂直机动性变得很差。而这，是由于零式战斗机制造过程中，过分减重，造成的机身强度不足带来的恶果。就此，美军得到了对于零式战机作战的窍门，那就是依仗P40等飞机优良的垂直机动性，从高空俯冲攻击零式，一击不中，立马拉起走人。总而言之，在高空玩，不在低空玩。此外，美军还发现，零式战斗机的设计，攻强守弱，走的是脆皮高攻路线，油箱没有自封装置和灭火设备，油箱和飞行员也没有装甲防护，简直是在天空luo奔。美国航空工程师不禁摇摇头，飞机这样设计，在美国简直是不可想象的。随后美国生产的F6F地狱猫战斗机，更是针对零式战斗机做了优化，机动性能大大增强，不但在高空胜出，在低空也能陪零式玩，才把零式完全克制住。而零式在二战中打满全场，在战争初期依仗出色的性能横行一时，在战争后期却只能沦为神风特攻队的自杀飞机。那么，当时航空工业水平有限的日本是怎么研制出这样一款性能出色的战机的呢？说起来又是故事。原来，日本在1937年的时候，提出要研制一款新型战斗机。在提出设计指标的时候，一派要求新战机格斗性能好，空战无敌；另一派要求新战机航程高，能飞得远。这两派的要求，是有些矛盾的。因为要求格斗性能好，就必须给飞机减重。而要求航程高飞得远，又会给飞机带来多余的重量。甲方的意见打架，给负责设计飞机的乙方出了难题。于是，本来有意设计新飞机的中岛公司果断退出，直接承认水平有限，搞不出合格的新飞机。只剩下三菱公司来竞标了。不过跟三菱竞争的中岛公司已经退出，这活儿也只有交给三菱了。三菱负责这个活儿的主要是以堀越二郎为首的设计小组。堀越二郎这个人颇有点小智慧。正好当时日本的住友公司开发出来一种新型航空高强度铝材，于是堀越二郎就把这种新型材料用来作为新型飞机的骨架。所以，零式战斗机的骨架非常细，用的材料少了，重量自然也就减轻了。不但如此，为了追求把重量减到极致，在满足强度设计要求的情况下，他们还在铝骨架上打孔，以减轻更多的重量。此外，正如前文所述，把飞行员和油箱的防护钢板统统去掉，都用来减轻重量！所以，这么七砍八砍之下，设计出来的零式战斗机，居然神奇的同时满足了高航程和高格斗性的设计目标！在装了一个不到1000马力的小发动机的情况下，搞成了性能一流的战斗机，也算不容易。而达到这些目标的各种减重手段，堪称奇葩。不过这也是没有大马力航空发动机不得不做出的妥协吧。相比日本利用小发动机精打细算搞小飞机，美国的手段就简单粗暴了，各种大马力发动机齐全，搞出的飞机重量都是数倍于零式！比如性能匹敌零式的F6F地狱猫，最大起飞重量6.9吨，而零式最大起飞重量是2.7吨！拥有了零式的日本海军为之欢欣鼓舞，自以为得到了一款护国神器。刚出世的零式，战场表现确实不错。殊不知，这样设计出来的战斗机，在战争中早期可以横行一时，随着战争的进行，零式战斗机低防护力的缺陷逐渐暴露，座舱挨了子弹，飞行员马上就挂，于是经验丰富的老飞行员逐渐损失，新上来的飞行员经验不足，技能不足，战斗意志也不足，不要说短板理论，这简直是木头洗脚盆的边，就没一块长板了。到了1945年，日本的飞行员都是菜鸟水平了。这个和零式轻防护力的设计是脱不了干系的。时至今日，日本工业的这种设计思想，依然受到这种风格的影响。比如日本汽车，那壳儿绝对是世界各国汽车中最薄最软的。用人家自己的话说，叫做吸能。这个工业设计风格，同样的产品，各国选择的科技树都不一样。不但是汽车，飞机也是如此。日本的风格就是最求轻，薄，做出的产品总是不如苏系美系的产品结实耐用啊。好了，就写到这里吧。在太平洋战争开始时，日本偷袭珍珠港，重创美国太平呀舰队，在此后的近半年时间内日本横行太平洋。零式战机是在1939年研制完成，当时正好是日本历纪年2600年，后两个数字刚好是0，所以又被叫做“零式战斗机”。该机重量为1579公斤，由于重量轻，适合作为舰载机使用，所以其正式名称叫做“零式舰载战斗机”。1941年12月7日，日军出动了6艘航母搭载300多架飞机，多珍珠港进行了狂轰滥炸，击沉4艘战列舰，击伤1艘，击伤6艘巡洋舰3艘驱逐舰，击毁飞机188架，重创了美太平洋舰队。日军的零式战机为何这么凶猛呢？首先，日本整体的工业实力不及欧美，在航空领域与欧美还有不小差距，日本缺乏研制大中型飞机的能力，所以日本把精力放在研制轻型小型飞机上。日本在发动机技术、基础材料等方面远远落后于欧美，为此日本的零式战机在研发和设计上采取了减重减配的方式，以牺牲飞机防护性和稳定性的代价换取飞机的高机动性。零式的最大优势就是极其优异的垂直机动能力，与零式缠斗，很难从背后将其咬住，甚至遭到零式的反转被其咬住。零式的性能优势最大来源就是轻，翼载极小，完全弥补了发动机动力的不足，而且保证了极大的续航力。在战争初期美军现役的飞机，如F2A、F4F、霍克75A等在与零式战机空中缠斗时往往被轻盈、灵活且机动性更好的零式吊打。除了零式战机本身的机动灵活外，还有一个很重要的方面就是，日军的高素质的飞行员。由于日本启动战争较早，在中国战场有长期的作战经验，拥有大量经验丰富的飞行员，他们的飞行技术和实战经验远远超过没有上过战场的美军。这也是在太平洋战争初期，零式战机能够吊打美军战机的原因。后来美军获得了一架零式战机，通过对飞机的研究美军发现了零式战机的缺点，在高速时，优异的垂直机动性能开始恶化，原因是副翼的动作出现呆滞，反应十分缓慢。由于采用减重简配的方式，机翼的冗余强度低，不能进行大过载长时间高速俯冲，在进行高速俯冲时飞机还会发生解体的情况。在战斗中如果被零式咬尾，应立即以高速度俯冲并滚转，通常可以摆脱。没有任何装甲保护飞行员和油箱，油箱也没有自封装置和灭火设备，很容易被击中起火美军根据零式的缺点研发出了应对的战术，同时也加紧研发新型战机。当美国的地狱猫等新型战机研发出来后，加上美国空军的针对性的战术，美军飞行员的快速成长，零式战机彻底沦为空中靶标，被美军成为“空中打火机”。马里亚纳海战中，无聊的美国飞行员竟然展开了“猎火鸡大赛”，争着去猎杀零式战机，整场战役下来有600架零战被击落。随着日军飞机和飞行员的不断损失，曾经称霸太平洋的零式战机到战争后期已经毫无用处，连给美军刷经验的资格都没有了。
谢谢邀请！兔哥回答：零式战斗机是日本于二战时期初研制的一款舰载战斗机，研制时就定位陆海两用，1939年首飞，1940年入役，主要用于亚洲及太平洋战场，是日本二战时期数量最多的一款战斗机。零式战斗机有多款改型。零式战斗机日本的编号A6M Zero，总产量超过一万架，日本所谓“一亿玉碎”行动中的机型就是零式。就其性能和二战时期的表现而言零式称得上是一介枭雄，在二战初期占据上风，但持续时间只有不到三年就成了落水狗。是什么原因导致零式战斗机从优势滑落到劣势的呢？我们谈谈这个问题。零式战斗机的结构优势：零式战斗机的优势源于一个，就是轻，重量轻是它最大的优势。战斗机如果重量轻速度就快，而且转弯半径小，爬升性能好，航程远，在当时来说零式战斗机的速度，爬升性能优于当时美国的F2A水牛、F4F野猫、P-40等战斗机，也就是说二战前期零式战斗机就性能而言是占优势的。零式战斗机如何做到了重量轻？零式战斗机采用了当时日本住友公司“50岚金属”，也就是超级铝，其硬度超过了钢。这样一来零式战斗机的结构框架就可以做的比较细一些，同时框架又采用孔洞式的结构，使零式战斗机的整体重量大为减轻。所以，零式战斗机的速度要快于美国的上述几块战斗机，特别是爬升性能更加突出，零式战斗机爬的更高，并且利用这个优势创造出了空战战术，屡试不爽。空中战术优势：二战时期日本飞行员显然是摸透了零式战斗机的性能特点，它们在面对美军战斗机的尾追时，并不会利用速度优势逃脱，而是迅速爬升，爬到最大的极限高度，然后下降，等于是在空中完成一个圆圈，引诱美军飞行员也爬升追击零式。然而美军二战早期的战斗机爬升性能不及零式，爬不到零式的高度，因此，到达极限高度时就开始螺旋下降，这样正好落在零式战斗机的前面，被零式战斗机一顿暴揍。二战早期美国战斗机只要进入近距离交战基本不是零式战斗机的对手，二战早期零式战斗机打出了1：6的战绩。不过这一招只维持了不到三年，美国的P-51野马等战斗机入役后零式战斗机就失去了这个优势，比零式还能爬高，一直追着打。零式战斗机的性能劣势：零式战斗机的性能优势来源于重量轻，而重量轻的原因除了大量使用超级铝以外，还有就是动力、保护、油箱等等都减重，这样一来就造成了以下几个缺点；一个是高速俯冲性能差，零式战斗机的重量轻，这也导致高速俯冲时，产生“飘轻”的现象，阻力增加，舵效应差，不容易控制，而且，零式战斗机使用的超级铝虽比钢还硬，但结构强度可没有钢那么强，出现结构断裂的情况很多，有的甚至在空中“散架”。这导致零式战斗机的性能无法发挥，限制了高速俯冲这一项的使用，进而影响到了战斗力的发挥。二是防护性能差，零式战斗机为了减重，没有任何的装甲防护措施，不光是驾驶舱对飞行员的防护，就连油箱这样重要的部位同样也是什么防护措施都没有，没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置。所以，零式战斗机战斗中只要被美军战斗机击中基本都是变成一个“烧鸡”。特别是在美国获得了一架零式战斗机后，把零式战斗机的底细摸了一个透，专门研制了穿甲燃烧弹，这种子弹非常容易穿透零式的铝合金蒙皮，并引燃整架飞。