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如果是超车或者上大坡等对动力要求高的情况下可以选择S挡。F7X的设计风格采用了COUPE跨界标准，大溜背造型有效提升了车身下压力。有氧慢跑时我们应该以最大心率的70%的心率去跑，上不要超过80%，下不要低于60%。如果说S挡侧重高速加速能力，那么L挡侧重于低速加速，相当于手动挡汽车的一档，速度慢动力非常不错的。

自动档的车该如何加速？

自动挡汽车还是非常好操作的，不需要频繁的更换档位，也没有离合器，基本上不会死火，给油就走，对新手或者女司机来说非常容易上手。那么自动挡汽车如何加速呢？自动挡汽车要想加速，最简单的方法就是多给油，给油就会快跑。如果您的车子有S挡，那么可以直接挂入S挡，S是运动挡，可以说是一个调教非常灵敏积极的D挡，该挡下转速攀升很快，动力有明显的提升。

如果是超车或者上大坡等对动力要求高的情况下可以选择S挡。S挡与D挡之间是可以相互切换的的，不需要减速。如果您的车子是手自一体变速箱，那么对动力要求高的情况下可以使用手动挡，可以获得更好的动力表现。同样自动挡模式与手动模式之间也是可以直接进行相互切换，不需要减速。有些自动挡汽车还会有一个L挡，可能大家会感到陌生，L是低速档的意思。

如果说S挡侧重高速加速能力，那么L挡侧重于低速加速，相当于手动挡汽车的一档，速度慢但是动力非常不错的。上大坡道可以使用L挡，更加从容一些。从L挡可以直接挂入D或者S挡，反之需要注意一下车速。自动挡汽车还是非常好用的，大多数路况下使用D挡没问题，对动力要求高一些那么可使用S或者M挡，达到事半功倍的效果。

加油提不起速是什么情况？

汽车踩油门踏板无法提速，有很多种可能，比如踩油门，感觉汽车疲软无力，动力不足，如果是在爬坡路段踩油门，不但无法提速，还有一种心有余而力不足的感觉，还会产生一种汽车在后退的错觉。这些故障都是什么原因引起的呢？可能是离合器片磨损，离合片打滑，汽车发动机动力无法传递到变速箱，离合片由于使用时间太长，离合片减薄，或者是司机一些不正确的使用离合器方法，导致离合片极度磨损，司机在踩加油踏板时，由于离合片失去了摩擦力，无法衔接动力，导致汽车加速无力。

还有可能是传感器故障或者脏了，导致无法正确传递信号。因为现在在汽车油门踏板不在是以前的老式汽车，老式汽车的油门踏板直接控制燃油的喷油量，这才叫真真正正的油门。而现在的油门踏板，在踩下油门踏板时，只是一种电子信号的传递，并不是直接控制喷油量，当我们踩下油门踏板时，节气门打开，踩油门的力度控制节气门的开口度，节气门上的传感器感知节气门开口和进气量，由传感器将信号传递给汽车电脑，汽车电脑在根据进气量和节气门开口的多少来计算出喷油量的多少，当传感器受到污染或节气门有过多积碳存在，都直接影响汽车加速效果。

还有一种可能是你加了质量不好的燃油。因为燃油的质量直接决定汽车的动力，质量不好的燃油含有很多杂质，会直接导致油泵烧毁，汽油杂质太多，汽车尾部三元催化的负荷就会增大，可能造成堵塞，发动机气缸里面以会产生大家积碳，长久下去了就会造成汽车加速困难。还有可能是发动机缺火，简单的讲就是发动机气缸，有一个或者两个气缸无法点火，就会造成汽车抖动，加速无力等症状，我们可以用专用的故障检测仪来找出具体故障位置，检查排除是点火线圈的问题还是火花塞的问题，更换了就好了。

怎么样才能快速提高跑步速度？

谢谢邀请:这是一个看似简单实际并不简单的问题。我们都知道"跑″是人类最基本的技能。"跑"不但能增强人类的体质体能，促进人类的生长发育，改善心理状态，而且还能提高人类的健康水平。所以"跑"对我们每个人来说都非常重要，那么，怎样跑步才能提高我们的跑步配速技巧呢？，下面介绍几种方法，供朋友参考:1:伴同跑事实证明，与同伴一起跑步，不仅能够互相鼓励、互相帮助，而且还可以促进友谊，共同提高跑步水平。

