z21买票攻略，Z21补卧铺火车上补卧铺怎么收费火车补卧铺怎么算钱

时间：2022-09-25 08:09:13来源：整理作者：佚名投稿手机版

本文目录一览

1，Z21补卧铺火车上补卧铺怎么收费火车补卧铺怎么算钱
2，从洛阳到拉萨乘火车怎么坐票价多少我该怎么准备
3，麻烦问一下买火车票是预约抢票快还是手动买票快
4，现在天津之眼都是在微信公众号上买票了是不是没有办法买2人单独
5，问一下想买北京到西藏的火车票提前一个月网上订票已经没有了窗口开
6，z21次什么时间抢票
7，从青岛去西藏拉萨坐火车怎么去
8，提前多长时间能买到z21北京西到拉萨硬卧票
9，春运火车票1月3日开抢揭秘购票捡漏技巧
10，火车订票流程
11，长途火车买票技巧
12，z21火车上软座座位怎么安排的
13，z21火车在哪里补硬卧

1，Z21补卧铺火车上补卧铺怎么收费火车补卧铺怎么算钱

火车补卧铺票价为全价和硬座差价，没有硬座票那就是全价，另外再收5元补票费。

Z21补卧铺火车上补卧铺怎么收费火车补卧铺怎么算钱

2，从洛阳到拉萨乘火车怎么坐票价多少我该怎么准备

目前，从洛阳到拉萨没有直达车次。可在兰州站中转换乘一次。但应充分考虑这两趟车次在兰州站中转换乘间隔时间较短的问题。车次：Z127发站：洛阳(23:58)到站：兰州(12:08)餐车：09里程：1063公里硬座：138.5硬卧：238.5/246.5/255.5软卧：372.5/388.5历时：12时10分车次：Z21发站：兰州(12:31)到站：拉萨(12:30)候车：一楼第2候车厅,一楼软餐车：09里程：2187公里硬座：240硬卧：522/535/550软卧：823/852历时：23时59分

从洛阳到拉萨乘火车怎么坐票价多少我该怎么准备

3，麻烦问一下买火车票是预约抢票快还是手动买票快

预约抢票快。预约抢票条件：1、手机不能断网，网速越快越好。2、保证预约的抢票app在后台是运行着的。3、保证手机电量充足，不会抢票抢到一般就关机了。另外为了照顾中转旅客、不会网络购票的旅客等不同旅客人群的需要，火车售票按照一定比例会给窗口售票处留下一定的票额，所以网上售完，窗口不一定也售完。所以如果网上没有抢到票的可以去窗口购买票。12306购票禁忌12306购票网站有一个特殊的时间节点，这个大家一定要注意：23：00-07：00是系统维护时间。这段时间是不能在网上购票、退票、改签的。所以想在网上改签的用户要把这个时间段考虑在内。比如第二天早上7点钟的票。要改签的最好在头一天的晚上11点前搞定。自2014年11月28日起，铁路部门将对互联网、电话订票的起售时间进行调整。放票时间点从16个调整为21个，即8：00至18：00期间，每个整点和半点均有新票起售，同时c、d、g字头列车不再单独起售，起售时间与车站保持一致。具体可在官网查看每个站点的放票时间以上内容参考??人民网-今起迎来火车票“抢票季” 解析五种购票攻略

麻烦问一下买火车票是预约抢票快还是手动买票快

4，现在天津之眼都是在微信公众号上买票了是不是没有办法买2人单独

能买单独包厢

成人票70元/人儿童票35元/人（限1.2米以下的儿童）包厢票400元/包厢（限5人以内单独乘坐）

5，问一下想买北京到西藏的火车票提前一个月网上订票已经没有了窗口开

进藏火车票是全国最难买的火车票，北京到拉萨的火车票是进藏最紧张最难买的票，旅游旺季买到的可能性几乎很小，网上的票比窗口的火车票多，网上没有，那么火车站窗口有票的几率就很小。硬座好买，但是到达拉萨时间太长，一般人坐硬座吃不消，就是硬卧不好买。北京到拉萨火车票购买攻略：1、建议在青海西宁转车进藏，所有的青藏火车在西宁经过，选择车次较多，中转到达拉萨的时间和Z21车次北京直达拉萨的火车时间是一样的，不会多一天。2、衔接请注意两段的衔接时间，尽力保持在2个小时以上，目前还好，到了雨季火车经常晚点。衔接后面的火车极有可能衔接不到。宁可时间长一些，再西宁逛逛也不错。希望我的回答可以帮到您，189西藏游祝您生活愉快。