三是发动机功率低，零式战斗机的速度能够达到533公里/小时，但它的发动机功率并不高，早期780马力，后来增加到了950马力，采用了荣12星型气冷发动机，但比欧美国家的战斗机发动机功率还是低，导致零式战斗机俯冲性能不如美军战斗机。零式战斗机的火力也不占优势，装备的两门20毫米机炮尚可，但每门备弹只有60发，机首装备的2挺九七式7.7毫米机枪，虽然每挺备弹300-700发，但对付美国安装了一定装甲防护的战斗机基本上就是冒个火星，无法击穿。零式战斗机加上装甲防护后性能更差：随着P-51野马、F4U海盗、F6F地狱猫等高性能战斗机的投入战场，美军开始扭转空中战局，零式战斗机的优势逐渐失去。日本开始给零式战斗机加装装甲防护，想用抗揍来取得优势，然而，由于零式战斗机并没有多少改进潜力，也没有更好的发动机，导致零式战斗机加装了装甲后重量变重，依靠重量轻的优势变的荡然无存。零式战斗机后期型号的性能下滑很快，爬升率比前期型下降25%以上，航程下降近40%。总体而言，零式战斗机并不属于一款性能优秀的战斗机，整体设计是不成熟的，或者说是有缺陷的，并不合格，只所以这么说，是因为零式战斗机的优秀性能来源于牺牲了结构强度、减少做为一款战斗机必须要具备的措施来获得的，并且没有改进潜力，可以说是一时的枭雄，并非是强者。以上是兔哥个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎探讨评论！图片来源网络。你好，我是迷彩派编辑，来回答这个问题美军曾测试过缴获的零式战斗机的后期型号，结果表明，在15000英尺和25000英尺高度上，两机同位置上竞速，结果一分钟多的时间里野马就超过了对方近千米不止。同样在高速爬升时，野马很快就有明显的高度优势。俯冲速度对比更不要说了，虽然零式可能面对其他机体笨重的美军战机，俯冲和平飞加速劣势在最初阶段还不明显，但面对野马时，很快就被甩的无影无踪，自身还面对持续高速解体的威胁。测试证明，零式唯一的机会就是和野马打迎头对射，或者是依靠自身转弯半径小得多的优势，将对手拖入狗斗或者低空对决但野马也吃过败仗，在缅甸，被日本陆军航空兵的隼式战斗机多次击败，主要是因为此地的日军航空兵素质很强，而且由于交战高度限制，野马的高空高速掠袭优势难以发挥，所以才吃了亏。总而言之，零式和隼这样的战斗机即使面对地狱猫或闪电时，也显得落伍，如果要击败野马，只能指望对方被拖入中低空狗斗，或者指望对手是菜鸟以上回答仅供参考，欢迎讨论让第一代喷气式米格15就完爆和秒杀日本零式战机！在二战中谁如果用有1000架米格15战斗机，世界的天空就是它的！　　历史上日本的零式战斗机被称为“二战期间日本最嚣张的战斗机”，在中日“璧山战役”中初次亮相就大放异彩，同时在后续的太平洋战争中也成为美军的噩梦，零式战斗机的最大时速高达530公里,最大续航3000公里，同时能够完成盘旋、俯冲等高难度动作，是当时名副其实的“万能战斗机”。但是零式战斗机并不是完美无缺，零式战机也存在致命的缺陷。　　首先，第一代零式战斗机的机体脆弱，很容易高速俯冲时解体。零式战斗机的机体重量只有1.8吨，而美国的p-40战机的重量是2.7吨。过轻的质量意味着零式战斗机机体十分脆弱，它的机体、机翼的铝合金的厚度只有1毫米，并且飞机的金属框架上空穴遍布。美军也正是抓住了零式的这一缺点，重点反攻，渐渐零式战机的神话被破灭。　　第二点，零式战斗机直到第二代都没有增强机体的防护，机体如同“薄纸”，重型机枪就可以轻松将零式打穿，飞行员可以被轻松打死。所以抗日剧中用重机枪打日军飞机或许是有根据的。　　第三点“空中打火机”，零式战斗机为了提高速度和续航，机体薄弱，最重要的燃料箱都没有装甲防护，也没有任何自封装置和灭火装置，在空中被击中后，特别容易起火爆炸。　　或许这些缺陷就是日本军方有意为之，为了提高战机的性能，对飞行员的生死看的很轻，而对于飞行员来说，要么杀死对方，要么被对方杀死。这也导致日本大量优秀的有经验的飞行员升空后有去无回。历史小挖客说：零战是优秀设计师在特定条件下的产物，优点缺点都非常突出，在合适的环境下非常优秀而封神，时过境迁就迅速跌落了。优秀的设计零战自身缺点不少，但设计师崛越二郎是惊才绝艳的，零战封神无疑他是首功，他克服了困难、大胆取舍、眼光长远，缔造了零战神话。克服困难，是指当时日本工业相比欧美还是薄弱，特别是发动机！发动机是飞机最核心的部件，美国有“双黄蜂”，英国有“梅林（灰背隼）”、德国甚至拿出能实用的喷气发动机！日本呢？没有一款发动机能上得了台面！崛越二郎设计零战时，稳定输出1000马力的发动机都没有，还几经波折，开始用三菱，后来改成中岛，也只能是勉强凑和。崛越于是干脆从另一边入手，发动机不行，就减重！他大胆采用了新型合金、削减了非关键部位的强度、在结构件上打孔，甚至采用了一些争议很大的作法：去掉了装甲和自封油箱，硬生生利用二流发动机造就了当时一流的战斗机，非常不容易。很多人会说去掉装甲不好，这也的确是零战后期跌落神坛的原因之一。但在当时的条件上，如果兼顾了防护、强度，零战必然会成为一架平庸的战机，可能被对手全面压制！所以说崛越的取舍非常大胆，就象偷袭珍珠港一样，赌对了。宫崎峻的电影《起风了》主人公就是崛越二郎说到崛越眼光长远，有这样几点：首先，零战采用气泡座舱较早，空战中的感知能力一流，同期欧美战机都还有背鳍，后方视野极差，容易被偷袭！其次，零战率先装上20mm机炮，同期陆航都还是7.7mm机枪，英美也没强多少。虽然零战的炮不太好，射速慢、弹道差，但威力还是比机枪大得多；还有，零战有航程很远，非常适合进攻和海上作战，直到44年，日本航母的攻击距离还是大于美国航母的。倒是很多人一直强调看好的零战的水平机动能力，如盘旋能力等，恰恰是减重后的必然结果，重量下去了，翼载荷自然就小了，那么转弯半径当然会减小。不过，崛越真的那么在乎转弯能力吗？零战有个毛病，过度减重导致某些方向上的过载能力较弱，很多盟军飞行员反映与零战格斗时，零战有时候会突然解体！参与击落山本五十六的王牌兰菲尔就曾经说过，零战在转弯时有时机翼会突然折断。日本飞行员对此也有抱怨。如果崛越真的很重视水平转弯，那怎么会留下这样一个明显的缺陷？初战时如鱼得水有了好的战机，还要有合适的作战环境。零战很早就投入战场，那时候空战战术还受一次大战影响很大，飞行员讲究切对手的内弯，抢占对手的6点钟方位。任何对手想要这样和零战交战，那就是找死。而且初期的对手多少都落后于零战，中国战场上零战有整整一代的代差优势，太平洋战争初期的美国，由于对是否参战犹豫不决，拿出的战机不如零战。零战的航程优势也发挥得淋漓尽致，想想看2架飞机在空中缠斗，其中1架老是担心自己油不够飞回去怎么办，那往往会做出一些错误决定。特别是海上作战，油不够往往意味着必死，冒个风险也许会死里求活。而零战的驾驶员基本不用担心这个问题，战斗中自然从容得多。而且初战时，零战的驾驶员是一大批“月月水火木金金（意即没有周末休息）”苦练出来精英飞行员，坂井三郎、西泽广义（上图）、岩本彻三……零战在他们手上，被充分扬长避短，自然能打出非常耀眼的战绩！后期跌落神坛战争进行到中后期，零战的弱点逐渐被盟军掌握，因此渐渐力不能支。零战防护严重不足，因此许多盟军飞行员干脆选择迎头对冲对射，这样近乎决斗式的战斗中，无防护的零战完全不占优势，能倚仗的就只剩飞行员的经验了。此外盟军还发展出多种针对性的战术，比如著名的“萨奇剪”，机动性不行的盟军战斗机不用甩脱零战的咬尾，而是寻求友机的帮助，利用数量优势和团队配合大大削弱了零战的机动优势。而且，零战由于过轻，俯冲性能比较差。盟军飞行员即使打不过，也可以利用俯冲脱离和零战的接触。盟军后续的战斗机还特别针对零战进行了优化，F6F“地狱猫”装备了2000马力级的发动机，和超大面积的机翼，对零战是全面优先，仅仅水平转弯上稍有不如，简直就是专门为打零战而研发的战斗机！反观日本，原计划的零战后续机型“烈风”，因为发动机等技术不行，迟迟难以入役。在那个航空技术高速发展的战争年代，零战这样的老爷爷要去跟全新的小年轻拼命，当然是难保自己的晚节。日本海航的精英飞行员也被严重消耗，飞行员素质急剧下降。到了马里亚纳海战时，新手们连编队飞行这样的基础科目都很困难，更不用说空战了。这几方面的原因综合在一起，零战在战争中后期很快就跌落了神坛，马里亚纳海战中，零战面对新锐盟军战机，就如砧板上的鱼肉一样惨不忍睹，简直是有意在给对手送经验，成了猎火鸡中的火鸡。最后结论零战的命运，恰恰也就像日本的国运一样，初期靠剑走偏锋赌出了一个神话，但相持日久，总体化的战争终究还是要“以正和”，技术滞后、工业基础薄弱的日本，在正面全面持久的对决中，把自己的老底子彻底暴露。基础薄弱的日本也和零战一样，很快就败下阵来。零式战斗机，是日本工业的一朵奇葩。零式战斗机初次登场，是在1940年的中国战场。依靠长航程，高机动性，高速度这几个绝活，完胜当时中国空军装备的各种苏式战机和美式战机。当时的飞虎队装备的飞机，遇到零式也很难获胜。这种战斗机航程可达3300公里，最大起飞重量2.7吨，大致等于今天一辆电动SUV的重量。然而这货挂个副油箱，就能飞到三千多公里。对于一架体量很小的飞机来说，这个数字堪称奇迹。