2；游戏跑要想提高跑步水平，平时的"游戏跑非常重要，如竞赛性耐力跑、运球跑、负物跑，跳绳跑，跳高、跳远、跨栏跑等等，这些游戏跑虽各有千秋，但它非常有助于提高我们的跑步水平。3；利用自然地形跑我们生长在大自然的环境中，我们身边的田野、山丘、海滩、沙滩、森林等等，都无疑是我们的跑步场所，利用自然地形跑，不仅可以充分的享受大自然的新鲜空气，而且沿途的自然风景还能消除跑步的枯燥，提高跑步的水平。

4:跑步也有讲究对于我们来说，干什么都要讲科学，都要讲方式方法，跑步也不例外，我们可以根据自身健康情况选择如匀速跑、变速跑、健身跑等等，同时还要注意跑步时身体各个部位的协调性，如两臂和腿的蹬摆力量与人的跑速密切相关，只要我们平时炼习时，注意锻炼两臂和腿的蹬摆力，就能提高跑步的速度。另外，放松也非常重要，它不仅能减轻快速跑时大脑皮质的负担，有利于步幅步频的合理配置，而且还可协调两臂和腿的蹬摆动作，提高跑步速度。

15万左右紧凑级里谁是加速最快的SUV？

15万左右紧凑级SUV加速最快的选项哈弗F7X-6.6秒宋ProDM-6.5秒相信在20万以下找不到比上述两车加速更快的SUV了：性能车选国产！这一评价也许会颠覆很多合资汽车用户的认知，然而这就是事实，下面来看一看这两台车的技术亮点吧。1：哈弗F7X实现高性能的基础有两点，其一为动力传动系统的高效率。

其装备的4C20B型2.0T发动机为高燃效缸内直喷技术，通过高压直喷、DVVT、电控涡轮增压器、排气歧管集成缸盖等技术实现了高功率与低能耗。最大功率为165kw（折合224马力），驱动整备质量在1700kg左右的F7X有超130Hp/T的推重比，匹配传动效率高达95%的7挡湿式双离合可以实现至少7秒级破百的成绩。

F7X的设计风格采用了COUPE跨界标准，大溜背造型有效提升了车身下压力。配合四驱系统可以实现起步加速瞬间后轮抓地力足够强，基于空气动力学的设计减少了加速过程中的轮上功率损耗。这些因素集成于一台车上即可实现6.6秒的破百成绩，不夸张的说：30万以下的燃油动力SUV真的没有加速更快的选项。至于油耗的表现也没有令人失望，平均油耗仅仅为10.5L/100km左右，对于2.0T四驱高性能SUV而言，即使是合资进口车也没有多少能达到这一标准。

2：宋ProDM的起售价虽然高一些，但插电式混动汽车免征购置税，综合优惠后的实际落地价与15万级的燃油动力SUV相当。所以这台6.5秒破百的混动车可以值得参考，其现实高性能的基础主要依靠电驱系统的辅助；动力系统涵盖前置1.5T直喷增压机，内燃机又集成了25kw功率的BSG发电启动一体机，后桥则装备120kw的永磁同步驱动电机。

综合功率达到238kw（折合323马力），峰值扭矩达到525N·m，其中后桥电机的280N·m可以在起步瞬间达到峰值。宋ProDM的动力储备是非常充足的，至少有主流3.0T内燃机的标准，所以才能在整备质量很大的前提下实现高性能。而且6.5秒只是双擎版本的标准，加入前驱动电机的三擎版可以达到4.7秒。除了高性能以外宋ProDM的四驱系统也比较特殊，是由前内燃机后电动机组成的全时四驱，结构特点等同于利用分动箱、差速器、差速锁组成的纵置全时四驱；重点是在纯电和行车发电模式可以切换为后驱，这套四驱系统的脱困能力优于大部分适时四驱SUV。

双擎系统的油耗表现足够理想，因其运行模式有EV纯电（测试里程80公里），混动模式包括行车发电与普通油电混合。BSG电机的加入实现了混动模式不亏电，同时与HDCT混动专用型六档湿式双离合组合，能够在低速换挡时稳定发动机转速实现换挡无顿挫。丰富的运行模式以及内燃机有多挡变速箱的组合，平均油耗可以低至7L/100km左右；性能与宋ProDM相当的混动车或燃油车的油耗还做不到这么低，所以能接受混动车则可以首选这台高性能节油车，偏好个性一些的跨界车可首选F7X。