6，z21次什么时间抢票

提前半个月去12306网购票比较稳妥，如果确定要去拉萨，能提前多久就提前多久购买，因为到了旺季，进藏游玩的人多了，购票就是最大的问题了。

z21次下午3点开始抢票。

7，从青岛去西藏拉萨坐火车怎么去

青岛前往西藏拉萨没有直达的火车，需要转车前往，全国最难买的火车票就是进藏火车票，没有之一，转车方案如下：1、转向北京直达的Z21次火车是大忌，北京直达拉萨的火车票是进藏最难买的票，进藏票里面没有之一，全年基本显示无票，票一直处在紧张状态，Z21途径石家庄，太原，中卫等站点，去北京方向转车距离也远了。2、青岛转车进藏最近的就是前往徐州上车，上海直达拉萨的Z164途经徐州和郑州，青岛前往郑州和徐州也近，有高铁。3、前往西宁转车进藏。所有的青藏火车都经过青海西宁，西宁车次也多，青岛有直达西宁的火车，到了西宁买到火车票的概率会增大，徐州到拉萨的票也紧张。【购票攻略】：1、先不要买青岛转车的火车票，青岛到另一个地方的票简单，最难是到拉萨的，比如您可以尝试西宁转车青藏(青岛-西宁-拉萨)，就先买西宁到拉萨的，西安到拉萨(青岛-西安-拉萨)，郑州到拉萨(青岛-郑州-拉萨)，徐州到拉萨，不管怎么样都是要转车，可以频繁变更出发地，不停刷票，同样也会提高买到票的几率。2、买完直达拉萨的，在衔接青岛到第一段的火车票，请注意两段的乘车时间，衔接不要有冲突赶不上了。3、以上主要针对硬卧、软卧火车票建议，如果您身体可以承受长时间的硬座，那么买票就简单了，硬座票任何一段都比硬卧多，火车票在非常不紧张的时候随时有票。希望我的回答可以帮到您，189西藏游祝您生活愉快!