所以，日军依靠零式战机的大航程，就可以很方便的给轰炸机护航。在日军轰炸机执行轰炸重庆的任务时，零式战机可以全程提供护航。当时我们的空军装备的苏联伊-15，伊-16这些飞机，最快只能飞到400公里每小时，而零式战斗机最快速度可达533公里每小时，速度慢腾腾的伊15，伊16遇到零式战斗机，在空中格斗中根本无法取得上风，即使我们的飞行员都非常英勇，也无法改变战局。当时在华帮助训练空军的陈纳德把日本造出一种新型战斗机的情报传回美国国内，结果处在一片和平气氛中的美国根本没把这个情报当回事。是啊，东方的一个小国日本造出来一款看起来不错的小飞机，关美利坚什么事儿呀？继续做生意，给日本出口废钢铁，石油，才是主要的！时间转眼到了1941年末，珍珠港事件爆发，日本舰队采用奇袭手段，一下子把美国的太平洋舰队给包了饺子。数百架零式舰载机肆虐天空，这次，美国人才感觉到痛了。珍珠港的飞机交换比，美国损失188架，日本29架，其中零式9架！然而，此时美国装备的战斗机，在空中格斗中，都不是零式的对手。焦虑，沮丧，无可奈何的气氛笼罩在美国军队飞行人员之间。然而这就是战争，该面对的，还是要面对的。怎样赢得零式战斗机？这个问题，就是当时最大的问题。要是能缴获一架零式战机，了解其飞行性能，那就最好不过了！很快，好运气开始笼罩美国人了。他们意外获得了一架完整的零式！怎么回事呢？原来，珍珠港事件过去半年后，1942年6月，日本航母舰队起飞了一批舰载机，向阿留申群岛中的荷兰港进行攻击。在返航时，一架飞机漏油，被迫迫降在一个荒岛上的沼泽中。降落的时候，沼泽的泥陷住了飞机轮胎，飞机产生了倒扣，腹部朝天躺在了荒岛之上，飞行员脖子折断，当场挂了。由于是个荒岛，也没有目击者，于是这架战机就在这个岛上静静躺了5个月，直到美军飞机偶然路过，才发现了这个大宝贝。于是，一支搜索队立即派出前往荒岛的沼泽（这个情景我总觉得跟打游戏挖宝很类似）。抵达地点，他们将这架宝贵的零式飞机机翼拆下，然后机身机翼各自打包装箱，运了出来。又以很高的效率，把这个大宝贝运回美国本土。经过维修人员检查，这架飞机就是油箱被击穿了，其他几乎完好。于是修复油箱，装好翅膀，另外再装上美国自己的联络电台，美国飞行员迫不及待的对这个大宝贝进行了试飞。经过试飞，美军发现，零式战斗机在低空条件下，爬升率和转弯半径这些指标非常优秀，比美国自己用的P40和F4F等等好得多。换言之，就是在低空条件下玩格斗，美国的飞机在零式面前根本没得玩。低空无敌，这是零式的优点。继续试飞，美军又发现了零式的一个缺陷。那就是在高空条件下，零式飞机的垂直机动性变得很差。而这，是由于零式战斗机制造过程中，过分减重，造成的机身强度不足带来的恶果。就此，美军得到了对于零式战机作战的窍门，那就是依仗P40等飞机优良的垂直机动性，从高空俯冲攻击零式，一击不中，立马拉起走人。总而言之，在高空玩，不在低空玩。此外，美军还发现，零式战斗机的设计，攻强守弱，走的是脆皮高攻路线，油箱没有自封装置和灭火设备，油箱和飞行员也没有装甲防护，简直是在天空luo奔。美国航空工程师不禁摇摇头，飞机这样设计，在美国简直是不可想象的。随后美国生产的F6F地狱猫战斗机，更是针对零式战斗机做了优化，机动性能大大增强，不但在高空胜出，在低空也能陪零式玩，才把零式完全克制住。而零式在二战中打满全场，在战争初期依仗出色的性能横行一时，在战争后期却只能沦为神风特攻队的自杀飞机。那么，当时航空工业水平有限的日本是怎么研制出这样一款性能出色的战机的呢？说起来又是故事。原来，日本在1937年的时候，提出要研制一款新型战斗机。在提出设计指标的时候，一派要求新战机格斗性能好，空战无敌；另一派要求新战机航程高，能飞得远。这两派的要求，是有些矛盾的。因为要求格斗性能好，就必须给飞机减重。而要求航程高飞得远，又会给飞机带来多余的重量。甲方的意见打架，给负责设计飞机的乙方出了难题。于是，本来有意设计新飞机的中岛公司果断退出，直接承认水平有限，搞不出合格的新飞机。只剩下三菱公司来竞标了。不过跟三菱竞争的中岛公司已经退出，这活儿也只有交给三菱了。三菱负责这个活儿的主要是以堀越二郎为首的设计小组。堀越二郎这个人颇有点小智慧。正好当时日本的住友公司开发出来一种新型航空高强度铝材，于是堀越二郎就把这种新型材料用来作为新型飞机的骨架。所以，零式战斗机的骨架非常细，用的材料少了，重量自然也就减轻了。不但如此，为了追求把重量减到极致，在满足强度设计要求的情况下，他们还在铝骨架上打孔，以减轻更多的重量。此外，正如前文所述，把飞行员和油箱的防护钢板统统去掉，都用来减轻重量！所以，这么七砍八砍之下，设计出来的零式战斗机，居然神奇的同时满足了高航程和高格斗性的设计目标！在装了一个不到1000马力的小发动机的情况下，搞成了性能一流的战斗机，也算不容易。而达到这些目标的各种减重手段，堪称奇葩。不过这也是没有大马力航空发动机不得不做出的妥协吧。相比日本利用小发动机精打细算搞小飞机，美国的手段就简单粗暴了，各种大马力发动机齐全，搞出的飞机重量都是数倍于零式！比如性能匹敌零式的F6F地狱猫，最大起飞重量6.9吨，而零式最大起飞重量是2.7吨！拥有了零式的日本海军为之欢欣鼓舞，自以为得到了一款护国神器。刚出世的零式，战场表现确实不错。殊不知，这样设计出来的战斗机，在战争中早期可以横行一时，随着战争的进行，零式战斗机低防护力的缺陷逐渐暴露，座舱挨了子弹，飞行员马上就挂，于是经验丰富的老飞行员逐渐损失，新上来的飞行员经验不足，技能不足，战斗意志也不足，不要说短板理论，这简直是木头洗脚盆的边，就没一块长板了。到了1945年，日本的飞行员都是菜鸟水平了。这个和零式轻防护力的设计是脱不了干系的。时至今日，日本工业的这种设计思想，依然受到这种风格的影响。比如日本汽车，那壳儿绝对是世界各国汽车中最薄最软的。用人家自己的话说，叫做吸能。这个工业设计风格，同样的产品，各国选择的科技树都不一样。不但是汽车，飞机也是如此。日本的风格就是最求轻，薄，做出的产品总是不如苏系美系的产品结实耐用啊。好了，就写到这里吧。在太平洋战争开始时，日本偷袭珍珠港，重创美国太平呀舰队，在此后的近半年时间内日本横行太平洋。零式战机是在1939年研制完成，当时正好是日本历纪年2600年，后两个数字刚好是0，所以又被叫做“零式战斗机”。该机重量为1579公斤，由于重量轻，适合作为舰载机使用，所以其正式名称叫做“零式舰载战斗机”。1941年12月7日，日军出动了6艘航母搭载300多架飞机，多珍珠港进行了狂轰滥炸，击沉4艘战列舰，击伤1艘，击伤6艘巡洋舰3艘驱逐舰，击毁飞机188架，重创了美太平洋舰队。日军的零式战机为何这么凶猛呢？首先，日本整体的工业实力不及欧美，在航空领域与欧美还有不小差距，日本缺乏研制大中型飞机的能力，所以日本把精力放在研制轻型小型飞机上。日本在发动机技术、基础材料等方面远远落后于欧美，为此日本的零式战机在研发和设计上采取了减重减配的方式，以牺牲飞机防护性和稳定性的代价换取飞机的高机动性。零式的最大优势就是极其优异的垂直机动能力，与零式缠斗，很难从背后将其咬住，甚至遭到零式的反转被其咬住。零式的性能优势最大来源就是轻，翼载极小，完全弥补了发动机动力的不足，而且保证了极大的续航力。在战争初期美军现役的飞机，如F2A、F4F、霍克75A等在与零式战机空中缠斗时往往被轻盈、灵活且机动性更好的零式吊打。除了零式战机本身的机动灵活外，还有一个很重要的方面就是，日军的高素质的飞行员。由于日本启动战争较早，在中国战场有长期的作战经验，拥有大量经验丰富的飞行员，他们的飞行技术和实战经验远远超过没有上过战场的美军。这也是在太平洋战争初期，零式战机能够吊打美军战机的原因。后来美军获得了一架零式战机，通过对飞机的研究美军发现了零式战机的缺点，在高速时，优异的垂直机动性能开始恶化，原因是副翼的动作出现呆滞，反应十分缓慢。由于采用减重简配的方式，机翼的冗余强度低，不能进行大过载长时间高速俯冲，在进行高速俯冲时飞机还会发生解体的情况。在战斗中如果被零式咬尾，应立即以高速度俯冲并滚转，通常可以摆脱。没有任何装甲保护飞行员和油箱，油箱也没有自封装置和灭火设备，很容易被击中起火美军根据零式的缺点研发出了应对的战术，同时也加紧研发新型战机。当美国的地狱猫等新型战机研发出来后，加上美国空军的针对性的战术，美军飞行员的快速成长，零式战机彻底沦为空中靶标，被美军成为“空中打火机”。马里亚纳海战中，无聊的美国飞行员竟然展开了“猎火鸡大赛”，争着去猎杀零式战机，整场战役下来有600架零战被击落。随着日军飞机和飞行员的不断损失，曾经称霸太平洋的零式战机到战争后期已经毫无用处，连给美军刷经验的资格都没有了。这个东西得分三个原因来讲。首先第一点，大家都知道的零式战斗机的战斗秘密已经被美国人给破解了，从各个地方收货过来的零式战斗机的样本，再加上太平洋小岛上面拿到那一家完整的零式战斗机，美国人彻底破解了临时战斗机的战斗秘密。零式战斗机，他是使用了最新型的铝合金材料，减轻了飞机的重量，减少了飞机在空中盘旋时候的半径，这样的话，如果说美国军队按照之前的作战方法跟这些零式战斗机拉盘旋的话，那简直等同于作死。