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在刚刚进入中国那会，在一场电商平台商上举办的售卖会上，不到半分钟350台Giulia全部售空，一时间在业界也是引起巨大的轰动。说句实话目前没有一款车可以直接和阿尔法竞争，奔驰类似的车卖的比阿尔法贵，可是优惠完就便宜很多，而阿尔法加完价就100万了。

丰田埃尔法怎么样？

这款车几年前就关注过，一个加价到30万的面包车真是醉了，不能理解。今年去日本特别租了一个。感受完全不一样。进口到中国的全是顶配，包括头等舱座椅等等不一而足。而日本本土的阿尔法简配的很多，从外观看都一样，可车里差距太大了。前排做椅是基本款，也就是说是手动的座椅，什么8方向调节暖风啥的都没有。后排也是三人座的两排普通座位。

做起来和国产的金杯查不多。都是旅行社买的多。都说日本阿尔法和国内的阿尔法差大几十万，其实因为根本没有可比性，日本本土卖的是基本款，就是一个日本金杯。我们进口的是顶配，一个座椅就差出十几万了，别说其他配置了。这些配置加起来也要几十万。虽说这么简单的一款简配 车，在日本也是要等，没有现车。只有你有耐心都是早晚的事。

不过买车时要签协议不能转卖只能自用，几年后才可以出售。其实在国外买车都是要等，基本没有现车。不像我们那些店，不加价永远没车，因为车都给那些加价的人傻钱多的了。在香港这款车也是因为影星们的喜爱变的火爆。起初是影星不想被人看到，低调一点，车子也确实低调，不像宝马奔驰一类的，可又特别舒服。不成想影星的影响力就是大，你要是没一个保姆车都不好意思出门。

这个事传到国内就不得了了，不光是影星，但凡有点钱的都有向影星看齐。人家影星是要在车上休息换衣服等等。您一个大款也不拍片要什么保姆车啊！不像在日本阿尔法就是一个普通的车，只不过可以多拉几个人，所以旅行社用的特别多。日本影星用什么车还真不知道。说句实话目前没有一款车可以直接和阿尔法竞争，奔驰类似的车卖的比阿尔法贵，可是优惠完就便宜很多，而阿尔法加完价就100万了。

埃尔法在中国汽车市场是否过誉？

其实我想说，一点都不过誉！配额就那么多！不加价怎么卖？加价都靠抢！要不你放开配额！每个月来两万辆！不要400了！你看看要不要加价！一百万这个级别根本没有对手！要不也不会有钱人家人手一台了！因为要想一家人出去玩！坐这车是最舒服的！我现在开雷克萨斯！有钱我也买埃尔法，雷克萨斯给老婆买菜！平时周末一家人跟父母去周边玩玩！坐的宽松又舒服！父母这年纪也不追求什么内饰豪华了，只有坐着舒服就OK了！就这么简单的理由啊！一家人的行李又放得下！出去周边城市游玩也不担心抛锚！不值得吗？我有钱肯定要家里陪一台埃尔法！人傻钱多就人傻钱多咯！谁让你奔驰宝马奥迪不出个好点的mpv！我广东人，专吃福建人的，别喷我。

中国作为丰田最大的买家，埃尔法为何不来中国？

回答问题之前先做个自我介绍我曾经在多家汽车垂直媒体和新媒体工作，后来退出圈外，专职从事汽车自媒体工作。个人现有车辆：丰田埃尔法、雷克萨斯NX200t、宝马3系、斯巴鲁傲虎、道奇RAM1500。我本人有一辆埃尔法，作为一名汽车自媒体人，我明知道加价还要买车是有原因的。埃尔法已经进入中国好几年了，并且是有正规手续和正规渠道销售的。