8，提前多长时间能买到z21北京西到拉萨硬卧票

提前半个月去12306网购票比较稳妥，如果确定要去拉萨，能提前多久就提前多久购买，因为到了旺季，进藏游玩的人多了，购票就是最大的问题了。

拉萨z21硬座舒服的很，比硬座好多了，建议选择硬卧，进藏比较慢，有的睡就很不错的

9，春运火车票1月3日开抢揭秘购票捡漏技巧

2018年春运将于2月1日正式启动，1月3日起12306网站开售春运首日火车票。根据往年的售票经验，今年的客流高峰将从2月8日开始，至除夕夜当天结束，即1月10日至1月17日是抢票的主战场，请广大旅客妥善安排行程，及时购买返乡车票。今年春运旅客购票有哪些不同呢？与往年相比，2018年春运售票最大的变化就是系统升级，单日售票能力将从目前的1000万张提高到1500万张。在支付手段上，网购车票新增了微信支付功能，预计网购车票的比例将由70%提升到75%以上，同时网购车票需要验证码的比例将压缩到15%以下。2017年全国铁路完成固定资产投资8010亿元，新线投产3038公里，截至目前，我国铁路营业总里程达到12.7万公里，其中高速铁路2.5万公里。附录五条购票捡漏攻略1.开始抢票后的30分钟以后。预留支付时间30分钟后，往往有没来得及支付成功的车票重新放出；2.开车前第15天。根据规定，开车前15天以上退票的不收取退票费，往往有旅客选择此时办理退票；3.开车前1~2天。一般22:00~23:00是旅客退票高峰，可在这时捡漏；4.留意临时加开的列车。5.利用自动刷新功能锁定坐席。12306网站车票预订页面，右侧查询按钮下有开启自动查询选项，选择后自动提交。一次最多可同时选择5名乘客，选择对应的时间和坐席后，系统每间隔5秒自动刷新车次坐席情况，查找到对应的坐席后，系统自动锁定坐席，输入验证码即自动提交订单。准备工作：支招一：提前掌握所乘坐火车车站名、车次和价格一定要提前掌握你所乘坐的火车车站名称、车次和价格。中国部分地名发音相同或类似，很多人说话又带地方口音，比如，你要购买内蒙古集宁的火车票，售票员没有听清楚，出成山东济宁的票，票出来了，在售票窗口不能退换，只能去专门的退票窗口退，而退票要收取退票费。所以，记住车次很重要。支招二：提前掌握火车票预售期北京各大火车站、北京地区各火车票代售点，从1月16日开始发售1月25日的动车组列车和Z字头列车，以及临客列车预售车票，同时预售期改为10天。同时，从1月15日至21日，将只发售到1月24日前的其余列车预售车票，1月21日开始发售1月25日的车票，同时预售期改为5天。此方案将一直延续到2月12日。支招三：认清正规车票代售点在北京目前是联网售票，并且北京有很多代理售票处，要识别正规的铁路售票处，需要注意的是：订火车票要认清正规代售处，正规代售处的特征是：悬挂有代售处名称的统一标牌；明码标价，订票服务费5元；张贴监督电话；最重要的一点是：电脑联网售票，可以当时出票。支招四：实名制火车票注意事项一、预售期10天自2010年1月21日7时起，开始预售1月30日及以后的实名制火车票。二、进站乘车需查验证件旅客进站时，铁路工作人员将核对车票和有效身份证件，确认票面信息与证件、持证人是否一致。三者相符的由工作人员在车票正面加盖验讫章后进站乘车，不符的不能进站上车。持有减价优惠票的旅客如学生、伤残军人，在出示有效身份证件的同时还需出示符合优惠票规定的证件如学生证、伤残军人证。持儿童票的儿童旅客不需核对身份证件。丢失或未携带有效身份证件的持票旅客，须凭临时身份证明验证进站。三、不发售站台票试行实名制的车站在试点期间，不发售站台票。购票技巧：支招一：电话订票用座机别用手机用座机的好处在于重拨效率更高、时间更快。同样的时间内，座机的重拨次数要多于手机，另外，在每日电话系统开通前20分钟左右开始反复不停地拨号有助于拨通电话。支招二：尽量选择简易订票方式简易订票方式虽然只能选择乘车时间、所到站点和张数，不能选择车次和席别，而且不能订卧铺，但是该方式最大的好处是自动分票，有适合的余票就会被分配。支招三：别对票种做限制春运运力不足导致购票紧张，选择火车出行时请您不要过度追求舒适度，所以在购票时非卧铺不走，不要站票的心理很可能导致您无法成行。所以事先做好心理准备，多准备几套方案，根据经验，只要积极购票，对票种不做限制，最终完成出行是没有问题的。支招四：网上求购转让没票了，买不到票了怎么办，很多人都是到火车站转悠找票贩，买高价票。相信不少朋友这样去做过。其实还可以到网上去碰碰运气的，现在很多网站上都有火车票转让信息，所以没票的朋友是可以上网买票，现在可是网络时代了，别那么老土，去给票贩子机会。支招五：带好板凳耐心等春运期间北京站会在站前广场开辟临时售票窗口，排队人会很多。为了最大可能买到您需要的票，至少提前5至7小时前往排队，准备好必要的等候设施(食品、板凳)耐心等候。根据经验，在预售期最远一天的放票时间排队，排在前面的旅客买到需要车票的可能性很大。支招六：今天没票不一定明天没票目前铁路动车组、临客、无座票都是100%上网发售，除非有退票，否则卖完了就肯定没票了。而一般车次分为全路发售、全局发售和车站发售等几种情况，有时候全路票额发售不完可以转到全局，这时候你就可能买到票了。支招七：不妨多试几次以下时间请注意，根据朋友们的经验，最早预售当日的半小时后，提前一天的零点，中午12点，开车当日的零点和开车前数小时，售票系统都会根据事前安排和需要分批放出票额，只要您有时间，可以尝试。支招八：联程票省时省力选择购买通票或者联程票。后者是最好的选择，不仅可以全程享受优惠，而且可以全程对号。通票尽量选择在大城市或者自己熟悉的城市中转，这样转乘方便而且票额相对充足。注意不要因售票员称因为有直达车而不可购买其他车次中转的说法而放弃。支招九：退票口也能淘到票现在各代售点与各火车站售票窗口的票额是联网的，一时买不到票可以在退票窗口多等等，也许有退票的正是你需要的。支招十：发车前可再去试试从始发站上车的乘客中途下车后，空出来的座位将在一小时内自动生成席位复用车票。所以在发车之前你可以再去买票试试，运气好的话，发车前两小时都可以买到票。更多关于春运火车票1月3日开抢揭秘购票“捡漏”技巧，进入：https://www.abcgonglue.com/ask/3e4c3f1615731672.html?zd查看更多内容

10，火车订票流程

1.拨打订票电话。 2.选择列车类型（动车组？Z字头？T字头？K字头？普快？）。 3.选择乘车日期。 4.选择车次。 5.选择席位和张数。 6.输入身份证，作为取票依据。 7.订票成功，记录订单号作为取票依据。 8.到火车站或者代售点取票。火车站取票免费，代售点每张加收5元手续费。