在太平洋战争初期，美国的海军飞行员在面临如同UFO机动一班的零式战斗机的时候，有一种想把自己的战斗机给摔进太平洋的冲动，后来美国人发现零式战斗机，他本身身体太轻了，它的机翼只要拿一只手就能把她给举起来，而且使用的铝合金材料温度达到一定的度数以后，它会自动地发生融化燃烧，这也就是为什么在第二次世界大战结束以后，美国人研制高空侦察机，黑鸟侦察机的时候会选择淘汰掉铝合金而使用钛合金。总之美国人在马里亚纳海战里面选择利用自己的速度优势零式战斗机想要跟你拉盘旋的时候你直接开着飞机就跑他追都追不上等到他不想追你的时候回过头再打他一套这种无赖的战斗方法打的零式战斗机无法还手，这一场战斗也让当时日本人对于零食，战斗机产生了一种绝望的看法，认为这种战斗机没有办法在支撑他们在太平洋战场上面的传统做战。与此同时，第二个原因就是大量的高素质的有经验的飞行员全部葬身在了中途岛海战和瓜达卡纳尔海战里面，剩下来能够给海军陆战队，海军航空兵装备的飞行员全都是只有摸过飞机只有几个小时的，或者是有的人连飞机都没摸过的菜鸟！美国人凭借着他国内大量的飞行俱乐部有着庞大的飞行员人才储备，（今日头条漩涡鸣人yy首发于悟空问答）但是日本没有结果，最后导致在马里亚纳海战里面，美国的飞行员面对日本的飞行员的时候素质的相差可以说是天差地别。这些飞行员你要求他们去跟美国那些拥有着丰富作战经历的飞行员去打空战，想都别想，还不如把它起落架给拆了，把她油箱里的油放少一半儿，然后在它的飞机的机头装上200公斤炸药，让他一头撞向敌人的飞机来得更加简单！第三件事情，当时的日本人已经是处于战略防守的阶段，没有办法，海上的交通线被美国的潜艇大肆的破坏，已经没有办法承担起国内资源运输的任务，没有大量的物资给日本国内的工厂生产战争机器，那么只能够从手头有限的资源去打仗。此时此刻，日本人能够打一场大型的会战吗？绝对不能！日本人只有依靠自己手里头有限的资源去争取。以一换一，争取战争的时间能够往后拖，在前苏联人彻底加入太平洋战场之前，让美国人坐下来跟日本人谈判，所以我能看到日本人，比如说冲绳战役的时候，他是神风特攻队，是达到了一个巅峰的数量，但是他也仅仅只是一波流的事情没有其他的物资，或者说战斗机给他补充了！综上所述，零式战斗机秘密的解密，然后零式战斗机飞行员素质的不断下降，再加上日本人的战略防守，只能够让零式战斗机去承担敢死队的任务。
谢谢邀请！兔哥回答：零式战斗机是日本于二战时期初研制的一款舰载战斗机，研制时就定位陆海两用，1939年首飞，1940年入役，主要用于亚洲及太平洋战场，是日本二战时期数量最多的一款战斗机。零式战斗机有多款改型。零式战斗机日本的编号A6M Zero，总产量超过一万架，日本所谓“一亿玉碎”行动中的机型就是零式。就其性能和二战时期的表现而言零式称得上是一介枭雄，在二战初期占据上风，但持续时间只有不到三年就成了落水狗。是什么原因导致零式战斗机从优势滑落到劣势的呢？我们谈谈这个问题。零式战斗机的结构优势：零式战斗机的优势源于一个，就是轻，重量轻是它最大的优势。战斗机如果重量轻速度就快，而且转弯半径小，爬升性能好，航程远，在当时来说零式战斗机的速度，爬升性能优于当时美国的F2A水牛、F4F野猫、P-40等战斗机，也就是说二战前期零式战斗机就性能而言是占优势的。零式战斗机如何做到了重量轻？零式战斗机采用了当时日本住友公司“50岚金属”，也就是超级铝，其硬度超过了钢。这样一来零式战斗机的结构框架就可以做的比较细一些，同时框架又采用孔洞式的结构，使零式战斗机的整体重量大为减轻。所以，零式战斗机的速度要快于美国的上述几块战斗机，特别是爬升性能更加突出，零式战斗机爬的更高，并且利用这个优势创造出了空战战术，屡试不爽。空中战术优势：二战时期日本飞行员显然是摸透了零式战斗机的性能特点，它们在面对美军战斗机的尾追时，并不会利用速度优势逃脱，而是迅速爬升，爬到最大的极限高度，然后下降，等于是在空中完成一个圆圈，引诱美军飞行员也爬升追击零式。然而美军二战早期的战斗机爬升性能不及零式，爬不到零式的高度，因此，到达极限高度时就开始螺旋下降，这样正好落在零式战斗机的前面，被零式战斗机一顿暴揍。二战早期美国战斗机只要进入近距离交战基本不是零式战斗机的对手，二战早期零式战斗机打出了1：6的战绩。不过这一招只维持了不到三年，美国的P-51野马等战斗机入役后零式战斗机就失去了这个优势，比零式还能爬高，一直追着打。零式战斗机的性能劣势：零式战斗机的性能优势来源于重量轻，而重量轻的原因除了大量使用超级铝以外，还有就是动力、保护、油箱等等都减重，这样一来就造成了以下几个缺点；一个是高速俯冲性能差，零式战斗机的重量轻，这也导致高速俯冲时，产生“飘轻”的现象，阻力增加，舵效应差，不容易控制，而且，零式战斗机使用的超级铝虽比钢还硬，但结构强度可没有钢那么强，出现结构断裂的情况很多，有的甚至在空中“散架”。这导致零式战斗机的性能无法发挥，限制了高速俯冲这一项的使用，进而影响到了战斗力的发挥。二是防护性能差，零式战斗机为了减重，没有任何的装甲防护措施，不光是驾驶舱对飞行员的防护，就连油箱这样重要的部位同样也是什么防护措施都没有，没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置。所以，零式战斗机战斗中只要被美军战斗机击中基本都是变成一个“烧鸡”。特别是在美国获得了一架零式战斗机后，把零式战斗机的底细摸了一个透，专门研制了穿甲燃烧弹，这种子弹非常容易穿透零式的铝合金蒙皮，并引燃整架飞。三是发动机功率低，零式战斗机的速度能够达到533公里/小时，但它的发动机功率并不高，早期780马力，后来增加到了950马力，采用了荣12星型气冷发动机，但比欧美国家的战斗机发动机功率还是低，导致零式战斗机俯冲性能不如美军战斗机。零式战斗机的火力也不占优势，装备的两门20毫米机炮尚可，但每门备弹只有60发，机首装备的2挺九七式7.7毫米机枪，虽然每挺备弹300-700发，但对付美国安装了一定装甲防护的战斗机基本上就是冒个火星，无法击穿。零式战斗机加上装甲防护后性能更差：随着P-51野马、F4U海盗、F6F地狱猫等高性能战斗机的投入战场，美军开始扭转空中战局，零式战斗机的优势逐渐失去。日本开始给零式战斗机加装装甲防护，想用抗揍来取得优势，然而，由于零式战斗机并没有多少改进潜力，也没有更好的发动机，导致零式战斗机加装了装甲后重量变重，依靠重量轻的优势变的荡然无存。零式战斗机后期型号的性能下滑很快，爬升率比前期型下降25%以上，航程下降近40%。总体而言，零式战斗机并不属于一款性能优秀的战斗机，整体设计是不成熟的，或者说是有缺陷的，并不合格，只所以这么说，是因为零式战斗机的优秀性能来源于牺牲了结构强度、减少做为一款战斗机必须要具备的措施来获得的，并且没有改进潜力，可以说是一时的枭雄，并非是强者。以上是兔哥个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎探讨评论！图片来源网络。你好，我是迷彩派编辑，来回答这个问题美军曾测试过缴获的零式战斗机的后期型号，结果表明，在15000英尺和25000英尺高度上，两机同位置上竞速，结果一分钟多的时间里野马就超过了对方近千米不止。同样在高速爬升时，野马很快就有明显的高度优势。俯冲速度对比更不要说了，虽然零式可能面对其他机体笨重的美军战机，俯冲和平飞加速劣势在最初阶段还不明显，但面对野马时，很快就被甩的无影无踪，自身还面对持续高速解体的威胁。测试证明，零式唯一的机会就是和野马打迎头对射，或者是依靠自身转弯半径小得多的优势，将对手拖入狗斗或者低空对决但野马也吃过败仗，在缅甸，被日本陆军航空兵的隼式战斗机多次击败，主要是因为此地的日军航空兵素质很强，而且由于交战高度限制，野马的高空高速掠袭优势难以发挥，所以才吃了亏。总而言之，零式和隼这样的战斗机即使面对地狱猫或闪电时，也显得落伍，如果要击败野马，只能指望对方被拖入中低空狗斗，或者指望对手是菜鸟以上回答仅供参考，欢迎讨论让第一代喷气式米格15就完爆和秒杀日本零式战机！在二战中谁如果用有1000架米格15战斗机，世界的天空就是它的！　　历史上日本的零式战斗机被称为“二战期间日本最嚣张的战斗机”，在中日“璧山战役”中初次亮相就大放异彩，同时在后续的太平洋战争中也成为美军的噩梦，零式战斗机的最大时速高达530公里,最大续航3000公里，同时能够完成盘旋、俯冲等高难度动作，是当时名副其实的“万能战斗机”。但是零式战斗机并不是完美无缺，零式战机也存在致命的缺陷。　　首先，第一代零式战斗机的机体脆弱，很容易高速俯冲时解体。零式战斗机的机体重量只有1.8吨，而美国的p-40战机的重量是2.7吨。过轻的质量意味着零式战斗机机体十分脆弱，它的机体、机翼的铝合金的厚度只有1毫米，并且飞机的金属框架上空穴遍布。美军也正是抓住了零式的这一缺点，重点反攻，渐渐零式战机的神话被破灭。　　第二点，零式战斗机直到第二代都没有增强机体的防护，机体如同“薄纸”，重型机枪就可以轻松将零式打穿，飞行员可以被轻松打死。所以抗日剧中用重机枪打日军飞机或许是有根据的。　　第三点“空中打火机”，零式战斗机为了提高速度和续航，机体薄弱，最重要的燃料箱都没有装甲防护，也没有任何自封装置和灭火装置，在空中被击中后，特别容易起火爆炸。　　