有销售进口丰田资质的4S就可以卖埃尔法，但大多数都是广汽丰田4S店。首先对于加价的行为我十分反感，但是没有办法，目前的情况就是这样，如果想买，只能加价。有的朋友说埃尔法在日本卖10几万，这显然是不可能的。我去过日本的4S店看过埃尔法，也和销售沟通过。埃尔法在日本当地4S店的价格是900万日元左右，折合成人民币大概是51.9万左右。

而且在日本这个价格买到的埃尔法是中配车型，没有后排全景天窗，没有后排座椅加热、和后排座椅电动调节这些配置，如果想要可以选装。建议说这种话的朋友，去日旅游的时候亲自看看，而且确定看到的那辆是埃尔法，新款的，新车！！埃尔法不在欧美国家销售，只在亚洲和俄罗斯销售。但俄罗斯卖的很少，原因不是贵，而是埃尔法大多都是前驱车型，只有为北海道定制的，北海道版本埃尔法才有四驱。

但是出口的车型基本都是前驱版，因为俄罗斯冬天时间很长，并且很冷，所以这也是埃尔法在俄罗斯销量一般的原因。卖的最好的基本是日本本土、中东、香港、澳门等等，但是配置最高的是国内版本。比如日本版和中东版的埃尔法，很多都没有全景天窗和真皮座椅，以及随动转向大灯这些配置。中东就别提了，人家那边热的要命，座椅加热完全不需要。

雾灯和随动转向大灯也基本都没有。香港和澳门的埃尔法很多都没有第二排电动调节座椅，而以上这些配置，国内版本全都有。目前国内就有两个配置版本，很好理解，一个高配，一个低配。差别基本在第二排的配置上，电动调节、加热等等。所以，埃尔法在国内卖的比较贵，这是肯定的，甚至可以说埃尔法在国内卖的是最贵的。但是在国外并没有大家想象的那么便宜，而且埃尔法的驾乘感受和做工，是合资丰田车型无法比的，有兴趣您可以亲自去4S店对比一下。

阿尔法狗如果出中国象棋软件，国内的象棋大师能赢吗？

谢邀。“阿尔法狗”是谷歌公司开发的一款人工智能，以摧枯拉朽、天下无敌的态势攻克了围棋、国际象棋、将棋等棋类游戏，上述棋类游戏“阿尔法狗”都可以完胜人类，如今人类棋手是下不赢电脑的了。非常可惜，因为国际象棋和中国象棋棋理类似，谷歌公司用“阿尔法狗”测试了国际象棋之后，就没有测试中国象棋了。其实不用测试，结果也是显而易见的，国内的象棋大师、象棋特级大师是下不赢电脑的。

其实早就在2006年中国象棋界就有人机大战，那时人类象棋大师联队输给了超级计算机“浪潮天梭”、当时“中国象棋第一人”许银川两盘棋勉强下和超级计算机“浪潮天梭”。所以，从2006年开始，国内的象棋大师就下不赢电脑了。如果有看象棋大师直播的棋友就会知道，像王天一、赵鑫鑫等国内顶尖象棋特级大师，在网上下棋是经常输棋的，你要知道他们在现实生活中是很少输棋的，毫无疑问，能下赢王天一、赵鑫鑫等象棋国手的网友都是利用象棋软件作弊，王天一自己也坦言，目前顶尖的象棋软件可让他2步棋。

阿尔法狗如果开发中国象棋软件，棋力会不会稳赢名手旋风？

我感觉阿尔法狗之所以下围棋能赢，是因为设计人员输入了大量的古今中外棋谱。凭着超级运算能力。能准确判断出走势。除非你研究的棋谱古今中外都没有过。古人云：下棋看三步（当然不止三部步），阿尔法狗看的步数更多。象棋也是一样。输入了大量的古今棋谱，它会运算找到最佳对策。除非你有了新招数，没有录进去。否则很难赢它。