11，长途火车买票技巧

每年要买火车票的同学们一定要看：火车购票全攻略,内含车站放票规律一关于放票时间我们可能只知道“提前10天售火车票”这个信息，也就是说，火车票只在开车前10天放一次票。事实上远非如此。我把目前观察到的放票时间在这里列给大家：1.提前20天晚上19：00，放20天后的动车组车票和Z 字头车票。这个时间，一般不会有什么人抢动车组车票（毕竟动车组不会很抢手）。但一些重点线路（客流量大，车少，车次时间合适）的Z 车车票在这个时间已经会被包走相当可观的数量。比如Z37，Z77，这两次车是发往武昌、汉口的直达车，夕发朝至，并且挂许多节硬卧车厢，湖北客流量一向较大，所以这两次车的硬卧提前20天就会被包走三分之一（在单位和票贩子手里）。剩余的留在网上，当出行高峰来临时（比如暑运），在开车前15天左右就会被全部卖光（这也就是为什么提前“很多”天依然买不到Z 车硬卧票的原因）。2.提前18天早晨8：00，放18天后的动车异地票以及一小部分Z 车异地票。但多是跨局列车票，比如沈阳北-太原D191的动车票[跨沈京两局]；管内[一个铁路局之内]的动车票不一定这个时候放，比如济南-青岛的D6001，提前18天有时能在北京买到，有时就买不到。至于具体什么时候放，要看车次所在铁路局的政策。3.提前12天早晨8：00，放12天后的D[管内部分]、Z 车异地票。因为铁路是计划运输，每列车几乎都会给出一些全国范围的“共享票额”，也就是这些票额只供始发站之外的全国各站用，始发站不可以用。这样，比如提前12天的时候，在天津买不到Z41到上海的票，可是这时候在北京（甚至在某些边远的站，如西宁），还是可以调用全国共享票额打出来票。返程票也是同样道理。比如提前12天就可以买12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上铺。4.提前10天晚上19：00，放10天后的T、K 和普通列车始发票。这是极其重要的放票黄金时间！！基本上除了T17、T47、T69、T41这样的极紧张车次之外，绝大多数车都可以在这个时间打出票来。我们所谓的“提前10天排队买票去”，说的就是在这个时间去窗口趴票。不过晚七点一到，马上前几手票都必定是票贩子的。运气好的排在前面的乘客，可能会在19：15分左右（当然是在票贩子和熟人的票基本搞定之后）抢到几张剩余的自己需要的票（往往是硬卧上铺等残羹冷炙……）。5.提前10天晚上19：20~20：00，这是“捡票”时间。有那些七点时被别人抢走，挂上了，但最终没出票，又放回票池的那些票，这个时候还有希望被重新抢回来。不要以为这个时候来算是来晚了，尤其是要买那些相对偏僻地区车次的旅客，这个时候很有可能再捡回几张“漏儿”。比如我曾亲自在19：35分的时候捡到两张2189到乌兰浩特的硬卧（京通线和白阿线的时间合适的始发空调车，卧铺相当难买）。为什么会捡到？因为去这些地方虽然票紧，但毕竟去的人不是很多，所以票贩子很有可能抢到手之后再把票放回来（毕竟他们的行动是取决于购票人需求的）。6.提前9天早晨8：00，放9天后的T、K 和普通列车异地票。这个时候可以随意打全国任意车次的票，而且不用抢，因为买异地票的旅客现在还不算多。加上早晨代售点不忙，因此这个时候是买异地票的最佳时机。不过不一定每辆车每种席位都有给全国公用的预留票额，比如我曾在第一时间看到T197郑州-乌鲁木齐的车只给异地留硬卧和软卧，想买硬座是买不到的。7.提前3天晚上20：00，这是第二个黄金时间。这时车站会把给各大旅行社和各部委的预留票没有卖出去的部分放出来。一般而言，每趟始发车这时候都会有机会抢到票，但往往只放出来15张左右，而且还建立在这样一个前提之上——预留票没有被公家买走用掉。如果那次车恰好被公家包走，那么这时候抢也是白抢，就比如T41这类车，内部已经都把预留票买走了，因为不剩，所以就不放出来。8.提前1天中午12：00，这是第三个黄金时间。这时候车站会把给铁路系统内部预留的票（给路局以及相关部门）没有用的剩余部分放出来。和提前3天抢票类似，如果没能有剩余的，那么也就不会放出来。一般而言，这个时候抢票抢到的几率相对大些（当然只是相对的，和提前10天第一时间抢票抢到的份额显然不是一个数量级），因为铁路内部并没有那么多人要出去。9.