或许这些缺陷就是日本军方有意为之，为了提高战机的性能，对飞行员的生死看的很轻，而对于飞行员来说，要么杀死对方，要么被对方杀死。这也导致日本大量优秀的有经验的飞行员升空后有去无回。历史小挖客说：零战是优秀设计师在特定条件下的产物，优点缺点都非常突出，在合适的环境下非常优秀而封神，时过境迁就迅速跌落了。优秀的设计零战自身缺点不少，但设计师崛越二郎是惊才绝艳的，零战封神无疑他是首功，他克服了困难、大胆取舍、眼光长远，缔造了零战神话。克服困难，是指当时日本工业相比欧美还是薄弱，特别是发动机！发动机是飞机最核心的部件，美国有“双黄蜂”，英国有“梅林（灰背隼）”、德国甚至拿出能实用的喷气发动机！日本呢？没有一款发动机能上得了台面！崛越二郎设计零战时，稳定输出1000马力的发动机都没有，还几经波折，开始用三菱，后来改成中岛，也只能是勉强凑和。崛越于是干脆从另一边入手，发动机不行，就减重！他大胆采用了新型合金、削减了非关键部位的强度、在结构件上打孔，甚至采用了一些争议很大的作法：去掉了装甲和自封油箱，硬生生利用二流发动机造就了当时一流的战斗机，非常不容易。很多人会说去掉装甲不好，这也的确是零战后期跌落神坛的原因之一。但在当时的条件上，如果兼顾了防护、强度，零战必然会成为一架平庸的战机，可能被对手全面压制！所以说崛越的取舍非常大胆，就象偷袭珍珠港一样，赌对了。宫崎峻的电影《起风了》主人公就是崛越二郎说到崛越眼光长远，有这样几点：首先，零战采用气泡座舱较早，空战中的感知能力一流，同期欧美战机都还有背鳍，后方视野极差，容易被偷袭！其次，零战率先装上20mm机炮，同期陆航都还是7.7mm机枪，英美也没强多少。虽然零战的炮不太好，射速慢、弹道差，但威力还是比机枪大得多；还有，零战有航程很远，非常适合进攻和海上作战，直到44年，日本航母的攻击距离还是大于美国航母的。倒是很多人一直强调看好的零战的水平机动能力，如盘旋能力等，恰恰是减重后的必然结果，重量下去了，翼载荷自然就小了，那么转弯半径当然会减小。不过，崛越真的那么在乎转弯能力吗？零战有个毛病，过度减重导致某些方向上的过载能力较弱，很多盟军飞行员反映与零战格斗时，零战有时候会突然解体！参与击落山本五十六的王牌兰菲尔就曾经说过，零战在转弯时有时机翼会突然折断。日本飞行员对此也有抱怨。如果崛越真的很重视水平转弯，那怎么会留下这样一个明显的缺陷？初战时如鱼得水有了好的战机，还要有合适的作战环境。零战很早就投入战场，那时候空战战术还受一次大战影响很大，飞行员讲究切对手的内弯，抢占对手的6点钟方位。任何对手想要这样和零战交战，那就是找死。而且初期的对手多少都落后于零战，中国战场上零战有整整一代的代差优势，太平洋战争初期的美国，由于对是否参战犹豫不决，拿出的战机不如零战。零战的航程优势也发挥得淋漓尽致，想想看2架飞机在空中缠斗，其中1架老是担心自己油不够飞回去怎么办，那往往会做出一些错误决定。特别是海上作战，油不够往往意味着必死，冒个风险也许会死里求活。而零战的驾驶员基本不用担心这个问题，战斗中自然从容得多。而且初战时，零战的驾驶员是一大批“月月水火木金金（意即没有周末休息）”苦练出来精英飞行员，坂井三郎、西泽广义（上图）、岩本彻三……零战在他们手上，被充分扬长避短，自然能打出非常耀眼的战绩！后期跌落神坛战争进行到中后期，零战的弱点逐渐被盟军掌握，因此渐渐力不能支。零战防护严重不足，因此许多盟军飞行员干脆选择迎头对冲对射，这样近乎决斗式的战斗中，无防护的零战完全不占优势，能倚仗的就只剩飞行员的经验了。此外盟军还发展出多种针对性的战术，比如著名的“萨奇剪”，机动性不行的盟军战斗机不用甩脱零战的咬尾，而是寻求友机的帮助，利用数量优势和团队配合大大削弱了零战的机动优势。而且，零战由于过轻，俯冲性能比较差。盟军飞行员即使打不过，也可以利用俯冲脱离和零战的接触。盟军后续的战斗机还特别针对零战进行了优化，F6F“地狱猫”装备了2000马力级的发动机，和超大面积的机翼，对零战是全面优先，仅仅水平转弯上稍有不如，简直就是专门为打零战而研发的战斗机！反观日本，原计划的零战后续机型“烈风”，因为发动机等技术不行，迟迟难以入役。在那个航空技术高速发展的战争年代，零战这样的老爷爷要去跟全新的小年轻拼命，当然是难保自己的晚节。日本海航的精英飞行员也被严重消耗，飞行员素质急剧下降。到了马里亚纳海战时，新手们连编队飞行这样的基础科目都很困难，更不用说空战了。这几方面的原因综合在一起，零战在战争中后期很快就跌落了神坛，马里亚纳海战中，零战面对新锐盟军战机，就如砧板上的鱼肉一样惨不忍睹，简直是有意在给对手送经验，成了猎火鸡中的火鸡。最后结论零战的命运，恰恰也就像日本的国运一样，初期靠剑走偏锋赌出了一个神话，但相持日久，总体化的战争终究还是要“以正和”，技术滞后、工业基础薄弱的日本，在正面全面持久的对决中，把自己的老底子彻底暴露。基础薄弱的日本也和零战一样，很快就败下阵来。零式战斗机，是日本工业的一朵奇葩。零式战斗机初次登场，是在1940年的中国战场。依靠长航程，高机动性，高速度这几个绝活，完胜当时中国空军装备的各种苏式战机和美式战机。当时的飞虎队装备的飞机，遇到零式也很难获胜。这种战斗机航程可达3300公里，最大起飞重量2.7吨，大致等于今天一辆电动SUV的重量。然而这货挂个副油箱，就能飞到三千多公里。对于一架体量很小的飞机来说，这个数字堪称奇迹。所以，日军依靠零式战机的大航程，就可以很方便的给轰炸机护航。在日军轰炸机执行轰炸重庆的任务时，零式战机可以全程提供护航。当时我们的空军装备的苏联伊-15，伊-16这些飞机，最快只能飞到400公里每小时，而零式战斗机最快速度可达533公里每小时，速度慢腾腾的伊15，伊16遇到零式战斗机，在空中格斗中根本无法取得上风，即使我们的飞行员都非常英勇，也无法改变战局。当时在华帮助训练空军的陈纳德把日本造出一种新型战斗机的情报传回美国国内，结果处在一片和平气氛中的美国根本没把这个情报当回事。是啊，东方的一个小国日本造出来一款看起来不错的小飞机，关美利坚什么事儿呀？继续做生意，给日本出口废钢铁，石油，才是主要的！时间转眼到了1941年末，珍珠港事件爆发，日本舰队采用奇袭手段，一下子把美国的太平洋舰队给包了饺子。数百架零式舰载机肆虐天空，这次，美国人才感觉到痛了。珍珠港的飞机交换比，美国损失188架，日本29架，其中零式9架！然而，此时美国装备的战斗机，在空中格斗中，都不是零式的对手。焦虑，沮丧，无可奈何的气氛笼罩在美国军队飞行人员之间。然而这就是战争，该面对的，还是要面对的。怎样赢得零式战斗机？这个问题，就是当时最大的问题。要是能缴获一架零式战机，了解其飞行性能，那就最好不过了！很快，好运气开始笼罩美国人了。他们意外获得了一架完整的零式！怎么回事呢？原来，珍珠港事件过去半年后，1942年6月，日本航母舰队起飞了一批舰载机，向阿留申群岛中的荷兰港进行攻击。在返航时，一架飞机漏油，被迫迫降在一个荒岛上的沼泽中。降落的时候，沼泽的泥陷住了飞机轮胎，飞机产生了倒扣，腹部朝天躺在了荒岛之上，飞行员脖子折断，当场挂了。由于是个荒岛，也没有目击者，于是这架战机就在这个岛上静静躺了5个月，直到美军飞机偶然路过，才发现了这个大宝贝。于是，一支搜索队立即派出前往荒岛的沼泽（这个情景我总觉得跟打游戏挖宝很类似）。抵达地点，他们将这架宝贵的零式飞机机翼拆下，然后机身机翼各自打包装箱，运了出来。又以很高的效率，把这个大宝贝运回美国本土。经过维修人员检查，这架飞机就是油箱被击穿了，其他几乎完好。于是修复油箱，装好翅膀，另外再装上美国自己的联络电台，美国飞行员迫不及待的对这个大宝贝进行了试飞。经过试飞，美军发现，零式战斗机在低空条件下，爬升率和转弯半径这些指标非常优秀，比美国自己用的P40和F4F等等好得多。换言之，就是在低空条件下玩格斗，美国的飞机在零式面前根本没得玩。低空无敌，这是零式的优点。继续试飞，美军又发现了零式的一个缺陷。那就是在高空条件下，零式飞机的垂直机动性变得很差。而这，是由于零式战斗机制造过程中，过分减重，造成的机身强度不足带来的恶果。就此，美军得到了对于零式战机作战的窍门，那就是依仗P40等飞机优良的垂直机动性，从高空俯冲攻击零式，一击不中，立马拉起走人。总而言之，在高空玩，不在低空玩。此外，美军还发现，零式战斗机的设计，攻强守弱，走的是脆皮高攻路线，油箱没有自封装置和灭火设备，油箱和飞行员也没有装甲防护，简直是在天空luo奔。美国航空工程师不禁摇摇头，飞机这样设计，在美国简直是不可想象的。随后美国生产的F6F地狱猫战斗机，更是针对零式战斗机做了优化，机动性能大大增强，不但在高空胜出，在低空也能陪零式玩，才把零式完全克制住。而零式在二战中打满全场，在战争初期依仗出色的性能横行一时，在战争后期却只能沦为神风特攻队的自杀飞机。那么，当时航空工业水平有限的日本是怎么研制出这样一款性能出色的战机的呢？说起来又是故事。原来，日本在1937年的时候，提出要研制一款新型战斗机。在提出设计指标的时候，一派要求新战机格斗性能好，空战无敌；另一派要求新战机航程高，能飞得远。这两派的要求，是有些矛盾的。因为要求格斗性能好，就必须给飞机减重。而要求航程高飞得远，又会给飞机带来多余的重量。