为什么有人说在日本卖19万的丰田埃尔法，在中国能卖几十万？

在国内市场上，一直流传着一个笑话，那就是一个人去丰田店里面去看埃尔法，他问店员现在埃尔法加价10万能提车吗，店员一脸歉意的说非常抱歉先生，我们这车没有这么大的优惠。笑话归笑话，但是埃尔法长期以来一直一车难求，疯狂加价却是不争的事实，那么为什么埃尔法加价这么厉害呢？特别是在日本起步价只有19万而到了大陆已经卖到起步价接近80万的情况下还能加价呢？我们今天就一起来聊聊这个问题。

明星示范效应任何一个产品的热销都来自于求大于供，而这个前提条件就是培育市场，增加需求。这台埃尔法也不例外，最初国内市场上还没有埃尔法的时候，大家最常见到埃尔法的地方其实是各大媒体的娱乐版块，当时香港艺人就非常流行使用埃尔法作为自己的保姆车，因此埃尔法随着这些明星巨大的曝光量也获得了相当多的免费流量。这些免费流量的存在无疑为埃尔法做了一个非常好的广告，毕竟明星们本身就是高端群体，有这个高端群体为车型背书，何愁车型不好卖，此外，明星带货的能力到现在都很强，更不用说当年信息渠道还非常少的情况下，跟随着这些香港明星一同出境的埃尔法在内地的潜在消费者心中建立了非常好的形象，也造就了大量的潜在需求。

供给过少不同于各种“敞开了”供应的车型，这台埃尔法一直采用的是配额进口的销售模式，每年从日本进口到中国来的埃尔法只有400多台，而面对国内众多的消费者，这么一点配额显然是不够分的，这个时候当然是物以稀为贵了。毕竟一件商品的价格取决于在消费者和生产者的心理平衡点在哪儿交汇，而在车市上，这个交汇的地方其实就是这台车的最终成交价。

对于那些有相关需求的消费者来说，他们的确愿意付比19万贵得多的价格来得到这台埃尔法，这个时候这台埃尔法卖得贵也就是非常正常的事情了。税费尽管目前的进口车税费相比从前已经降了不少，但是关税、消费税以及增值税三者相加依旧是一个不小的数字，这十多万的成本也是要加到车价当中去的，再加上运输等费用，这些都决定了这台进口的埃尔法成本并不便宜。

产品力出色我们必须要说明的一点是这台埃尔法作为一台高端MPV车型，其产品力的确是很出色的，无论是3.5L车型还是2.5L混动车型，其行驶质感都非常出色，动力总成异常平顺，这对于一台注重舒适性的MPV车型来说是非常加分的。此外，这台埃尔法的后排航空座椅也非常舒适，可以给与第二排的VIP乘客非常棒的乘坐体验，这对于埃尔法的消费者来说也是至关重要的，目前在国内市场上，能和埃尔法正面竞争的车型太少了，这也是导致埃尔法卖得这么贵的一个重要原因，没有竞争的市场当然卖方可以定更有利于自己的价格了。

为什么阿尔法罗密欧在国内卖的很惨？会和观致汽车一样的结果吗？

相信稍微对阿尔法罗密欧这个意大利品牌有点了解的话，绝对知道用不到法拉利的价格就能享受同款发动机的待遇。首先说一下这个品牌的简介。（简介资料来源于百度）阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰。公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，伦巴第汽车制造厂），其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一个汽车公司。

1916年，出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1986年公司被菲亚特集团（FIAT）收购 。2017年4月，阿尔法·罗密欧正式进入中国市场 。对于这款车的外形，大家其实都一致觉得好看，甚至都在讨论车牌应该装在哪里才不会破坏了前脸的美感。

在刚刚进入中国那会，在一场电商平台商上举办的售卖会上，不到半分钟350台Giulia全部售空，一时间在业界也是引起巨大的轰动。但是，开了个好势头的阿尔法罗密欧后来怎么会逐渐走着下坡路，呈现滑铁卢的现象。甚至集团同兄弟玛莎拉蒂都出来帮忙，买玛莎送阿尔法的消息一瞬间传遍业界与各车主。1，品牌影响力有限，少数有信仰有情怀的车主早就下单。