提前1天下午17：00，放某些特定车次的加挂车厢。铁路部门会统计和分析每天各线路的客流情况，在一些线路的重点列车上加挂1-2节硬座或硬卧车厢。比较容易放加挂的车是湘鄂赣桂等地区，比如T5、T189、Z37等车，如果加挂了，那么就意味着有100多张票放出来，这个时候抢票会抢到大份额。但问题是放不放加挂，哪辆车放加挂，哪天放记挂，这是没有固定规律的，如果能够探听到铁路部门的内部消息当然最好，如果完全不知道，就只能靠经验推断（比如T5 Z59T189等都是放过加挂的车，尤其T5是经常放加挂的车），这时候到了五点死蹲这些车次，就能弄出来票。10.提前1天下午18：00，放车站“窗口票”“抽屉票”。车站有时会把自己提前打出来的票之中的剩余部分在这个时候放到网上去，还有就是把窗口的退票（平时没有时间放到网上去或是故意留着给内部认识人）统一放回去。再有就是12：00没有放完的部分（有时领导中午决定不了第二天走不走，如果这时候决定了不走，就会把预留票放出来）。但总之这个时候抢到票的概率比较小。11.提前1天凌晨0：00。这个时间是最绝的，往往在高峰期才会在这个时候放“死票”（又叫“机动预留票”，这种票在网上能查到有多少张，但就是打不出来，是车站不给。和前文所述“预留票”不同，预留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票网上根本查不出来）（也就是没有被任何人订走，但被车站提前锁定的那些机动票，比如Z29等车常常被锁住的硬卧票[上中下各30张左右]）。这些票的具体用途，车站也说不很清楚，只是希望票别都散出去买的那么快，万一内部或是机关部门有个什么临时安排需要出行，而内部预留票又不够的时候，再动用这些票。如果这些票在开车前一天晚上还是没有人要，那么就在零点放出去。12.开车前24小时，打破“区段限售”，也称“松绑”。比如T7在预售期内给石家庄、郑州各预留20张座位（这些座位只卖给去石家庄、郑州的乘客，去郑州以远的乘客不能买），但这些预留座位如果没有卖光，那么在开车前24小时的时候这些票就会变成不限售的公用票（也就是说这些座票也可以卖给去成都等地的乘客了）。松绑相当于一次放票。13.开车前4个半小时，每辆车各放出最后六张“底牌”。这些“底牌”往往是站长手里攥着的特批票，如果没有用，就会在开车前4个半小时放到网上去。这也就是为什么有时临走前直接去车站买票还会很幸运地买到十天前都抢不到的票的原因。二关于一些重点车次1.京哈、京山方向T17，Z15---黑名单当之无愧的第一位。哈尔滨的两辆夕发朝至车，一个月几乎就没有见到票。哪去了？被车站锁住，自己卖掉。这两辆车的放票最霸道。属于那种根本不往外放的车次。就连硬座都不给。也就是说，提前10天晚上7点疯狂地抢票都抢不到，因为车站不放出票来。更缺德的是，通过内部关系搞到票的乘客如果去窗口退票，车站往往也会把退来的票扣下，工作人员自己收着，不放回到网上的票池去。车站当然不会把退来的票随便卖给乘客，而是继续留给自己认识的需要票的人。这样，“随蹲”放出来的退票都成了不可能的事情。【但有一次我在开车前一天12点50分的时候敲出来Z15次7张软卧上铺！！！可是因为票贩子没人要，前台客人当时也没有需要的，我就只好白白地把到手的肥肉扔回到票池里去】。。。T47---齐齐哈尔的夕发朝至车。也属于几乎不往外放票的。还没有硬座车厢。一个重要原因是这车是北京直达滨洲线北部枢纽站（齐齐哈尔）的唯一快车，前往海拉尔满洲里等滨洲线北部各城市——乃至北部山区的加格达奇、图里河、漠河等地的乘客都渴望乘这辆车（毕竟它比1301北京-满洲里的大慢车和1467加格达奇大慢车快将近一倍的时间）。再者，大庆、齐齐哈尔有一些重要企业，票额需求量大。但这车比T17、Z15好打一些，提前10天会放出30张左右，如果死蹲，兴许能蹲出三五张（当然这三五张最后是归票贩子或者重点客户的）；不过在开车前3天和前1天会有退票放到网上。有的时候“随蹲”能碰出来几张。这车比起T17，Z15的优点在于它能有高包放出来，而T17的高包往往都是锁死的，变态啊。K265---牡丹江的独门车。总体来说票是比较紧张的，买卧铺的难度和T47相当，每到客流高峰期，提前十天都买不到卧铺。原因：一是这车硬座车厢多，卧铺本来就少；二是牡丹江是黑龙江省东部地区重要的中转站，滨绥线上牡丹江以远的各站都没有直达北京的车，而且那些地方人还多。