甲方的意见打架，给负责设计飞机的乙方出了难题。于是，本来有意设计新飞机的中岛公司果断退出，直接承认水平有限，搞不出合格的新飞机。只剩下三菱公司来竞标了。不过跟三菱竞争的中岛公司已经退出，这活儿也只有交给三菱了。三菱负责这个活儿的主要是以堀越二郎为首的设计小组。堀越二郎这个人颇有点小智慧。正好当时日本的住友公司开发出来一种新型航空高强度铝材，于是堀越二郎就把这种新型材料用来作为新型飞机的骨架。所以，零式战斗机的骨架非常细，用的材料少了，重量自然也就减轻了。不但如此，为了追求把重量减到极致，在满足强度设计要求的情况下，他们还在铝骨架上打孔，以减轻更多的重量。此外，正如前文所述，把飞行员和油箱的防护钢板统统去掉，都用来减轻重量！所以，这么七砍八砍之下，设计出来的零式战斗机，居然神奇的同时满足了高航程和高格斗性的设计目标！在装了一个不到1000马力的小发动机的情况下，搞成了性能一流的战斗机，也算不容易。而达到这些目标的各种减重手段，堪称奇葩。不过这也是没有大马力航空发动机不得不做出的妥协吧。相比日本利用小发动机精打细算搞小飞机，美国的手段就简单粗暴了，各种大马力发动机齐全，搞出的飞机重量都是数倍于零式！比如性能匹敌零式的F6F地狱猫，最大起飞重量6.9吨，而零式最大起飞重量是2.7吨！拥有了零式的日本海军为之欢欣鼓舞，自以为得到了一款护国神器。刚出世的零式，战场表现确实不错。殊不知，这样设计出来的战斗机，在战争中早期可以横行一时，随着战争的进行，零式战斗机低防护力的缺陷逐渐暴露，座舱挨了子弹，飞行员马上就挂，于是经验丰富的老飞行员逐渐损失，新上来的飞行员经验不足，技能不足，战斗意志也不足，不要说短板理论，这简直是木头洗脚盆的边，就没一块长板了。到了1945年，日本的飞行员都是菜鸟水平了。这个和零式轻防护力的设计是脱不了干系的。时至今日，日本工业的这种设计思想，依然受到这种风格的影响。比如日本汽车，那壳儿绝对是世界各国汽车中最薄最软的。用人家自己的话说，叫做吸能。这个工业设计风格，同样的产品，各国选择的科技树都不一样。不但是汽车，飞机也是如此。日本的风格就是最求轻，薄，做出的产品总是不如苏系美系的产品结实耐用啊。好了，就写到这里吧。在太平洋战争开始时，日本偷袭珍珠港，重创美国太平呀舰队，在此后的近半年时间内日本横行太平洋。零式战机是在1939年研制完成，当时正好是日本历纪年2600年，后两个数字刚好是0，所以又被叫做“零式战斗机”。该机重量为1579公斤，由于重量轻，适合作为舰载机使用，所以其正式名称叫做“零式舰载战斗机”。1941年12月7日，日军出动了6艘航母搭载300多架飞机，多珍珠港进行了狂轰滥炸，击沉4艘战列舰，击伤1艘，击伤6艘巡洋舰3艘驱逐舰，击毁飞机188架，重创了美太平洋舰队。日军的零式战机为何这么凶猛呢？首先，日本整体的工业实力不及欧美，在航空领域与欧美还有不小差距，日本缺乏研制大中型飞机的能力，所以日本把精力放在研制轻型小型飞机上。日本在发动机技术、基础材料等方面远远落后于欧美，为此日本的零式战机在研发和设计上采取了减重减配的方式，以牺牲飞机防护性和稳定性的代价换取飞机的高机动性。零式的最大优势就是极其优异的垂直机动能力，与零式缠斗，很难从背后将其咬住，甚至遭到零式的反转被其咬住。零式的性能优势最大来源就是轻，翼载极小，完全弥补了发动机动力的不足，而且保证了极大的续航力。在战争初期美军现役的飞机，如F2A、F4F、霍克75A等在与零式战机空中缠斗时往往被轻盈、灵活且机动性更好的零式吊打。除了零式战机本身的机动灵活外，还有一个很重要的方面就是，日军的高素质的飞行员。由于日本启动战争较早，在中国战场有长期的作战经验，拥有大量经验丰富的飞行员，他们的飞行技术和实战经验远远超过没有上过战场的美军。这也是在太平洋战争初期，零式战机能够吊打美军战机的原因。后来美军获得了一架零式战机，通过对飞机的研究美军发现了零式战机的缺点，在高速时，优异的垂直机动性能开始恶化，原因是副翼的动作出现呆滞，反应十分缓慢。由于采用减重简配的方式，机翼的冗余强度低，不能进行大过载长时间高速俯冲，在进行高速俯冲时飞机还会发生解体的情况。在战斗中如果被零式咬尾，应立即以高速度俯冲并滚转，通常可以摆脱。没有任何装甲保护飞行员和油箱，油箱也没有自封装置和灭火设备，很容易被击中起火美军根据零式的缺点研发出了应对的战术，同时也加紧研发新型战机。当美国的地狱猫等新型战机研发出来后，加上美国空军的针对性的战术，美军飞行员的快速成长，零式战机彻底沦为空中靶标，被美军成为“空中打火机”。马里亚纳海战中，无聊的美国飞行员竟然展开了“猎火鸡大赛”，争着去猎杀零式战机，整场战役下来有600架零战被击落。随着日军飞机和飞行员的不断损失，曾经称霸太平洋的零式战机到战争后期已经毫无用处，连给美军刷经验的资格都没有了。这个东西得分三个原因来讲。首先第一点，大家都知道的零式战斗机的战斗秘密已经被美国人给破解了，从各个地方收货过来的零式战斗机的样本，再加上太平洋小岛上面拿到那一家完整的零式战斗机，美国人彻底破解了临时战斗机的战斗秘密。零式战斗机，他是使用了最新型的铝合金材料，减轻了飞机的重量，减少了飞机在空中盘旋时候的半径，这样的话，如果说美国军队按照之前的作战方法跟这些零式战斗机拉盘旋的话，那简直等同于作死。在太平洋战争初期，美国的海军飞行员在面临如同UFO机动一班的零式战斗机的时候，有一种想把自己的战斗机给摔进太平洋的冲动，后来美国人发现零式战斗机，他本身身体太轻了，它的机翼只要拿一只手就能把她给举起来，而且使用的铝合金材料温度达到一定的度数以后，它会自动地发生融化燃烧，这也就是为什么在第二次世界大战结束以后，美国人研制高空侦察机，黑鸟侦察机的时候会选择淘汰掉铝合金而使用钛合金。总之美国人在马里亚纳海战里面选择利用自己的速度优势零式战斗机想要跟你拉盘旋的时候你直接开着飞机就跑他追都追不上等到他不想追你的时候回过头再打他一套这种无赖的战斗方法打的零式战斗机无法还手，这一场战斗也让当时日本人对于零食，战斗机产生了一种绝望的看法，认为这种战斗机没有办法在支撑他们在太平洋战场上面的传统做战。与此同时，第二个原因就是大量的高素质的有经验的飞行员全部葬身在了中途岛海战和瓜达卡纳尔海战里面，剩下来能够给海军陆战队，海军航空兵装备的飞行员全都是只有摸过飞机只有几个小时的，或者是有的人连飞机都没摸过的菜鸟！美国人凭借着他国内大量的飞行俱乐部有着庞大的飞行员人才储备，（今日头条漩涡鸣人yy首发于悟空问答）但是日本没有结果，最后导致在马里亚纳海战里面，美国的飞行员面对日本的飞行员的时候素质的相差可以说是天差地别。这些飞行员你要求他们去跟美国那些拥有着丰富作战经历的飞行员去打空战，想都别想，还不如把它起落架给拆了，把她油箱里的油放少一半儿，然后在它的飞机的机头装上200公斤炸药，让他一头撞向敌人的飞机来得更加简单！第三件事情，当时的日本人已经是处于战略防守的阶段，没有办法，海上的交通线被美国的潜艇大肆的破坏，已经没有办法承担起国内资源运输的任务，没有大量的物资给日本国内的工厂生产战争机器，那么只能够从手头有限的资源去打仗。此时此刻，日本人能够打一场大型的会战吗？绝对不能！日本人只有依靠自己手里头有限的资源去争取。以一换一，争取战争的时间能够往后拖，在前苏联人彻底加入太平洋战场之前，让美国人坐下来跟日本人谈判，所以我能看到日本人，比如说冲绳战役的时候，他是神风特攻队，是达到了一个巅峰的数量，但是他也仅仅只是一波流的事情没有其他的物资，或者说战斗机给他补充了！综上所述，零式战斗机秘密的解密，然后零式战斗机飞行员素质的不断下降，再加上日本人的战略防守，只能够让零式战斗机去承担敢死队的任务。中国上空的杀人魔机：日本零式战机的肆虐本文作者为烦恼的爱，主编为萨沙，如果转载请务必注明1940年9月13日，在中国璧山上空爆发了一场惨烈的大空战。是日，日军派出56架战机轰炸重庆，我空军第3、第4大队出动25架伊—152和9架伊—16—10战机进行拦截。然而我军在璧山上空遭到了日军一种新型战机的高空伏击。当时伊—152编队中的飞行员王广英看见高空中窜下一群白点，以可怕的速度冲向伊—16—10战机编队。眨眼之间，伊—16—10领队杨梦青的座机就爆发出火焰，向地面坠去。我机编队顿时大乱，散成单机或双机编队仓促应战。我军在以往与96舰战和97式战斗机的作战中，通常采用伊—16—10战机的高速优势冲散敌机编队，然后再用伊—152的转弯灵活进行格斗，这在双方战机性能差异不大的情况下，往往能够取得成功。但是今天的情况不太一样，这种从未见过的日机速度奇快，而且机动性能丝毫不受损失。一旦被其咬住，伊式飞机就很难摆脱，只能不断的作左右急转弯。但即便这样也常常被猛烈的炮火击中。王广英乘一架日机追击之时，切入它的内圈，扣动扳机射击。在此瞬间，一股猛烈的弹流却从后方灌进他的座舱。仪表盘顿时被炸的稀烂，他的腿部和腹部也中了弹片，血流成柱，左机翼也被打断。他只得忍痛跳伞，这时，那架新型战机竟冲过来对他开枪射击，幸亏他装作被击毙的样子才逃过一劫。第4大队的徐吉骧（后改名徐华江）也发现自己的座机无论是爬升、滚转、下降还是加速均不如这种新型的日机，唯有盘旋半径可以勉强较量。