阿尔法罗密欧在欧洲拥有不错的品牌知名度和影响力，国内也有一部分信仰该品牌的用户，这些消费者在Giulia上市后不久就立刻交钱下单了，但这部分消费者总体来说数量还是偏少。其在中国市场的品牌影响力远远不如奔驰、宝马和奥迪，因此在相同的预算下，更多消费者依旧会选择BBA。毕竟在中国，汽车不但是人们出行代步的工具，还会承担一部分提升面子的作用，而阿尔法罗密欧品牌在品牌附加值方面显然没有太大的竞争力，不认识其品牌LOGO或没有听说过该品牌的大有人在。

2，车内空间太小，实用性不佳。外国车企都深知中国用户以大以长为美，任何想要进入中国的车型，如果卖不好其中一个原因一定是离不开你没有加长，没有为中国市场特地加长轴距。虽然Giulia主打驾驶和操控，但国内消费者都会很在意一辆车的空间表现，毕竟很多国内用户全家人的出行就指望着这一辆车呢。因此即使是奔驰、宝马和奥迪，都推出了加长轴距版的车型，目的就是为后排乘客提供更大的空间。

而Giulia的后排腿部和头部空间都并不大，其更多是为操控性妥协，不太符合国内用户日常的用车环境与需求。3，后期维修保养费用高，维修周期长。由于阿尔法罗密欧品牌刚进入中国不久，其在线下的经销商和服务商体系覆盖还非常少，因此其不得不借助同集团兄弟玛莎拉蒂的渠道。这就意味着在购买Giulia后，后期的保养和维修都是走玛莎拉蒂车辆的体系，这就意味着虽然享受的是与玛莎车主同等服务，但同时支付的费用也与他们相当，而这对于Giulia车主们而言显然是很难接受的。

此外，目前阿尔法罗密欧Giulia车辆相关的配件非常稀少，而且第三方配件几乎没有，这就意味着如果车辆发生了磕碰或损坏，零配件必须要从国外进口，不但价格比较昂贵，而且订货和维修周期都非常长。4，做工较差，可靠性不好。意大利品牌的通病：做工比较差，可靠性不太好。菲亚特集团下的几大品牌车型在做工方面一直被很多人吐槽，其工艺水平匹配不上车辆对应的价格，Giulia也同样如此。

不过更糟心的是，菲亚特克莱斯勒集团旗下的诸多车型在可靠性方面的表现都很糟糕，美国《消费者报告》每年推出的品牌可靠性排名中，倒数几名经常能看到它们和捷豹路虎的身影，再加上维修不方便、维修费用高，大家在养车方面的体验是崩溃的。买得起、养不起的局面大有人在，加上糟糕的空间以及可靠表现，注定让它只是一款非常具有个性的小众化车型。

阿尔法罗密欧2017将进入中国，你觉得这个百年的品牌在华能够成功吗？

理论上是阴死阳活。有些情节人士会买。估计也是百万分之一。有也早转粉了。还有一种是装逼人士。这个倒是多。但是装逼也有个分量只说。买了三十多万。因为配件小众。保养肯定死贵。一般人吃不消。但也不概括那些装逼硬撑逼的。说说优势。第一。这车犀利。车牌挂的个性。第二这车稀少。又便宜。一般装逼可以到位。三十多万贴标说七八十万买的高配谁不信。

。最贵一百多万呢。。第三。这车平台好。那可是跟玛莎拉蒂同一销售渠道的车。保养也是哦。你说牛逼不。每次去保养看着身边那么多玛莎拉蒂车主用鄙视的眼神看着你。。并告诉身边的美女看见吗。买不起玛莎的都去买罗密欧了。第四。既然谈到保养。那肯定玛莎待遇要高。罗密欧垫底。。没事到那找不自在啊。这很正常。我开S400去保养。