但硬座还不算紧张，提前3天以上会买得到。这车挂了大量硬座，基本能够解决沈阳以远各站的廉价出行问题（比如去哈尔滨，T17，Z15，T47都没有硬座，只好坐这车。），因此它和K339往往成为哈尔滨硬座的首选。K339---佳木斯的独门车。虽然慢，但因为黑龙江中东部各城市人多车少（北京始发的只有这两辆），去东部各城市（比如七台河、鹤岗、双鸭山、绥芬河等地）没有直达车，还有它们停站众多（辽宁、吉林的诸多二线城市都路过），所以这辆车一向抢得很紧很紧。其抢票难度胜过K265，但它的卧铺总量比K265略多，如果提前十天死蹲，兴许能蹲出那么几张硬卧上铺。软卧是锁死的，第一时间放票全路只放4张，所以根本就抢不到。但这车的一个好处是它给硬座给的相当多，一般提前5天的时候还会有100多张硬座在网上。不过这些硬座多是区段限售的（比如K265，北京出发前往铁岭以远各站才给硬座，也就是说如果想坐这车到山海关，就算有剩余硬座，铁路也不会卖给你），照顾远途乘客。K339貌似是绥化以远限售，它更照顾黑龙江。1467---加格达奇的慢车。虽然是慢车，但抢票抢得极其厉害。因为这个车时间相当合适（19：55发车，到沿途的通辽、大安北、白城、齐齐哈尔等大城市的时间都是第二天上午，比什么1457、1801、2589都合适），所以是去这些城市的人抢1467票抢得厉害（不能冤枉加格达奇，事实上去终点的人并不多）。这车的硬座是限售到黑山以远。也就是说，还是照顾吉林和黑龙江的长途乘客。但票紧的时候，硬座照样抢手。它比1301时间合适，1301和2589白天开，它晚上开。所以人们宁可坐它的硬座，也不愿意坐1301或2589的卧铺。1301---去满洲里的慢车。是不是有很多乘客不知道北京北站K275这辆“草原列”？K275虽然是呼和浩特到满洲里经停北京的车，但说实话，它的卧铺有时候比1301好买（就算不能买直通的，也能“拼接”上。关于接票，后文详述）。1301硬座很多，而且限售到铁岭以远，也就是说滨州线上各站都能买到硬座。不过买卧铺可是相当之难，需要第一时间去抢。顺便提一句，理论上这车是上午十点多开车并且可以在白天到达秦皇岛、山海关、兴城等地的物美价廉的好车，但由于硬座区段限售（铁岭以远），提前几天买票往往都只给这些地方站票或卧铺。想买近途硬座，开车前一天打破限售的时候去试试，那时候会把原先给滨州线上各站预留的硬座放回来。D25，D27---到哈尔滨的动车。总体来说，D27是东北方向所有动车当中最紧的。紧到什么程度？高峰期五天之内只能买到站票。原因有四：1 京哈线动车只有它俩停靠四平、山海关等站，这些中途站的旅客把票买走，造成票额紧张；2 时间合适，比如D27是下午13：50开车，去长春的乘客宁可坐这辆过路车，也不愿意坐D23（17：20发车，23：23到长春的始发终到车）；3 票价有折扣，经调整后到哈尔滨的动车票价是二等座281元一等座351元（二等座比硬卧便宜，这样动车就有了一定的竞争力）；4 最直接的原因——T17，Z15都买不到，当然就只能买这俩动车到哈尔滨。2589---京哈方向最好买的车。解决了北京去通辽和松原的大问题。硬卧不紧，基本上不用抢。但这车处于尴尬的境地。第一，这个车开车时间对于短途乘客有利，11点36分北京站发车，而且经停很多小站，但缺点是这个车的限售区段同1467一样，硬座是黑山以远限售，也就是说乘坐这辆车只有买到黑山以远的站才给硬座。如果想坐这个车到昌黎、秦皇岛等站，无论提前多少天，短途乘客都只能买到卧铺或者站票。想要买座位，只能在开车前一天打破区段限售之后再买。也就是说，随买随走反而是个好选择。第二，这个车到通辽（可能是这车经停站中最大的一个站）的时间在半夜，所以虽然这车的票好买，但就算1457、1467买不到票，旅客们也不愿意坐这车到通辽。这样一来，这车陷入了“线热票冷”的尴尬局面。L1---到哈尔滨东的临客，虽说是没有空调的大慢车，但个人认为这是个好车。凌晨2点多开，当天晚上10点到哈尔滨，但正是因为这个车的走行时间在晚上，而且贯穿京哈线始终，所以它解决了京哈线“随时想走”的乘客的乘车问题。