虽然他多次占位咬住了敌机，但是由于射击装置维护不当，导致每次射击总是慢半拍，错过了击落敌机的机会。反到被日机抓住机会，十几次击中他的座机，最后被打的迫降落地。天空中剩余的中国战机仍然在坚持，按照以往的经验，日机的油料最多支持20分钟，他们在等日机油尽返航的机会再予以打击。但是今天的这种新型日机在空中和我军打了半个多小时也丝毫没有撤退的意思，反倒是我军机油料耗尽，只得撤离战斗。第3大队28中队的雷炎均中队长着陆后曾含泪叹息：“飞机差的太多，根本还不了手…”此战，我军空中损失11架战机，迫降损失13架战机，合计损失24架，牺牲飞行员10人，受伤8人。日军则是0损失，并宣称击落我机27架，这与我军实际损失相差并不大。而造成我军如此大损失的罪魁祸首就是当时日军尚处于试验状态下，并首次投入实战的零式战机。零式战机是由三菱重工的著名设计师堀越二郎于1937年开始设计，1939年4月首次试飞，1940年装备部队。由于该年是日本神武纪年2600年，因此也被称作零式战斗机，首批飞机的正式名称为“A6M1零式舰上战斗机11型”，也就是我们常说的零式11型。该机的成功有两个重要的因素，第一个是先进的设计理念：由于零式战机出众的性能，让我们常常忽略了它其实是一款舰载战斗机。由于上舰的需要，导致同时期的舰载机性能普遍不如陆基战斗机。而日军在侵华过程中发现舰载战斗机常常要和对方的陆基战斗机作战，这导致了零式战机在研制时就明确提出了要超过敌方陆基战斗机的水准，这种观点在当时的世界舰载战斗机制造业中是独一无二的。第二个是先进的航空材料：住友金属工业公司生产了一种超级铝合金，这种铝合金比钢更硬，而且非常轻。这种材料的采用，极大的减轻了飞机的重量。同时该机采用了多种新设备，在飞机设计史上实现了多个第一，如第一个采取全封闭可收放起落架、电热飞行服，同时装备两门20毫米机炮，恒速螺旋桨、超硬铝承力构造、大视野座舱，以及可抛弃的大型副油箱等。这一切让零式战机具备了机动灵活、转弯半径小、火力猛、航程远、速度快等世界上优秀战机所能具备的几乎一切优点。而反观当时中国空军的主力战机伊—152、伊—16—10、伊—16—18战机，在性能上则完全不是零式的对手，即便后来的P40战机，在性能上也略逊零式。零式战机530公里的时速远超当时我军速度最快的伊—16系列战机，只有P40战机比它略快，达到了563公里。零式战机的垂直爬升速度更是碾压所有对手，其一分钟可爬升936米，6分钟即可爬升到6000米，反观P40一分钟只有600米，伊—152、伊—16战机则要15分钟才能爬到6000米。这个优点让零式在空战中占尽了优势。同时由于重量轻，使得零式战机获得了超远的航程，让日军第一次有了可深入我大后方进行轰炸护航的战斗机。由于零式战机强大的性能，我空军为保存实力采取了避战的方式，来保存为数不多的战机。但即便如此，到1940年底，我空军也仅存65架战机。为了对抗零式战机，1941年，空军从苏联引进了伊—153战机，并对其寄予了很大的希望。然而，3.14空战的惨况很快就无情的打破了这种希望。1941年3月14日，日军在获悉我军换装新式战机后，派出12架零战护航10架97式舰攻前往成都。我军为检验这种苏制新机的战斗力，派出第5大队所有战机，会同第3大队28中队，共计31架伊—153战机迎敌。双方在双流上空展开激烈空战，一开始由于我军占据高度优势，又是奇袭，占据了上风，但日机利用其优秀的格斗性能，很快就从不利局面中摆脱出来。混战中，日机击落我机8架，迫降损失8架，合计损失16架，日机则无损失。第5大队大队长黄新瑞迫降后因伤势过重，不幸身亡；副大队长岑泽鎏被击落在双流机场附近，人机同殉；第3大队28中队中队长周灵虚也在空战中牺牲，共计牺牲了8名具有丰富对日作战经验的英雄，其中的黄新瑞和岑泽鎏还是我军少有的王牌飞行员。至此，我空军主力飞行员已损失85%以上，中国空军的血已经快要流光了。3.14空战后，我军不得不承认新换装的战机无法与零战相抗衡，更坚决的采取了“避战”政策。日军最早装备零战的第12航空队妄言“重庆空军已无丝毫抵抗之力，我旭日旗尽可飘扬于支那上空”。这段时间，日军在我空中如入无人之境，1941年5月20日，一架日机迫降后被我军队缴获，运至成都凤凰山机场停放。一架零战竟乘守军不备突降机场，将那架日机浇上汽油烧掉后驾机离开。同年10月4日，日军驾驶零战在成都太平寺机场着陆，飞行员跳下飞机，将我地面用于报警、指示部队等级转进的警报旗拔起再起飞带走，这对中国空军来说是从未有过的莫大耻辱。在1942年之前，中国军队仅依靠地面高炮击落了两架零战。在苏联停止援助，美国还没卷入太平洋战争的1941年，我们毫无外援，又不能自己制造可力敌敌人的战机，那么唯一保存自己的途径，就只有逃警报了，这也是中国空军最黑暗的时刻。当时的空军飞行学员张义声见证了那段逃警报的屈辱：张义声与机场地勤人员、飞行教官和航校的同学们，在我军机起飞避敌后最后跑出机场，旁边的空军军官子弟小学的学生们也在老师的带领下，撤出了教室。机场附近的村民们也扶老携幼，逃出村庄，躲进树林。常年住在机场边的他们，凭经验知道日本人的飞机就要到了，可以比城里人先逃生。他们还知道，我军飞机全部起飞，不是为了战斗，而是为了尽快逃得远远的，躲到日机续航能力以外的地方去。这时一个村民对张义声喊道：“飞将军，日本鬼子来了，龟儿子的你们应该上天空，怎么也和我们一块儿跑。”听到这话，此时的他恨不得找个地缝钻进去。他是空军战士，可空袭跑警报竟然还要先于普通百姓，军人逃跑在前，莫大的耻辱！在这段时间，零式战机似乎在每个人的心里都投下了一缕无法抹去的阴影。一次川东监哨所传来有日军零式战机一架西飞，重庆防空指挥部询问确定几架，监视哨回答：“是1架。”指挥所人回应说：“11架吗？”监视哨回答：“不是11架，只是1架。”指挥所人再回应说：“是71架吗？”监视哨颇不耐烦地回答：“不是71架，就是1架。”指挥所人回应说：“91架！知道了。”于是对话终止，市区随即发出日军零式战机护航轰炸机约91架来袭的空袭警报。（监视哨的回答请各位读者用四川话自行脑补。）这起空袭警报误传固然有各地口音不同的缘故造成的，但更多的仍然是我军对零式战机那恐怖性能的无奈。1941年8月，中国空军美国志愿大队（俗称“飞虎队”）成立，该大队成立之初装备有中国提供的100架用450万美元从美国购买的P40B战机（这批飞机是英国使用过的二手战机，移交中国时改称P40C） ，这是中国上空第一次出现能勉强抗衡零战的飞机。同年12月，太平洋战争爆发，日本开始逐步减少了在中国的海军航空兵力，但仍有部分零战继续留在中国。由于缺乏零战的具体性能参数，陈纳德根据此前零战的作战情况分析，结合P40的特点制定了一套爬高站位、俯冲攻击、得手即撤、速战速决的战法，特别强调要以多打一，不要做一对一，单方面的格斗。这套战法很有效果，飞虎队在战场上也凭此击落了多架零战，初步扭转了零式横行的局面。1942年初中国空军第4大队也首次获得27架P40E战机，该机速度比零战略快，装备有6挺12.7毫米机枪，火力强大，机体坚固，抗毁能力强，综合作战性能已经无限接近于零战。1942年年底，通过此前俘获的多架零战，中美空军发现了其存在的弱点：高空机动性能差、俯冲速度慢、20毫米机炮弹道严重弯曲，同时由于强调减重而导致严重缺乏装甲保护，即便是驾驶舱和油箱都缺乏装甲，而且油箱没有自封装置和灭火设备，一旦被击中很容易起火，因此也被戏称为“空中打火机”。中国空军不久后，更是装备了P43、P47等战机，完全具备了与零战抗衡的实力。自1943年后，零式再也没能在中国成什么气候。而等到P51的列装更是碾压各型零战，无论是后期装备的A6M3式还是A6M5式，统统不是其对手。由于零战设计之初采用的小型机体，导致改装潜力低下，它在中国战场的地位逐步被更先进的中岛2型“钟馗”和中岛4型“疾风”所取代，自己在战争末期甚至沦落为自杀式飞机。平心而论，零式战机在问世之初，就是世界上最优秀的战斗机之一，同时代的英美各型战机，无论是舰载战斗机还是陆基战斗机都没有全面超越它的存在。即便是在问世一年多后的太平洋战争初期，也能将同时代的美国P39陆基战斗机和格鲁曼F4F舰载战斗机打得找不到北。而中国空军落后其整整一代的苏制伊式战斗机在面对零式战机时，更是被完全压制。当然，武器装备的落后并不是战败的决定性因素，由于当时中国空军落后的战术理念、训练水平、情报预警以及装备维护，让将士们空有一腔报国热诚，却无奈有心杀敌，无力回天。璧山空战后的第二天，蒋介石召开了紧急会议，他认为空军“太不中用了”，要派大机群去复仇。这时第4大队刘宗武副大队长曾起立说了以下一段话：“我是航校3期，您的学生，今天为了救国家，救同胞，我万死不辞，心甘情愿，勇往直前。但是也要让日本人付出一点代价才好。我们的飞机，本来在数量上质量上都不如他们，如今他们又拿出今年新出的飞机，来打我们10年前的旧货。我们连还手的机会也没有，这样的牺牲有什么意义？我报告您以后，为服从命令，我必定战死给您看！”当天，空军特别选出了9名飞行员，由刘宗武带队，驾驶着遂宁基地全部勉强还能飞行的9架伊—152向重庆方向飞去，去执行这一几乎无法生还的悲壮任务……中国空军就是用这样的行动，兑现了誓死报国不生还的诺言。分类: 选择文章文类