光速是瞬间达到30万千米吗，还是需要一个加速的过程呢？

光速是一个恒定的宇宙常数，大概是30万千米每秒，不大也不小，亘古不变。光子没有质量，所以只要一产生，速度就是30万千米每秒，没有加速过程。很多人会疑问光子一产生速度就这么大，能量从哪里来的呢？其实，光子的能量并不大，可以说很小。因为光速没有静质量，所以只能够靠高速的相对论效应获得一点动质量，大概是hv/c2，几乎小的可以忽略不计。

这样算下来，一个光子的能量只有hv，量级在10^-20J，小的可怜。1J的能量都可以产生约1万亿亿个光子。所以，很多物理化学反应都可以产生光子，比如电子跃迁、物质燃烧等等。这些过程中能量就是通过一份一份光子辐射出去的，光子的初始能量就来自于反应过程中释放的能量。而这种纯粹能量的释放方式，并不需要时间。

只要光子一被放出来，速度就是光速。中微子和光子很像，曾经也被认为是静质量为0的粒子，所以一直以来科学家们都怀疑中微子的速度也是光速。后来的中微子震荡实验表明，中微子还是有一点点极小的质量，所以它的速度应该是略小于光速。不过，这种物理化学反应释放出来的中微子，也是不需要加速过程的，一放出来速度就接近光速。

跑步一年了，每次都尽力跑，跑了500公里，但配速没有太大的提高，有什么好办法提高配速呀？

我是山水之墨白，一位跑者，尽我所能为您答疑解惑。一年跑了500㎞，每次都尽力跑，配速无法提高是因为跑量太少了，有氧能力差的原因造成的。一年跑量500㎞，月跑量就是42㎞左右，周跑量10㎞左右。这样的跑量太少，没有太大的锻炼价值。因为这样锻炼没有持续性，跑步经常中断，跑步能力并不会得到真正的提高。而且每次都尽力跑，那么就是无氧跑步。

无氧状态下跑步不仅对身体不利，而且最需要锻炼到的心肺能力，耐力没有被锻炼到，配速上不去也就不足为奇了。想要跑得快，跑得稳，是没有捷径可走的。我们必须沉下心来，努力再努力，刻苦再刻苦。先把有氧基础打好，在这个基础上再通过针对性训练，提高跑步时的配速就容易的多了。长期坚持有氧慢跑可以帮助我们打造强大的有氧基础。

有氧慢跑可以提升我们的心肺能力，提高耐力水平，提高最大摄氧量，提高血氧饱和度。可以使我们在以较高的配速跑步时，心率不再飙得很高，身体负荷大大减小。有氧慢跑时我们应该以最大心率的70%的心率去跑，上不要超过80%，下不要低于60%。如果不习惯用测心率的方式去跑步，就以一边跑步一边能与人简单交流，可以鼻吸口呼的标准去跑步。

刚开始跑步，我们的月跑量应该保持在100㎞左右，跑了两个月后再以每个月10%的增量来增加我们的月跑量。平时跑步必须要有连续性，连续休息时间不要超过三天。可以跑二休一，也可以跑三休一。随着跑步能力的加强，每次跑步时间逐步增加到40分钟，到最后能跑60分钟为止。因为持续跑步40-60分钟才能使我们收到良好的锻炼效果。

这样，一般经过几个月的时间，我们就有了一定的有氧基础。这时，我们就可以通过间歇跑训练来提高我们的配速了。通过间歇跑训练可以刺激我们的心肺离开舒适区，提高我们的耐力，最大摄氧量，乳酸阈值，从而达到提高配速的目的。间歇跑训练时以我们最大心率的95%跑6组800米，组间休息时间为跑上一组所需时间的一半。力量训练必不可少。

除此之外，平时还要通过力量训练来加强我们的核心以及腿部肌肉的力量，这对提高我们的配速也有着很大的帮助。普通跑者大约经过半年至一年的综合训练，跑步时的配速会大为改观。不过，这其中的关键因素还是我们的有氧能力，有氧能力决定了我们的上限。所以，就题主提出的问题，我的回答是:一年跑了500㎞，每次都尽力跑，配速无法提高是因为跑量太少了，有氧能力差的原因造成的。