我们国家的铁路有一个问题，就是夜里11点之后各干线始发站发出开往该干线较远方向的长途列车十分稀少，比如京哈线上，10点之后只剩下Z61、K53和K95三列车，（Z61是去长春的直达车，而且提前二十天售票，对于当天想走的乘客来说实在是可以忽略不计）而且K53、K95都是到辽宁的，可是辽宁方向白天的车又多，所以它们解决不了夜晚出行的远途乘客问题。暑期开行的L1临客，京哈线上每个站都停（包括开原、昌图、公主岭、德惠等站），L1因此还恰好成了北京发往这些小站的独门车。这车挂着大量的硬座，且因没有空调，价格便宜（北京到哈尔滨全程80元左右），因此成为打工者和夜晚需要出行人员的上好选择。（我曾经卖过这车到昌黎、葫芦岛、锦州的票，正好是夜里开，第二天上午到，不耽误时间）这车解决了夜里京哈线无慢车的问题。K39---北京到齐齐哈尔的夜车，这车是北京-莫斯科国际列车的“精简版”。运行时间和车号均与国际列相同，每周五、六不开行，其余各天均到齐齐哈尔终点。优点是解决到长春、哈尔滨、齐齐哈尔的夜晚临时客流问题，在旅客临时决定要走的时候，去长春买不到Z61和T59，去哈尔滨买不到Z15和T17，去齐齐哈尔买不到T47，又不愿意忍受又慢又没空调的L1的时候，坐这车是个很好的选择。缺点是这个车还是相当的慢，第一天晚上11点从北京站发车，第二天中午12点才到长春，下午3点到哈尔滨，下午6点才到齐齐哈尔。可是买不到票的时候，还是不得不坐它。T157---白天去哈尔滨的相当和谐的好车。三大优点：一，它是泰州到哈尔滨的特快，同时是泰州唯一的进京车（关于苏北地区各车次的问题，后文详述），江苏到北京的人超多而去东北的并不多，所以很多乘客选择买这车到北京下来而不是到哈尔滨。这样就使得早晨六点多它到北京之后空余下来大量卧铺（中途乘客下车空出来的，再卖给该站上车前往前程的卧铺，称为复用卧铺）。这些复用卧铺的票额直接放在北京铁路售票网上（也就是说能“打下来”，不像T11/T13沈阳北－广州东的那车，虽然路过北京，但是卧铺不给北京，所以说打不下来），这样北京去哈尔滨就有了白天的卧铺。二，它的速度快，全程11个小时左右，比起那些K339之类的车来快很多。而且到达时间好（晚上5点11分就到），不像1301等车是凌晨到达。三，它扮演了动车与直达车之间的缓冲者角色。同样的价格，而且时间相差不多的情况下（T157仅比D25慢三个小时），多数乘客还是会选择买能躺下的硬卧，而不是略挤的动车组二等座。另外有一点需要说，这车只给北京硬卧和高包，软卧和硬座是不给票的。T157的卧铺一般而言提前三天左右就能买到上铺，提前八天左右能买到中下铺。作为过路车，在第一时间（提前十天晚上七点）就放给北京一百多张卧铺，相当厚道了。去哈尔滨，想坐卧铺不想坐动车，又买不到T17或Z15的人可以选择这辆车。Z61---去长春的直达车，时间和价格都非常合适。晚10点40开，第二天早晨6点半到，一站直达，硬卧软卧比例适中（不像发往南方的一些Z 字头车全列软卧或者只有一点点硬卧），而且用的是25T 车底，比T59舒适。问题是这车提前20天售票，且车站会锁票（就是说在网上能看到票，但是打不下来，到开车前几天才会陆续解锁），所以不提前10天以上买，还是挺难买到硬卧。T59---去长春的特快，比Z61慢，但是这车经停四平。个人认为是好事，不是因为对四平市有利，而是因为四平乃一中转站，向西可达双辽、通辽，向东可达吉林省东南部山区三分之二的城市。因此想去梅河口、辽源、通化、白山乃至延边州南部一些城市的乘客都可以选择这辆夕发朝至的车在四平下来转车。缺点是25K 车底舒适性不如25T（Z 字头用的车底）好，刹车声音大，可能会吵醒美梦。D21，D23---直达长春的动车，速度快，也好买票，二等座价格和硬卧相同。问题是时间不好，一辆是早晨7点20分从北京站发车，人们不愿意早起，而且从海淀这边7点之前赶到北京站除了打车之外还是相当有难度的。还有一辆是下午5点20从北京站发车，到长春已经是11点23分，深更半夜，也不方便。不过也正是因为这俩车有缺点，票才好买。T271---别小瞧吉林市，这车比T59还难买。原因之一在吉林市的地理位置上。吉林是长图线上相当重要的中间站，许多旅客不愿意花漫长的时间坐K215去延边（第一天中午开，第二天下午才能到），所以选择这辆到吉林的夕发朝至车，之后换汽车到延边；吉林本身人口众多，去那里乘客相当不少。另一原因是这车到长春的时间早（5点半之前就到了），东北上班早，便于安排白天的活动，所以这车的一部分票会被长春乘客买走。