日本的零式战机有多厉害

4，悬空王图如何开啊

你刷勇士级有S评分就有王图了
简单点说，找人带你进勇士图，只要过关评价在S以上，就可以开出王者图。 要是没人带你，就只能从普通开始打了~

5，最终幻想零式 怎么快速练级

没条件联机的跟着主线走，挂机50小时有个2倍经验，7章拿飞空艇那有个铁巨人任务在给你个2倍！主练REM下水道带人就行了！有条件联机的话，联机叫人带下水道更快，SPP刷到50万能拿创世和SP水晶，S评价一定几率吃4倍经验饰品！
用go的bug修炼，修练后，按ps键，之后把时间往后调一天，之后继续游戏，能生上两级左右

6，非RMB玩家如何快速成为御空战忍

如果你只是需要称号御空的话 很简单 就是弄领袖荣耀 也就是说你自己做队长 然后打任何副本 这样你很快就可以称号御空了
当角色的财富荣誉值，达到某个财富等级的上限时，即可获得该财富等级，不需要排名的限制 各财富富等级的上限值=下限值*1.5 这是最新的官网修改也就是说 你的财富或者超过9000(1.5*6000)或者在你所在服务器的财富荣誉在300以内 才有御空~~
一是财富二是武林~还是推荐财富，后者花费时间太多
别异想天开了！也别太沉迷游戏了啊！网络总是虚渺的世界。

7，谁知道这第五章的dnf怎么弄出悬空王啊我39狂战都没弄出来哭

你是新手吗？开王的先有勇士，刷勇士只要是通关后是S分就可以了。
貌似我剑魂二十四就单刷出王了。并且我都是单刷的。
人刷很麻烦的 你叫一个53级以上的人带你评分就有SS就可以开 了
肯定是分不够了，没有打出S评分，狂战好说点，我有个枪炮，高低打不上分，建议组几个人，（剑魂不错）有些职业很好上分，只要在勇士的基础上打出S品分就OK了
首先赞美一下楼主的不屈不挠精神 其次告诉你 叫一个40级剑魂带你打出评分S就OK了 剑魂是最容易出评分的

8，零式战斗机的爬升速度咋就那麽快

零式的950马力中岛“荣”12发动机很平庸，但借助日本住友金属工业公司研发的超硬铝合金，使得零式拥有一个无比轻盈的机身，而武士道的亡命精神更是撤销了对飞行员的装甲防护，进一步减轻了重量。加之著名的设计师堀越二郎优异的气动设计，才使得零式拥有了丧心病狂的爬升速度和机动性。
客机里飞得最快的是协和式客机，能飞到2倍音速以上。其他一般都在0.7-0.9音速附近，因为这样速度和经济性比较平衡。 战斗机飞的最快的是米格25，一般最大速度2.5倍音速，有一次飞到过3倍音速（然后发动机报废。。。）。现在比较新型的战斗机最大速度都在1.6-2倍音速之间，反倒是第二代战斗机飞的较快一点。 这样比的话战斗机基本上都比一般客机飞得快，而协和式这个高速客机可以把大多数的战斗机甩在屁股后面

9，DNF第14章死神称号任务流程求

首先打5次BM，再打一次T、老鼠深渊非常困难，无头深渊非常困难。5次无头王，再一次T。再打牛打70个泰拉石样本一条疲劳应该可以。然后的全是打T。你懂的。
1.莎兰接任务 任务物品：200个灾难的征兆 2.歌兰蒂斯说话 3.悲鸣k难度5次BOSS 4.找莎兰说话 5.杀死死亡塔39层死亡之纳特亚 6.找格兰蒂斯说话 7.杀老鼠深渊冒险级1次（深渊难度为非常困难）8.和克伦特说话 9.杀5次无头王者级10.杀无头深渊勇士级1次（深渊难度为非常困难）11.和格兰蒂斯说话 12.莎兰说话 13.消灭死亡之塔3个APC 42层牧师 43层格斗家 44层蓝拳 14.天城卡坤说话 15.莎兰说话 16.林纳斯对话 17.70个丢失的泰拉石样本18.杀死亡之塔45层弹药后面忘了19到21貌似是与NPC交谈22.收集50个死神气息23.收集200个死神气息
接了任务，一路做

文章TAG：零式战斗机征空王最速流程攻略  皇牌空战zero的操作有些问题求高手解答  零式战斗机  战斗  战斗机  

相关文章

  • 宝可梦朱紫蓝之圆盘价格介绍

    宝可梦朱紫除了本体游戏之外，玩家还可以买到DLC，去玩游戏的拓展内容，很多玩家都想知道蓝之圆盘的价格是多少，下面就来介绍一下蓝之圆盘的价格。..

  • 宝可梦朱紫隐藏洞窟位置介绍

    玩家可以在宝可梦朱紫中找到很多宝可梦，有一些宝可梦很容易就可以找到，还有一些宝可梦会比较难找，会在一些隐藏洞窟中，下面就来说一下隐藏洞窟的位置。..

猜你喜欢

推荐文章

最新文章

文章排行

关于帝一应用 | 联系方式 | 发展历程 | 版权声明 | 下载帮助(？) | 广告联系 | 网站地图 | 友情链接

Copyright 2011-2022 帝一应用 www.diyiapp.com All Rights Reserved. 晋ICP备2023025288号-1

帝一应用所有资源均来自用户上传和网络收集整理，版权归原公司及个人所有。如有版权问题，请及时与我们网站编辑和QQ联系，我们在第一时间予以删除，谢谢！
本站点为非赢利性网站 不接受任何赞助和广告