还有一个重要原因是这车挂大量硬座，卧铺车厢自然会减少，造成票额紧张（Z61是不挂硬座的，遇到客流高峰时也只有T59挂两节硬座）。这样一来，T271提前10天第一时间放票时也较难抢到卧铺，其抢票困难程度仅次于T47。K215---北京到图们的车。票相对好买，但区段限售比较讨厌。这车的卧铺限售到蛟河以远（蛟河是吉林市东边的一个县），照顾吉林以远的乘客。这车到吉林市、梅河口等地方的时间都比较好，但因为区段限售，只能买到硬座。客流高峰时，这车的硬座比卧铺难买，因为这车在中午发车，沈阳以近区段停站众多，中午之后前往绥中、葫芦岛、锦州、盘锦的乘客只能坐这辆车（票价比动车便宜一半）。区段限售是一个重要问题，实际上去延边的乘客并不多，多数乘客还是想坐这车到梅河口和吉林，他们不得不把票卧铺票买到蛟河，多花一些钱，之后在吉林提前下来。（类似的方法更常见于乘坐K573前往包头却把票买到达拉特旗的情况。后文详述）K429---通化车，线也不热，票也不紧。这车开行的重要意义，第一是作为去长白山的旅游车，第二一是帮助K215分担客流（两车出发时间和停靠站均类似）。这车之所以是前往长白山的旅游车，因为乘坐K215时间长（到安图接近中午），并且到安图之后还要坐四个小时车才能到长白山，而这车停在通化是第二天早晨，时间合适。K95---这是辆相当厚道的好车。北京站晚上11点03分开，第二天早晨到锦州、盘锦，海城、鞍山、辽阳、沈阳、抚顺的时间都相当合适。它的优点在于：比起2549来，它的开点早一个小时；比起K53来，它一是有大量硬座，基本可以随到随走；二是中途有停站，不像K53一站直达沈阳且速度也不快。但也是因为上述原因，这车的硬卧比2549要紧张一些，要提前三天以上买，如果想买下铺，最好还是第一时间去。K53---躺着去沈阳的首选。速度不快（22:25开/次日7:30到），但刚好满足正常人需要的九小时睡眠（不知这算不算是把这车故意调慢的原因……），而且中间不停站，一站直达。不过这车的卧铺要至少提前三天买，想买下铺还要提前更长的时间。另外，这车不设硬座。2549---比K95还厚道的好车。解决了到锦州、盘锦、鞍山随到随走乘客的问题。基本上开车当天就能买到硬卧上铺，想买下铺的话提前三天一般也没什么问题。K27---到丹东的快车，不是很紧。一般来说去本溪、凤凰城、丹东的硬卧提前五天就能买到。想买中下铺，第一时间去买，就算稍微晚点也没关系，不至于抢票。这车有个很大的优势：它下午5点半发车，而且经由京山线，所以到天津、唐山的乘客会大量选择乘坐这辆车。有的时候，它的硬座比卧铺还要抢手，就是这个原因。K681---大连的夕发朝至车，硬卧难买程度和K339、K265等车有一拼了。这车时间很好（晚上20:20开车，比T225有优势），而且大连本来人就多，加上中途的大石桥（连接着营口这个大城市）抢走大量票，而且这车不设硬座，所以运力有限，票额紧张。建议第一时间去抢卧铺。T225---比K681稍稍厚道一点的大连夕发朝至车。不知为什么在这里T 并不比K快。这车比K681停站还要多。它会给山海关、秦皇岛留卧铺（但是这个区间买卧铺的人往往不多）。由于它晚上18:16开车，第二天不到6点就到达大连，所以车票的紧张程度略好于K681，但还是建议提前十天去买卧铺。另外这车有硬座，是晚间去。Z79---暑期增开的去大连的全列软卧的直达车（中间停四站），不知九月之后会不会保留。虽然全列软卧，但对于旅游者而言却是正中下怀，所以导致这车十天之内软卧都紧张。如果想买软卧下，要提前12天以上。L85---去大连的临客，暑期增开的。和L1类似，属于那种半夜开下午到的车。不过它硬座、硬卧、软卧一应俱全，而且票额不紧张，还是相当厚道的，基本可以随到随走。缺点是没空调。D1，D3，D5，D7，D9，D11---这一系列都是去沈阳的动车。但买票情况并不是那么理想。首先说最好买的是D3和D7，D7在开车当天上午买往往还是一等二等俱全，因为它晚上六点半开车；D3开车时间略早（五点半），开车当天早晨能买到几张；D1也不难买，开车前一天没问题；最难买的是D5，时间最合适（9：20开车），而且停靠山海关葫芦岛北（这两站抢票都比较厉害），需要提前两天左右买票。另外，这些车的中途停靠站变化较为频繁（中途的唐山北、北戴河、秦